介紹????過去，如果你想要一輛高檔汽車，那么你會(huì)不由得想到德國，但第一代捷豹XF改變了這一切，同時(shí)重新定義了這個(gè)傳奇的英國品牌所代表的意義。在解釋XF當(dāng)時(shí)的成功時(shí)，我們寫道："與德國巨頭相比，捷豹的產(chǎn)量很高，有點(diǎn)像家庭作"

介紹

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過去，如果你想要一輛高檔汽車，那么你會(huì)不由得想到德國，但第一代捷豹XF改變了這一切，同時(shí)重新定義了這個(gè)傳奇的英國品牌所代表的意義。

在解釋XF當(dāng)時(shí)的成功時(shí)，我們寫道："與德國巨頭相比，捷豹的產(chǎn)量很高，有點(diǎn)像家庭作"。因此，當(dāng)一輛新捷豹在精致度方面與奔馳相媲美，在駕駛動(dòng)力方面與寶馬相媲美，在內(nèi)飾方面與奧迪相媲美的時(shí)候，就更令人印象深刻。從設(shè)計(jì)上講，它與很少顯示出激進(jìn)思維跡象的制造商有很大的不同，而且它肯定會(huì)受到歡迎；2008年，當(dāng)時(shí)的新車在我們的年度汽車獎(jiǎng)中獲得了總冠軍。它也不是一年的奇跡：在2009年、2010年和2011年，它仍然是我們最喜歡的轎車。

快進(jìn)到今天，雖然德國人在原始銷售數(shù)字方面仍然占主導(dǎo)地位，但豪華車級別的競爭比以往任何時(shí)候都要激烈；捷豹在20世紀(jì)90年代末的成功向雷克薩斯和沃爾沃等品牌表明，在豪華車市場上，那些愿意以不同方式行事的品牌有一席之地。

為了確保XF在這個(gè)競爭日益激烈的級別中仍然脫穎而出，捷豹多年來對其進(jìn)行了一系列的更新。最近的一次更新引進(jìn)了經(jīng)過大量修改的內(nèi)飾（與F-Pace SUV共同開發(fā)）、11.4英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)、輕度混合動(dòng)力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和合理化的裝飾陣容。最后一個(gè)變化比它聽起來更重要；它的效果是使基本車的上市價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。

但是，所有這些是否足以使XF在如此強(qiáng)大的競爭中保持其相關(guān)性？在接下來，我們將告訴你一切，從它的駕駛感受和實(shí)用性，到它的購買和運(yùn)行成本。

性能和驅(qū)動(dòng)力

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該系列中最便宜的發(fā)動(dòng)機(jī)也是我們最喜歡的。這款名為D200的201bhp 2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在紙面上可能沒有寶馬520d那么快，（寶馬0-100KM僅需7.2秒，而捷豹為7.6秒），但它在實(shí)際中從低轉(zhuǎn)速開始就給人留下了深刻的印象，而且足夠快，可以讓你毫無顧慮地達(dá)到高速公路速度。四輪驅(qū)動(dòng)是可用的，但是，由于后輪驅(qū)動(dòng)版本更便宜、更經(jīng)濟(jì)，而且有更多的轉(zhuǎn)向感覺（下文將詳細(xì)介紹），除非你住在天氣特別惡劣的地區(qū)。

替代品是247bhp和296bhp的2.0升渦輪增壓汽油車（分別稱為P250和P300）；前者只提供后輪驅(qū)動(dòng)，后者只提供四輪驅(qū)動(dòng)。

令人驚訝的是，盡管最高級的P300比D200柴油車的功率大得多，但在大多數(shù)日常情況下，并不覺得它明顯更快。這是因?yàn)槟惚仨毎阉霓D(zhuǎn)速調(diào)高，才能發(fā)揮出它的全部性能；峰值功率在5500轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)出現(xiàn)。雖然汽油發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來很適合運(yùn)動(dòng)型轎車，但標(biāo)準(zhǔn)的八速變速箱（適用于所有的XFs）在你要求快速加速時(shí)可能會(huì)有點(diǎn)反應(yīng)遲鈍，這反而削弱了購買最強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)的意義。我們還沒有試過功率較小的P250，但當(dāng)我們在較小的捷豹XE上體驗(yàn)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它完全足夠。它也更節(jié)儉、更清潔，而且比P300便宜得多，所以如果你對汽油版XF情有獨(dú)鐘，我們認(rèn)為它是你最好的選擇--只是不要指望有令人心動(dòng)的性能。

懸架和乘坐舒適性

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在市區(qū)行駛時(shí)，車身有點(diǎn)結(jié)實(shí)，但在更高的速度下，XF的標(biāo)準(zhǔn)懸掛和可選的自適應(yīng)設(shè)置（稱為自適應(yīng)動(dòng)力）都很舒適。所有車型都有這種配置，但只能與捷豹稱之為 "可配置動(dòng)力 "的選件一起使用，你猜對了，它能讓你獲得不同的驅(qū)動(dòng)模式。

