“口碑沒(méi)輸過(guò)，銷量沒(méi)贏過(guò)”。這是馬自達(dá)最真實(shí)的寫(xiě)照。4月8日，馬自達(dá)（中國(guó)）公布了2022年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的零售業(yè)績(jī)。2022年1-3月馬自達(dá)中國(guó)累計(jì)銷量為35853輛，同比下滑28.2%，其中3月銷量為8608輛，同比下滑54.0%。

“口碑沒(méi)輸過(guò)，銷量沒(méi)贏過(guò)”。這是馬自達(dá)最真實(shí)的寫(xiě)照。

4月8日，馬自達(dá)（中國(guó)）公布了2022年第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的零售業(yè)績(jī)。2022年1-3月馬自達(dá)中國(guó)累計(jì)銷量為35853輛，同比下滑28.2%，其中3月銷量為8608輛，同比下滑54.0%。雖然一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，但是依然難以挽救馬自達(dá)的銷量。

其實(shí)馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)還是有過(guò)高光時(shí)刻的，馬自達(dá)6一經(jīng)引入國(guó)內(nèi)，就靠著出色的外觀和操控性，一舉成為很多人的夢(mèng)想之車，而馬自達(dá)在產(chǎn)品上的堅(jiān)持，也讓很多人成為了馬自達(dá)的忠實(shí)粉絲，2017年馬自達(dá)的全年銷量達(dá)到309,407臺(tái)，這也是馬自達(dá)最高光的時(shí)候了。2021年，馬自達(dá)在華銷量為18.39萬(wàn)輛，同比下跌14.3％，曾經(jīng)的馬自達(dá)雖然小眾，但是至少生存無(wú)憂，但是如今的馬自達(dá)，卻是站在了懸崖邊上。

合并無(wú)法挽救馬自達(dá)

實(shí)際上，一汽馬自達(dá)被合并是必然的，因?yàn)轳R自達(dá)這個(gè)汽車品牌本身銷量就不高，壓根不需要像大眾豐田一樣分為兩個(gè)合資汽車品牌，而且一汽馬自達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)太拉胯了，一汽馬自達(dá)最為春風(fēng)得意的時(shí)候，還是剛剛引入馬自達(dá)6的時(shí)候，但是隨后，一汽馬自達(dá)便開(kāi)始自己作死，直到2009年才推出換代車型馬自達(dá)6睿翼，2014年推出阿特茲，隨后三代馬自達(dá)6車型同堂銷售，堪比現(xiàn)代伊蘭特。其后，一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲又出現(xiàn)了大面積的異響問(wèn)題，引發(fā)車主大量投訴，馬自達(dá)6之前留下的良好口碑被揮霍殆盡。

去年，南北馬自達(dá)完成合并，形成全新的長(zhǎng)安馬自達(dá)，但是這也沒(méi)有挽救衰落之中的馬自達(dá)。在合并之前，一汽馬自達(dá)的兩款車型，CX-4和阿特茲還能分別提供月均3000輛左右的銷量。對(duì)于銷量本身就不高的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不少了，但是如今，隨著雙方合并，原本屬于一汽馬自達(dá)的這兩款車，銷量跌到了谷底，而馬自達(dá)目前銷量最高的三款車是昂克賽拉、CX-5和CX-30，但是除了昂克賽拉以外，CX-5和CX-30月均銷量也就只有1000臺(tái)左右，也就是說(shuō)，CX-4和阿特茲的銷量比1000臺(tái)還低。

技術(shù)方面堅(jiān)持己見(jiàn)

馬自達(dá)是一個(gè)特立獨(dú)行的汽車品牌，堅(jiān)持技術(shù)導(dǎo)向，它的身上那種對(duì)于技術(shù)的偏執(zhí)和倔強(qiáng)，吸引了很多粉絲，很多鐵粉對(duì)馬自達(dá)愛(ài)得要死，非馬自達(dá)不買，但是問(wèn)題是，這種逆勢(shì)而為的戰(zhàn)略，在這個(gè)新能源技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，難免顯得有些吃力了。

馬自達(dá)對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著我很欽佩，我也很喜歡馬自達(dá)車型的駕駛感受，馬自達(dá)的6AT變速箱可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)最佳，比采埃孚的8AT更好，換擋平順性和響應(yīng)性兼顧，所以馬自達(dá)的好只有開(kāi)起來(lái)才知道，但是問(wèn)題是，在這個(gè)汽車技術(shù)快速迭代的時(shí)代，還有多少人愿意去花時(shí)間好好體會(huì)馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)？

但是，堅(jiān)持使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，無(wú)論是零百加速的數(shù)據(jù)，還是絕對(duì)動(dòng)力性能都一般，原本出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，面對(duì)如今的混動(dòng)車型也是毫無(wú)還手之力，再加上馬自達(dá)，“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)使用了4-2-1形式的排氣系統(tǒng)，冷啟動(dòng)的噪音大，為了操控性和魂動(dòng)的外形設(shè)計(jì)，增加了前機(jī)艙的長(zhǎng)度，大幅壓縮了車內(nèi)空間，糟糕的隔音表現(xiàn)，都讓很多人還沒(méi)等深入了解就直接PASS了馬自達(dá)。

而在電氣化轉(zhuǎn)型方面，馬自達(dá)也是腳步遲緩，馬自達(dá)目前僅有一款純電車型，還是油改電，而對(duì)于當(dāng)下流行的混動(dòng)技術(shù)，馬自達(dá)至少要到明年才可能投放混動(dòng)車型。逆勢(shì)而為的馬自達(dá)，在造車新勢(shì)力和自主品牌混動(dòng)車型的沖擊下，已經(jīng)疲態(tài)盡顯。

轉(zhuǎn)型豪華是馬自達(dá)的出路嗎？

馬自達(dá)內(nèi)部或許對(duì)“東瀛寶馬”這個(gè)稱號(hào)不太滿意，最近兩年提出了轉(zhuǎn)型豪華品牌的口號(hào)，“豐田雷克薩斯能做到的事情，馬自達(dá)一樣可以做到。"但是豪華品牌，就像是世襲傳承的貴族一般，新品牌想要躋身這個(gè)行列，何其困難，德系豪華品牌大多都經(jīng)歷了上百年的歷史，一個(gè)世紀(jì)的品牌建設(shè)，才有了今天的市場(chǎng)認(rèn)可度，雷克薩斯為了躋身豪華品牌，而是不惜成本，而馬自達(dá)這樣的小廠，想要轉(zhuǎn)型為豪華品牌何其艱難。

馬自達(dá)也自詡過(guò)“全世界只要有 2% 的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車便足矣”，但是現(xiàn)在恐怕連這2%也無(wú)法保住了，馬自達(dá)生而小眾，但是在如今這個(gè)汽車技術(shù)快速更迭的時(shí)代，馬自達(dá)更像是潮水之中的一只孤舟，有些悲壯，也有些凄涼。

其實(shí)，相信包括我在內(nèi)的很多人都是不希望馬自達(dá)這個(gè)品牌倒下的，如今的車型同質(zhì)化已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重，我們需要馬自達(dá)這樣一個(gè)特立獨(dú)行的品牌，來(lái)為汽車市場(chǎng)帶來(lái)一抹不一樣的光彩，但是，理性告訴我們，馬自達(dá)如果再不改變，可能真的連改變的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了，只能祝馬自達(dá)好運(yùn)吧。