俗話說得好，“要想富，先修路”，只有路修好了，交通方便了，才能加強與外界的溝通和聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。自從秦始皇時期，我國就十分重視修路的重要性，一直到現(xiàn)在，人們對于修路一事，都看得非常重。大街小巷，修路工程隨處可見，不過，也有人不禁發(fā)出疑問

俗話說得好，“要想富，先修路”，只有路修好了，交通方便了，才能加強與外界的溝通和聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。

自從秦始皇時期，我國就十分重視修路的重要性，一直到現(xiàn)在，人們對于修路一事，都看得非常重。

大街小巷，修路工程隨處可見，不過，也有人不禁發(fā)出疑問，為什么同樣都是采用瀝青鋪的路，可中國的馬路，卻年年都需要修補，而日本的馬路，則可以保持年年新的狀態(tài)呢？

國土面積的不同

眾所周知，日本是個島國，國土面積十分狹小，而中國的國土面積，幾乎是日本國土面積的26倍，從這一方面來說，中國是一個真正的“修路大國”。

國土面積大，所需要的修路時間自然就長，但修路周期長，其實是會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)生影響的。

修路期間，交通不便，會阻斷當(dāng)?shù)嘏c外界的溝通，尤其是一些大城市，不僅會影響人們的日常出行，而且還會影響很多地區(qū)的貨物往來，這對于一線城市來說，會造成極大的損失。

為了減少這種損失，中國人在修路時，就會不自覺地加快工程進(jìn)度，而時間上的加快，勢必會導(dǎo)致工程進(jìn)度出現(xiàn)一些不足。

這也是為什么，中國的道路需要年年修補了，有人說，與其如此，倒不如在第一次修建的時候，就直接把質(zhì)量提上去。

但這樣做的后果時，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，對于整個國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升，都會造成極大的損失。

這樣的損失，要比年年修補道路的損失嚴(yán)重得多，因此，在這樣的比較之下，中國的道路，就必須采用這樣的方式來修建。

而日本國土面積狹小，他們在修建道路的時候，就有足夠的時間，時間充足了，日本的工程師們，自然就要注重道路的質(zhì)量問題。

對他們來說，與其修好之后，再大費周章地返工重新修補，倒不如在首次修建時，就直接避免道路破損等問題的出現(xiàn)。

中日國土面積的不同，也就注定了兩國在首次修建道路時，質(zhì)量上的參差，這也是為什么中國的道路需要年年修補，而日本的道路則是年年新的狀態(tài)了。

城市化進(jìn)程的不同

中國近些年發(fā)展勢頭正猛，在世界舞臺上，也占據(jù)著越來越重要的位置，這樣的快速發(fā)展時期，也讓中國的道路，承受著巨大的“壓力”。

除了修路速度上急需加快進(jìn)程之外，道路上川流不息的車輛，也加快了道路損壞的程度。

本身修建速度過快，道路就很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，再加上中國的城市化進(jìn)程較快，路上經(jīng)常來來往往的大貨車，出現(xiàn)超載的情況一旦發(fā)生，就會在短時間內(nèi)，對道路產(chǎn)生極大的破壞。

路面承受巨大的壓力，就會破損，破損之后，為了不影響使用，就需要盡快進(jìn)行修補。

尤其是一些交通要道，即使國家在修建初期，就已經(jīng)十分重視質(zhì)量問題了，但因為車流量大，很多大貨車不斷碾壓，也就極容易使這些道路出現(xiàn)問題。

所以說，中國的道路需要年年修補，才能保證正常使用。

但日本就不一樣了，因為日本經(jīng)濟發(fā)展得比較早，如今的城市化進(jìn)程，與中國相比，十分緩慢。

沒有那么大的經(jīng)濟壓力，道路上的“壓力”，也就會小一些，所以，他們的道路能夠保持得比較好。

再加上日本經(jīng)濟發(fā)展比中國早，在道路修建方面也就更有經(jīng)驗一些，他們的一些道路修建技術(shù)是遠(yuǎn)在中國之上的。

國土面積小，人員數(shù)量少，經(jīng)濟壓力小，道路的承載客流量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國，這些都是日本道路能夠保持年年新，而中國道路則需要年年修補的原因。

后期維護(hù)的不同

任何一件物品，除了本身的質(zhì)量之外，后期維護(hù)也是影響其使用壽命的一個重要原因，對于承受著巨大客流壓力的道路來說，自然也是一樣的。

要想道路保持年年新的狀態(tài)，就必須要做好后期的維護(hù)工作，在這一方面，必須要承認(rèn)的是，日本所做得要比中國好得多。

中國在道路維護(hù)方面，采用的是“哪里有問題，就解決哪里”的政策，而日本采用的是“定期維護(hù)”的方法。

簡而言之，中國道路的維護(hù)工作，實際上是哪條道路出現(xiàn)裂痕了，或者影響正常使用了，才會發(fā)動專業(yè)人員，對壞掉的道路，進(jìn)行修補或者是重建工作。

而日本則是不管道路是否出了問題，每年都需要進(jìn)行定期維護(hù)的工作。

同樣的一條道路，出了問題之后再解決，和沒出問題之前，及時進(jìn)行維護(hù)工作，這兩種方法，哪種能讓道路使用壽命更長，自然也就不言而喻了。

所以說，在這樣的對比之下，中國的道路需要年年修補，這也就不奇怪了。

不過，造成這一原因，主要還是因為日本經(jīng)濟發(fā)展得比較早，在道路的修建和維護(hù)方面，要比中國更有經(jīng)驗一些。

再加上其它客觀因素的影響，中國道路出現(xiàn)這些問題，也是人之常情，相信假以時日，中國也一定能克服這一問題，讓中國的道路，再無后顧之憂。

結(jié)語

每件事情，都有其產(chǎn)生的原因，中國的國土面積大、城市化進(jìn)程快、道路的后期維護(hù)工作不到位等，這些都是導(dǎo)致中國道路需要年年維修的原因。

但這已經(jīng)是在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，中國所能做出的最好的決策了，既不影響經(jīng)濟發(fā)展，又能保證道路正常使用。

日本的道路能夠保持年年新，也有其特定的原因，從根本上來說，這兩者完全沒有比較的必要。

國情不同、發(fā)展不同、面積不同，這些都會造成道路狀態(tài)的不同，相信隨著中國的不斷發(fā)展，在道路修建這一方面，經(jīng)過不斷摸索，也一定能盡快趕上其它國家的進(jìn)程。