無論安裝哪種系統(tǒng)，各種崎嶇不平的道路都會(huì)輕松通過，而XF的車身不會(huì)在坡度和峰頂上下顛簸。當(dāng)然，增加更大的合金輪轂會(huì)使行駛更加堅(jiān)硬（這在大多數(shù)汽車上都會(huì)發(fā)現(xiàn)），但即使使用巨大的20英寸合金，行駛也不會(huì)感到不舒服。

裝有D200或P250發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)R-Sport車型有一個(gè)更低、更硬的運(yùn)動(dòng)懸掛設(shè)置。不幸的是，低速行駛的舒適性因此而受到影響。

處理

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這是XF的閃光之處。盡管它的占地面積不小，但XF的操控性卻像一輛小得多的汽車一樣靈活和有運(yùn)動(dòng)感。這在很大程度上歸功于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的重量很輕，很精確，而且比大多數(shù)主要競爭對手（包括寶馬5系）更快。

輪胎產(chǎn)生了大量的抓地力，當(dāng)你駕駛XF在曲折的道路上快速行駛時(shí)，給你很多信心。標(biāo)準(zhǔn)配置的扭矩矢量系統(tǒng)對此也有幫助，該系統(tǒng)通過在急轉(zhuǎn)彎時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行輕柔的制動(dòng)，幫助汽車更樂意地轉(zhuǎn)彎。

在配備自適應(yīng)懸架的車型上，啟動(dòng)動(dòng)態(tài)模式會(huì)使操控性更加緊密，但最好是在超級平穩(wěn)的道路上使用。R-Sport車型由于采用了更低、更硬的運(yùn)動(dòng)型懸架，在彎道中保持更平坦。

噪聲和振動(dòng)

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XF陣容中唯一的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，D200，可能不像奧迪A6 40 TDI那樣在猛烈加速時(shí)那么安靜，但它在市區(qū)和巡航時(shí)也很安靜。同時(shí)，P300汽油車甚至更平穩(wěn)、更安靜，但令人遺憾的是，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)，它并沒有發(fā)出更多的運(yùn)動(dòng)聲音。

風(fēng)噪并不是一個(gè)主要問題，在較高的速度下，只有擋風(fēng)玻璃柱發(fā)出輕微的呼嘯聲。然而，你可能會(huì)注意到通過方向盤傳來的一些發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，而標(biāo)準(zhǔn)的八速自動(dòng)變速箱在換擋時(shí)有磨蹭的傾向，會(huì)讓人感到沮喪。

駕駛位置和儀表盤

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在XF的方向盤后面很容易獲得舒適。即使是入門級的S級車也配備了可加熱的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅（可調(diào)節(jié)腰部支撐），而升級到R-Dynamic SE或HSE配置后，你可以獲得16向電動(dòng)運(yùn)動(dòng)座椅的記憶功能--這讓你可以保存你喜歡的座椅設(shè)置，并通過一個(gè)按鈕來調(diào)用它們。

不過，無論你選擇哪種配置，駕駛員座椅都與踏板和方向盤很好地保持一致。我們唯一的小抱怨是，轉(zhuǎn)向器的伸縮調(diào)節(jié)范圍對于182CM以上的駕駛員來說有點(diǎn)短。

作為標(biāo)準(zhǔn)配置，你可以得到清晰的模擬表盤，但如果選擇R-Dynamic車型或勾選捷豹 "交互式駕駛員顯示器 "的選項(xiàng)框，這些就會(huì)被12.3英寸屏幕上的數(shù)字表盤所取代。它們將大量有用的信息置于你的視線之下，并使可選的平視顯示器成為一個(gè)有價(jià)值的額外配置，而不是絕對必須的。同時(shí)，儀表盤的其他部分布局合理，易于掌握，溫度控制和媒體音量都有物理按鈕。奧迪A6則不然，它的氣候控制采用了觸摸屏，雖然看起來很好，但在駕駛過程中使用會(huì)讓人分心。

能見度、停車傳感器和攝像頭

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駕駛員在看清XF的前部時(shí)不會(huì)有任何問題。其薄薄的擋風(fēng)玻璃支柱意味著在路口很少被遮擋。同樣，前側(cè)的車窗也足夠深，在環(huán)島和T型路口根本不費(fèi)勁。

