hello，大家好~我是即將被踢出群聊的歲月~也是一只騎行小菜鳥，完全從0開始，被朋友拉進了公路車的坑，雖然現(xiàn)在依舊是菜鳥一只（平均功率才大概150瓦的超級菜腿），但總算是入門了，至少是對公路車不再是一無所知了~本文最終也會簡單地做一些推薦

hello，大家好~我是即將被踢出群聊的歲月~也是一只騎行小菜鳥，完全從0開始，被朋友拉進了公路車的坑，雖然現(xiàn)在依舊是菜鳥一只（平均功率才大概150瓦的超級菜腿），但總算是入門了，至少是對公路車不再是一無所知了~

本文最終也會簡單地做一些推薦，但是主要的我是想告訴大家會有什么坑，而選擇，還是要車手們自己做！

公路車的選擇其實還是非常多的，而且個人覺得，其實只要是正規(guī)廠商出品的車架，質(zhì)量都沒問題，咱們最主要的是關(guān)注好套件，不要被各種描述給坑了就好了~那么，咱們就從一步步的來說吧：

先給出幾個名詞解釋吧，基本上，可以把一輛自行車分成三個大的部分（可能會少）：

1. 車架（鋁架、碳架、車把、把立）；
2. 套件（手變、前撥、后撥、剎車、牙盤、曲柄、飛輪、鏈條）；
3. 輪組（碳刀、高框、低框、花鼓）。

以及另兩個小東西，坐墊和腳踏/鎖踏。

那接下來，我就按上面的順序挨個來詳細的說明吧。

Part 1、整車

一般來說，咱們所謂買的什么牌子的車，其實狹義地說，就是買的什么牌子的車架子，然后廠家會給車架配置上對應(yīng)的把手、輪組，套件，組成一輛整車完整出售。

而整車（車架）的牌子，大家最耳熟能詳?shù)模瑧?yīng)該就是捷安特了吧，但在公路車領(lǐng)域，還有以下好多牌子：

國際一線：閃電（會有S-WORKS和SPECIALIZEO兩個標）這個牌子沒啥說的了，快若閃電嘛，具體還分有綜合架，號稱一即所有的 TARMAC SL7的綜合車架，以及舒適度更高的耐力車架魯貝（ROUBAIX）等等。

下圖是閃電2021款頂級車，S-WORKS TARMAC SL7,整車92990

還有親民一些的SPECIALIZEO，整車大約32000.

國際一線：崔克（TREK，昵稱棒槌哥）然后還細分有破風(fēng)車架的Madone（馬東）、爬坡架的Emonda等等。。

當然還有同樣也算是國際一線的，捷安特（GIANT），而捷安特的產(chǎn)品線也是非常的豐富。我到現(xiàn)在還是沒搞太明白。

和捷安特同級別的美利達（MERIDA），但是因為美利達同級別的車都相對較重，所以美利達有個坦克達的頭銜。同樣也是產(chǎn)品線豐富，當然最有名的應(yīng)該就是斯特拉系列，對，是斯特拉，不是特斯拉！

然后還有就是國產(chǎn)新銳，瑞豹（PARDUS），目前是中國國家隊的贊助商，國家隊目前用的是瑞豹提供的車（但個人覺得瑞豹不太地道，給國家隊配的套件居然是105，連UT都舍不得）

以及國產(chǎn)另一個比較廣的牌子，喜德盛（不過貌似喜德盛好像是在山地領(lǐng)域更強一些）

還有國產(chǎn)的佳沃（JAVA），沒錯，就是JAVA~~我一開始也是懵的，和那個語言JAVA一樣！

還有另一個國產(chǎn)新銳，UCC，同樣也是產(chǎn)品線豐富的，而下圖是傳說中一直沒貨的沖擊波。

以上，基本上是比較主流的一些車子了，當然，還有些小眾的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，這五個牌子，我只看到過De Rosa的架子，是好看的，適合妹子騎~（騎行群里的圖）

Part 2、車架

以上，都是公路車的品牌，也是車架的主要品牌，如果你單獨買車架的話，車架是包含了前叉+車架主體，把立，座管，但是不包含車把，就是下面這兩樣?xùn)|西，另外還有把立和座管沒拍。（我手上這個車架，價值39900塊~閃電TARMAC SL7 架子，光速限量版涂裝，而且這貨還低調(diào)的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）

所以完整的車架是這樣的。

如果你只買了車架，然后車子要能組起來，那就需要再配車把，就是這個東西：

車架是車子的主體部分，大概要占掉整車價格的1/3了，基本上，頂級車架的價格都在接近4萬左右了，比如上面那個我抓在手上的，就是閃電的S-WORKS SL7頂級碳纖維車架，價格么~嗯，39900，嗯，真香~這個架子為啥貴？用的是最頂級的碳纖維，既滿足了強度要求，更是把重量做到了極致，這個架子，僅僅 800克不到（我沒拆支撐桿和保護泡沫，所以稱現(xiàn)實803克）。

而前叉則有350克~截管之后估計更輕~！

除了重量以外，最重要則是車架的幾何構(gòu)造了，這個要展開說又比較復(fù)雜了，但是好在有個簡單粗暴（但不夠精確）的理解方式，那就是一個車架的STACK（從五通中心垂直向上到車架頭管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到車架頭管中央的長度），就是下圖這樣的。

其實車架的選擇是要按照身高、跨高來進行選擇的，如果可以的話，可以找專業(yè)的地方先測量一下身體的詳細數(shù)據(jù)，包括身高、跨高，肩寬，臂長，柔韌度等等，來選擇合適的車架，這個又更專業(yè)了，就不展開了，等我知識儲備夠了，再開個帖子專門寫fitting相關(guān)的東西吧~

確定好車架的尺寸后，那就是看車架的材質(zhì)了，目前主流的材質(zhì)是鋁合金的和碳纖維的。

這兩者最重要的區(qū)別就是重量。碳纖維的車架就像我上面拍的那個，硬且輕！極輕！而鋁架，多數(shù)都是入門車的材質(zhì)了，現(xiàn)在的行情，大概一萬塊左右就能買到全碳的車了。這也是要感謝國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的好處，除了車架外，輪組也是，碳纖維輪組也因為國產(chǎn)品牌的努力，最低3、4千就能買到一對品牌碳纖維輪組了。

小結(jié)：

關(guān)于車架子，只要不是買的假的，山寨的架子，基本就不存在上當受騙狀態(tài)，反正就是花啥錢，買啥架子，有錢上碳的，預(yù)算不夠上鋁的，特別有錢的上頂級并且挑涂裝~~比如我基友就是覺得涂裝不好，所以換了光速版架子！價值4萬塊的碳纖維~~

Part 3、套件

說完車架了，再說另一個車子上的重要部件，動力套件，這部分包括了：

手變：就是手把變速/剎車一體組件（我自己理解的名字）就是下面這個，作用就是變速和剎車。 直到20世紀80年代，禧瑪諾（SHIMANO）通過定位變速指撥和STI手變（shimano Total Integration）開始接管自行車世界，把變速指撥移動到了我們觸手可及的車把上，這算是公路車傳動系統(tǒng)的一個革命性的創(chuàng)新，極大提高了變速效率，讓公路自行車在追求速度的道路上邁上了一個大臺階。

前撥器，作用就是撥動鏈條，讓鏈條在牙盤的大盤和小盤間切換

后撥器：而后撥器的作用，也是一言既明的，就是讓鏈條在飛輪間切換。前后撥器這樣可以精確定位鏈條位置，實現(xiàn)精確變速的裝置，也是禧瑪諾（SHIMANO）的創(chuàng)新！