后側(cè)的車窗也不是很窄，所以坐在后排的人不會(huì)感到幽閉恐懼。不過，后立柱相當(dāng)厚，遮擋了駕駛員的肩部視野。

值得慶幸的是，所有的XF都配備了前后停車傳感器和360度攝像頭，如果你多花點(diǎn)錢，還可以得到一個(gè)Clear Sight后視鏡。只要按一下按鈕，后視鏡就會(huì)變成一個(gè)數(shù)字屏幕，顯示來自車后的實(shí)時(shí)攝像頭畫面，所以即使后窗被遮擋，你也能看到后面的情況。LED大燈是所有版本的標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管升級到R-Dynamic SE配置還可以得到遠(yuǎn)光燈輔助。同時(shí)，像素LED燈可作為一個(gè)選項(xiàng)--即使在你沒有路的情況下，這些燈也能保持設(shè)置為主光，通過調(diào)整其光輸出，避免讓其他道路使用者感到眩暈。

衛(wèi)星導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)

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XF采用捷豹的Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)。它的反應(yīng)很迅速，11.4英寸觸摸屏的圖形令人印象深刻。還有很多功能，包括標(biāo)準(zhǔn)的蘋果CarPlay和Android Auto手機(jī)集成。

作為觸摸屏系統(tǒng)，它是該級別中最好的系統(tǒng)之一；它在移動(dòng)中相對容易使用，這要?dú)w功于有一排方便放置的數(shù)字快捷按鈕和一個(gè)方便配置的主屏幕。不過，我們說 "相對 "的原因是，我們?nèi)匀粌A向于選擇像寶馬5系那樣的物理旋轉(zhuǎn)控制器。這樣的界面將使該系統(tǒng)在駕駛時(shí)不至于分心。

標(biāo)準(zhǔn)的180瓦的音響系統(tǒng)是完全可以接受的，但音樂愛好者可以從兩個(gè)升級選項(xiàng)中挑選：帶有12個(gè)揚(yáng)聲器的400瓦M(jìn)eridian音響系統(tǒng)（在R-Dynamic HSE車型上是標(biāo)準(zhǔn)配置）或帶有600瓦和16個(gè)揚(yáng)聲器的同一系統(tǒng)的更強(qiáng)大版本。到目前為止，我們只對前者進(jìn)行了采樣，它完全是夢幻般的，沉重的低音與清晰、精確的高音相平衡。

質(zhì)量

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XF的內(nèi)飾進(jìn)行了大修，重點(diǎn)是提高材料質(zhì)量。而事情確實(shí)有所改善。按鈕的阻尼感很好，整個(gè)內(nèi)飾中的塑料感覺更強(qiáng)烈，11.4英寸的觸摸屏作為儀表板的一個(gè)很好的焦點(diǎn)，其凸面顯示幫助它以一種整潔的方式融入儀表板。

然而，令人遺憾的是，用于真皮座椅的皮料并不感到特別高檔，而我們的測試車中的假塑料金屬效果裝飾與你在奧迪A6或?qū)汃R5系中得到的東西相比顯得很廉價(jià)。它在內(nèi)部質(zhì)量方面領(lǐng)先于奔馳E級，但這是一個(gè)很接近的結(jié)果。

前排空間

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內(nèi)部空間是XF最強(qiáng)大的亮點(diǎn)之一。兩個(gè)高個(gè)子的成年人會(huì)因?yàn)樗麄冏溯^低而感到作繭自縛，但實(shí)際上腿部空間比你在寶馬5系中找到的要大，而且駕駛員和乘客之間有足夠的空間，不會(huì)妨礙彼此的交往。

位于齒輪選擇器前面的一個(gè)小架子，可以放置大多數(shù)錢包、鑰匙或手機(jī)（以及可選的無線充電板），而中央扶手下面有一個(gè)小隔間，足以容納一瓶水或一份小型午餐--你還會(huì)在那里找到一個(gè)USB、USB-C和12V插座。前門的口袋由于比較淺，很難裝下一個(gè)大水瓶，但至少XF的手套箱尺寸比較大，可以裝下車主手冊。

后排空間

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兩位182CM高的人將發(fā)現(xiàn)他們的膝蓋與前排座椅靠背的距離很遠(yuǎn)，而且不必忍受他們的頭與車頂?shù)慕佑|。事實(shí)上，腿部空間比寶馬5系要好。

然而，三個(gè)成年人并排坐著時(shí)，他們的肩部空間將不如5系或奧迪A6那么大。后排中間座位的底座也被抬高了，坐起來很不舒服，而且中間乘客的腳也沒有多少空間。話說回來，XF的大多數(shù)競爭對手也是如此。

每個(gè)前排座椅靠背都有一個(gè)口袋，每個(gè)后門也有一個(gè)，盡管后者相當(dāng)狹窄。

座椅折疊和靈活性

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就像駕駛員座椅一樣，前排乘客座椅也有電動(dòng)高度和靠背角度調(diào)節(jié)功能，這是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置，可以輕松調(diào)整出完美的位置。它甚至可以作為標(biāo)準(zhǔn)配置獲得電動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐，讓你在長途旅行中抵御腰部疼痛。