牙盤&曲柄：這個就是牙盤和曲柄了，牙盤就是帶齒的那兩個，而曲柄則是這個柄，公路車會提供165，170，172.5，175等長度的曲柄，適應(yīng)不同身高腿長的用戶。

飛輪：就是裝在后輪上的這個，目前主流的公路車飛輪分別是11速和最新的12速，也就是11個或者12個~

剎車系統(tǒng)，分圈剎和碟剎，而且碟剎還分油壓碟剎和線拉碟剎兩種，剎車效果，基本上可以理解為，圈剎<線拉碟剎<油壓碟剎。

這就是碟剎，而且是油壓碟剎。

鏈條，對，鏈條，這也是很重要的一環(huán)~~

以上，是將套件里面所有組成部門列了出來，接下來繼續(xù)科普一下~

主流的，使用比較多的套件，主要就是兩個品牌的，一個是日本的禧瑪諾（SHIMANO）和美國速聯(lián)（SRAM），另外還有個CP，但是我沒見到過~當然， 兩個品牌都有不同檔次的產(chǎn)品線，比如：

禧瑪諾（SHIMANO）從入門到頂級有105套（R7000系列，入門），UT套（R8000系列，運動），DA套（R9000系列，頂級），具體型號，會是X0Y0的形式來標明（DA是91Y0），X分別是，7、8、9對應(yīng)3個系列，Y則有0、1、2、5、7，分別對應(yīng)的是0、1代表機械變速的圈剎套，2代表機械變速的碟剎套，5代表電子變速的圈剎套，7代表電子變速的碟剎套。

速聯(lián)（SRAM）有RIVAL套（對應(yīng)105），F(xiàn)ORCE套（對應(yīng)UT），RED套（對應(yīng)DA）。

而每個套件，目前主流都是22速（2速牙盤*11速飛輪），

而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有24速（2速牙盤*12速飛輪）套件。而所有的24速系統(tǒng)，均是電子變速系統(tǒng)了。22速的則主要還是機械變速系統(tǒng)。

具體到每個型號如下（都是最近的型號，再老的其實也沒必要了解了！）：

105套，R7000系列，該系列是全部都是2*11速，機械變速，具體為7000和7010的圈剎版和7020的碟剎版本，目前沒有出新款2*12速的產(chǎn)品；

105套件目前大概在5000塊一套左右~~

UT套，R8000系列：8000和8010，2*11速機械變速，圈剎版本；

8020，2*11速機械變速套件，碟剎版本；

8050，2*11速電子變速套件，圈剎版本；

8070，2*11速電子變速套件，碟剎版本；

8170，2*12速電子變速套件，碟剎版本，今年新出的，沒有機械變速版本，并且好像只有碟剎版本。

UT套件目前大概在8000到10000，而最新的8170套件，官方報價大概是17000吧。

DA套，R9000系列：9100和9110，2*11速機械全速，圈剎版本；

9120，2*11速機械變速套件，碟剎版本；

9150，2*11速電子變速套件，圈剎版本；

9170，2*11速電子變速套件，碟剎版本；

9270，2*12速電子變速套件，碟剎版本，，今年新出的，沒有機械變速版本，并且好像只有碟剎版本。

DA套件，9170目前大概在2萬左右，而最新的9270，目前官方報價3萬左右，但實際拿貨估計要3萬6左右了。

以上記住了，在車行或者群里面，聽到別人說什么105，UT,8020之類的，就不懵逼了~~并且有了以上的型號，你也可以自行上某寶搜索價格，對于整車性價比就可以有更直觀的了解了。

速聯(lián)（SRAM）有RIVAL套（對應(yīng)105），F(xiàn)ORCE套（對應(yīng)UT），RED套（對應(yīng)DA）。

而現(xiàn)在，速聯(lián)已基本普及了12速電變系統(tǒng)，所以，如果此時購買SRAM套件的車，建議直接考慮2*12速的電變版本。

總結(jié)就是，最新的105依舊是11速機械版本、而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有2*12速（2速牙盤*12速飛輪）套件。而所有的2*12速系統(tǒng)，均是電子變速系統(tǒng)了。

目前綜合來看，速聯(lián)（SRAM）的套件，價格均略高于禧瑪諾（SHIMANO）。但是因為疫情、海運等各方面原因，速聯(lián)（SRAM）的供貨能力要強于禧瑪諾（SHIMANO），所以加上溢價之后，禧瑪諾（SHIMANO）的價格并不比速聯(lián)的低，可能會更高！

另外，速聯(lián)（SRAM）的電變系統(tǒng)是純無線電變，即手變頭到前后撥器之間是靠無線控制，而禧瑪諾的最新套件好像是半無線，前后撥之間是有電線連著的，上一代的禧瑪諾電變則都是有線的。話說，下面這電線，真的丑到爆?。?！

以上，基本上把套件基礎(chǔ)的東西都說得差不多了，那么開始說幾個關(guān)鍵詞：

大套，中套，小套！

大套比較容易理解，就是上面說的所有部件，采用的是對應(yīng)套件中全部組件，比如這個：

7020大套，即采用的是R7000的手變頭，前、后撥器，牙盤曲柄，飛輪，以及油碟剎車系統(tǒng)，還有鏈條（還可以配上中軸什么的）一整套完整的動力系統(tǒng)！

中套，則是僅使用套件中的部分部分，其余的則使用其他品牌，比如7020的中套則是采用R7000的手變頭+變速線，前、后撥器，牙盤曲柄、飛輪、鏈條等，沒有剎車系統(tǒng)。（下圖缺牙盤曲柄）

小套，則是僅包含了手變，前、后撥器這三個部件。其余均非原配部件。

所以，那么問題來了，一些比較便宜的整車，往往會在套件上做文章，比如說，在關(guān)鍵位置上宣傳，采用的是禧瑪諾105套件，整車全碳，車價還不足萬元！那么就一定要注意車子的配置單了，大概率所謂的105套，是小套~比如下面這個配置單：僅僅是手變，前、后撥是R7000的，其他都是不知名品牌產(chǎn)品~所以，價格低，一定是有原因的！

Part 4、輪組

最復(fù)雜的套件部分說完，就到了簡單的部分了~~輪組！其實輪組分為輪框、花鼓和輪胎三個部分。輪胎則分普通的內(nèi)外胎，以及無內(nèi)胎的真空胎（和汽車輪胎一樣），而花鼓，則是輪子中間那個轉(zhuǎn)的東西，比較有名的是DT的花鼓。

輪組和車架一樣，從材質(zhì)上分，有鋁合金，碳包鋁，碳纖維（圈內(nèi)叫碳刀，我也不知道為啥用“刀”這個字）。

至于鋁輪，因為是最基礎(chǔ)的配置，也沒啥多說的，而碳刀從功能上分，有破風(fēng)輪組、爬坡輪組等等，大多數(shù)自行車品牌，都有自己的輪組，比如閃電自己的Roval系列輪組，崔克自己的輪組等等，當然還有很多國產(chǎn)的輪組，比如邁金之類。

高端的輪組，會有更詳細的分類，比如閃電Roval的頂級輪組CXL50，前輪和后輪都有不同的設(shè)計，而大多數(shù)輪組，主要還是從框高來區(qū)分的。就是下圖中，紅色標示出來的位置。

框高從20左右

到35左右

45的框

50框

當然還有完全封閉的輪子~就是下面這個~

而框的高低，主要的區(qū)別是，框越高，轉(zhuǎn)起來風(fēng)阻越低，所以高框輪組多搭配破風(fēng)車架，但高框輪組必然會帶來整體重量的增加，所以，更重視重量的爬坡車架一般使用的是低框輪組。而計時賽或者鐵三賽，對速度有更高要求的，則會使用上面那個全封閉的輪組。