后排座椅以40/20/40配置作為標(biāo)準(zhǔn)折疊方式--在寶馬5系和奔馳E級中，這一功能需要額外付費(fèi)--而且座椅靠背在折疊后幾乎是平躺的。

后備箱空間

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XF與它的主要競爭對手5系和梅賽德斯-奔馳E級車相比，擁有類似的直接行李箱空間。然而，由于XF的后備箱開孔很小，即使按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)也是如此，因此裝載寬大的物品可能很困難。

后備箱也向后排座椅急劇縮小。這意味著，當(dāng)座椅靠背放下來時(shí)，你將會(huì)看到一個(gè)比奧迪A6和5系更窄的通道，以便將物品擠進(jìn)去。

電動(dòng)行李箱蓋是標(biāo)準(zhǔn)配置--在5系上，你必須支付額外的費(fèi)用才能獲得這一功能。

保修

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捷豹XF舒適地壓低了其所有的主要競爭對手，包括奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。當(dāng)你考慮到它的標(biāo)準(zhǔn)配置有多好時(shí)，這就相當(dāng)令人印象深刻。不過，捷豹的融資交易可以做得更好，而且轉(zhuǎn)售價(jià)值也不如其主要競爭對手那么強(qiáng)。

入門級的2.0柴油D200在XF陣容中具有最低的二氧化碳排放量，是公司車輛駕駛員的合理選擇。在基本形式下，XF的低排放使其處于比同等的A6和E級車更低的實(shí)物收益（BIK）類別。

我們尚未對XF進(jìn)行實(shí)際測試，但我們在混合測試路線上看到D200的平均速度為百公里油耗4.8L。

設(shè)備、選項(xiàng)和額外費(fèi)用

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入門級的S級汽車并不吝嗇于裝備。加熱的12向電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、巡航控制、自動(dòng)LED大燈和雨刷、LED日間行車燈、電動(dòng)尾門、前后停車傳感器和我們前面提到的11.4英寸Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)配置。因?yàn)樗难b備如此之好，所以它是我們的最愛--但你可能希望在可選的額外裝備列表中添加一些東西。

升級到R-Dynamic SE配置后，增加了電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱、無鑰匙進(jìn)入、16向電動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅、數(shù)字表盤、方向指示燈和額外的安全套件。還值得指出的是，R-Dynamic級別的汽車還獲得了更多的激進(jìn)造型，包括黑色細(xì)節(jié)、更大的合金車輪和定制的車身套件。

同時(shí)，頂級的R-Dynamic HSE配置有很多奢侈品，如20英寸合金輪轂、帶溫莎皮革的運(yùn)動(dòng)座椅、美妙的400W Meridian音響系統(tǒng)和帶轉(zhuǎn)向輔助的自適應(yīng)巡航控制。

可靠性

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可靠性調(diào)查，低于寶馬5系和奔馳E級，但超過了沃爾沃S90。

同時(shí)，在同一調(diào)查中，捷豹作為一個(gè)品牌在31家制造商中排名第21位，低于雷克薩斯和寶馬，但超過了奧迪和奔馳，令人失望。

每輛新捷豹都有三年不限里程的標(biāo)準(zhǔn)保修，如果你準(zhǔn)備多付一點(diǎn)錢，可以延長保修期。你也可以增加MOT保障。

安全與保障

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每輛XF都有大量的安全設(shè)備作為標(biāo)準(zhǔn)配置，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告系統(tǒng)、駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)和六個(gè)安全氣囊。還有一個(gè)可選的駕駛輔助包，它增加了盲點(diǎn)輔助、清晰的出口監(jiān)視器、自適應(yīng)巡航控制、后方碰撞監(jiān)視器和后方交通監(jiān)視器，當(dāng)你倒車時(shí)，如果有另一輛車越過你的道路，它將向你發(fā)出警告。

在歐洲NCAP的安全測試中，XF獲得了五顆星--與寶馬5系和奔馳E級相同。然而，仔細(xì)檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，XF在保護(hù)兒童或成人乘員方面并不像E級車那樣出色。分?jǐn)?shù)幾乎與5系相同。

安裝了警報(bào)器和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜器以阻止小偷。事實(shí)上，Thatcham研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)給XF的抵抗力打了滿分，并給它抵抗闖入的能力打了好分。

總結(jié)

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捷豹XF非常好開，裝備精良，并設(shè)法以有競爭力的上市價(jià)格壓低主要競爭對手，這有助于彌補(bǔ)其內(nèi)飾不如同級最佳車型那樣舒適的缺陷。如果你是一個(gè)公司的買主或擔(dān)心燃油成本，請選擇D200柴油車，如果你想獲得最佳性價(jià)比，請堅(jiān)持選擇入門級的S車型。