但高框的輪組，最大的問題是受側(cè)風(fēng)的影響比較大，一陣側(cè)風(fēng)吹過來，不抓緊車把的話。。

目前國產(chǎn)的碳纖維輪組價格從一千多到四五千都有，個人覺得，只要是正規(guī)的品牌輪組，大家按照預(yù)算來購買就好了~~而至于資金寬裕的，那就建議直接購買對應(yīng)品牌的輪組吧，比如說閃電的S-WORKS，直接搭配Roval CXL即可~也不貴，前后輪組加起來2萬吧~~哈！

Part 5、價值10萬的車是怎么來了

其實這個價值10萬，是采用了四舍五入的說法了~同騎車的大佬直接購買的最新的S-WORKS TARMAC SL7，就是我一開始就說的那個~閃電號稱“一即所有”的破風(fēng)&爬坡綜合車架~就是下面這個，原價92990塊~

其實說它價值10萬塊，也不單單是四舍五入的結(jié)果~其實自行車和汽車一樣，也存在所謂零整比的，咱們按照配置單來挨個算一下~

車架：S-WORKS TARMAC SL7 36990

車把：S-Works Aerofly第三代破風(fēng)把 1990

坐墊：S-WORKS Power 2090

套件：SRAM RED（帶功率計） 31400

輪組：前輪 Roval Alpinist CLX 7990

后輪 Roval CLX 50 Disc 11490

外胎：S-Works Turbo Hell Of The North Tubular 890*2

內(nèi)胎：Airlock法嘴內(nèi)胎 60*2

腳踏：禧瑪諾R8000 970

其他各種小零碎 500

總計95320，再買個佳明碼表，閃電頭盔，閃電鎖鞋，手套，車燈，尾燈啥的，妥妥過10萬了，嗯，大佬的車子尺寸和我身材不太合適，所以僅僅是簡單試騎了一下，總體的感覺就是輕，可以很輕松的騎很快！其他的，我是新手，感覺不出來。

當然，有價值10萬這個buff在，一起騎的時候，咬牙都要頂下來啊，畢竟，騎不過別人沒辦法怪車不行，只能是因為自己腿菜了唄~~

Part 6、總結(jié)&簡單推薦

其實，自行車運動相對來說是一個比較容易入坑的運動，畢竟，在我大天朝，不會騎自行車的人真的是鳳毛麟角了，而公路自行車只要不上鎖鞋，相對還是比較安全的，入坑也比較容易，并且各車行大多數(shù)都有簡單的fitting經(jīng)驗，可以根據(jù)你身體的具體數(shù)據(jù)，推薦相應(yīng)的車款和尺碼，所以，關(guān)于自行車，我其實并不建議網(wǎng)上購買，幾個原因吧：

1. 特別低價的車子，存在大量的假貨、山寨貨等，那些車買來，真的就是浪費錢，因為真的不好騎。
2. 自行車并不是買了就一勞永逸的事情，騎行一段時間后，是需要保養(yǎng)和維護的，如果你不具備獨立維護保養(yǎng)能力，遇到問題時調(diào)整是很麻煩的（你有熟悉的車行付費服務(wù)除外）。
3. 靠譜的車行的價格貌似和網(wǎng)上買的差距并不太大，但車行購買你至少有穩(wěn)定的質(zhì)保服務(wù)渠道，并且可以加入相應(yīng)的騎行俱樂部，畢竟，一個人騎車還是比較無聊的。

所以，如果要入坑公路自行車，強烈建議還是在實體店購入。

最后，其實我并不太想寫入手推薦的，畢竟公路車這東西，從2000，到10萬，實在沒法推薦，而且因為行業(yè)比較小，內(nèi)卷嚴重，只要自己花點心思，多逛幾家店，多看看淘寶閑魚，就大概率不會被坑，但按照慣例，還是寫幾個推薦吧，不然感覺像是沒寫完一樣：

迪卡儂實體店，不推薦迪卡儂的網(wǎng)上店鋪，而建議直接去實體店買，因為網(wǎng)上買的，有可能去售后會有點曲折，并且線上線下價格一樣，為啥不去試一下后再決定呢？具體型號如下：

RC500，價格3999.9（不太推薦），因為套件是禧瑪諾R3000，是2*9速的變速系統(tǒng)，與其花4000塊買RC500，不如多加1500買下面那個RC520~

迪卡儂，RC520，價格5499.9，采用的是禧瑪諾105套件，至少是主流的2*11速的傳統(tǒng)系統(tǒng)了，而且這是105的中套了，采用了105套件中的手變、牙盤曲柄，前后撥，比較可惜的是飛輪和剎車并不是105套件，而且碟剎采用的是線拉碟剎，而不是油壓碟剎。

美利達的斯特拉系列，入門的都是圈剎版本的，沒有鏈接，比如斯特拉92，93，95，95D之類，不過我都不太推薦，因為雖然都是用的禧瑪諾的變速系統(tǒng)，但都是之前的7速，9速之類的，直到RIM 1000才開始使用105的套件，而且該系列均是鋁車架~具體要看自己的預(yù)算進行選擇了~價位也比較便宜，都是幾千元的檔次。

另外，如果預(yù)算能提高一些，可以考慮美利達的斯特拉碟剎系列，從SCULTURA 4000開始，都是碳纖維車架+105中套以上的配置了，沒有那種紙給你105手變、前后撥的小套，還是比較靠譜的~當然，價格也很靠譜，4000大概要1.4萬，6000大概1.8萬，7000大概要2.4萬了。

另外還有捷安特的入門車，OCR系列之類的，也都是幾千元檔次的鋁車~

其實，按我的建議，如果只是為了嘗試入坑，初始的時候可以入手一輛尺寸合適的二手車，因為自行車一般情況下，落地7折，然后騎行再折損，一輛沒怎么騎的準新車，很可能最后就6折左右能拿下，而且二手車只要不出現(xiàn)大的損耗（摔傷，套件損壞什么的），再出手時，折價率很低了~所以，如果不介意二手，真的可以考慮買一輛尺寸合適的二手車用了入坑。

至于如果資金寬裕，直接入手碳架的話，那就也不存在推薦不推薦了，有多少錢，就辦多少事，只要注意套件那里，具體是大套、中套、小套，不要被坑了就好了~~

最后，最近有一輛性價比超高的車~瑞豹的EVO SRAM聯(lián)名版，采用的是瑞豹EVO的全碳纖維架子，以及SRAM的RIVAL12速電變套件，整車全內(nèi)走線，全碳纖維，輪組也是碳纖維輪組，整車車架在7公斤以內(nèi)，并且是全新的12速電變套件，整車總價優(yōu)惠后大概在2萬2-3，不談瑞豹這個品牌，這輛車的性價比是真的超高了！

這輛車性價比高到有些店家直接整車拆車分開賣，車架、套件、輪組分開賣，賺的比賣整車多，也是神奇~

至于購車的整體思路，無數(shù)騎友都會告訴你，最省錢的就是一步到位，只要你確定自己入坑了，那就直接按自己能接受的最高預(yù)算買車就好了，有多少預(yù)算，就花多少錢，畢竟，自行車都是落地7折，付款后再想升級，那絕對是被砍的鮮血直流的，比如我就看到過，一輛總價近9萬的車，只騎了100公里，在賣二手的時候，最后只賣到了4萬5?。?！6、7折是常態(tài)，5折也不是不可能??！同樣，如果你不介意二手車，那么，耐心的蹲守，也會與極大可能以極低的價格，入手一輛自己心儀的好車~！

最后說一句，雖然有很多小姐姐騎行~~而且通常，騎車的小姐姐都很好看，比如：

圖片來自閑魚，侵刪

圖片來自閑魚，侵刪

但是騎行圈的至理名言是：

適度騎行吸引異性，過度騎行只能吸引同性！所以，請注意騎行的度哦~~！