北京女大學生安安在張家界天門山翼裝飛行時不幸身亡，同為翼裝飛行愛好者，為此感到非常惋惜，同時也敬佩她的勇氣。不論外界如何指責這類高風險的運動，至少在極限運動愛好者眼中，為自己的夢想和喜好付出寶貴的生命，這一切都是值得的，也是我們敢于面對的風

北京女大學生安安在張家界天門山翼裝飛行時不幸身亡，同為翼裝飛行愛好者，為此感到非常惋惜，同時也敬佩她的勇氣。不論外界如何指責這類高風險的運動，至少在極限運動愛好者眼中，為自己的夢想和喜好付出寶貴的生命，這一切都是值得的，也是我們敢于面對的風險。

借此事件，為讀者朋友們分享一些關于翼裝飛行運動的知識：什么是真正的極限翼裝飛行？難度最高的翼裝飛行點在哪里？成為翼裝飛行運動員背后的成本有多大？

通過本篇文章的閱讀，您將解鎖這些答案。

什么才是真正的極限翼裝飛行？

翼裝飛行，從動力的角度上，分為有動力翼裝和無動力翼裝；從高度的角度上，分為高空翼裝和低空翼裝，從風險的角度上，真正的極限翼裝飛行指的則是無動力低空翼裝軌跡飛行。

01 跳傘算不算極限運動

究竟什么運動算的上是極限運動，我們很難去定義它。比如高空跳傘，給人們的感覺是從高空一躍而下，生命的保障完全依賴于傘包，即便是娛樂跳傘體驗，很多成年人也會望而止步，無疑都是擔心出事故。如果有人突破了自己內心的障礙去跳傘，對他來說這已經(jīng)算是極限運動了，但我們通常所指是極限運動是依據(jù)事故率來定義的。

02 高空跳傘和低空跳傘哪個更危險

高空跳傘只是從視覺和感覺上認為它是很危險的運動，事實上，高空跳傘是一項非常安全的運動，事故率甚至遠低于大眾經(jīng)常參與的普通滑雪。

高空跳傘基本上是借助飛行器上升至一定的高度，通常在3000-5000米的高度跳下，說跳傘安全指的就是高空跳傘，對比高空，極限跳傘挑戰(zhàn)往往選擇的是低空跳傘。

低空跳傘運動確實有其與眾不同的精彩之處，在疊傘方式、開傘程序以及降落傘器材等方面都和傳統(tǒng)的高空跳傘不同，高空跳傘運動員是身背主傘和備份傘兩副傘，而低空跳傘只有一副傘，沒有備用的選擇余地，開傘時只能一次成功；由于距離地面近，運動員沒有用修正棒調整方向的時間，因此在開傘的一瞬間就要端正地朝向瞄準的固定物，在短時間內做到“準、正、穩(wěn)”。

我們在起跳前，有三點是必須考慮的：

1. 起跳點的角度是不是可以保證自己自由落體，而不會在半空中被障礙物掛住；
2. 起跳時的風速、風向、能見度是否合適；
3. 決策開傘的時間。當跳出后，自己將以每小時85公里的速度墜落，這意味著在5.5秒鐘的時間里下落160米，所以留給自己的時間非常有限。

低空跳傘的起跳點一般會選擇在高樓、懸崖、高塔、熱氣球、橋梁等固定物上起跳，由于距離有限，打開傘包的時間僅有約5 秒鐘，很難在空中調整姿勢和動作。

普通飛機跳傘的最低安全高度500米，軍用傘兵的降落傘的最低安全高度設計達到了300米。而戰(zhàn)斗機彈射座椅在100米以上彈出還是能夠保證安全，目前低空跳傘的最低開傘紀錄是50米左右。

不論是高空跳傘還是低空跳傘，即便沒有出現(xiàn)事故，但摔傷是常有的事兒。

03 為什么無動力低空翼裝軌跡飛行是最危險的

相信了解過翼裝飛行的朋友都知道一個數(shù)據(jù)，那就是事故率高達30%上下，這個數(shù)據(jù)實際上指的就是無動力低空翼裝軌跡飛行。如果跳傘愛好者身著翼裝飛行服在高空跳傘，實際上就跟高空跳傘是沒有本質區(qū)別的，只是可以掌控自己的飛行姿態(tài)，在空中停留的時間更長而已。

而難度最大的則是選擇在低空進行翼裝飛行，相當于低空跳傘后，借助翼裝飛行服完成預先設定好的軌跡進行飛行，飛行中借助自己的四肢和飛行服來掌控升降和方向，飛行時速超過200公里/小時。動力源自于被支配下的飛行服與空氣的相互作用——重力換速度，速度換升力。

相比無動力固定翼飛機10:1的滑降比，翼裝飛行的滑降比約3:1，即每下降一米的同時前進三米。

當?shù)涂找硌b軌跡飛行準備起跳前，心理上的壓力遠高于高空翼裝飛行，直接受影響的就是自己的反應速度，和肢體活動靈活性。在恐懼和緊張的狀態(tài)下，熟悉的動作會變得僵硬，預定的軌跡線路在大腦中可能會出現(xiàn)瞬間斷片兒。如果出現(xiàn)突變的氣流或云霧，在高速飛行的狀態(tài)下很可能會導致自己撞上障礙物，或者視野被掩蓋而迷失飛行軌跡。

事故的原因往往都是這些情況所導致的，基本上沒有人是在抵達降落點開傘后遇難的，最近北京女大學生翼裝飛行出現(xiàn)事故，也是因為大氣能見度低所導致，最后找到傘包時發(fā)現(xiàn)傘包尚未打開。

難度最高的翼裝飛行點在哪里？

嚴格來說，哪個飛行點進行低空翼裝軌跡飛行難度最大，是因人而異的，但在翼裝飛行圈內大家公認的飛行點則是我國的“中國一線天之最”——浙江衢州江郎山，號稱“神州丹霞第一峰。

之所以難度高是因為飛行軌跡復雜，地理環(huán)境是群山蒼莽，林木疊翠，窟隱龍?zhí)?，泉流虎跑，聚巖、洞、云、瀑于一山、驚險陡峭、也是因其“奇”、“險”、“神”的景觀特色吸引了古今中外許許多多的游客到此一游。

美國翼裝飛行運動員杰布·克里斯就在這里成功穿越了提前設定好的飛行軌跡。

成為翼裝飛行運動員背后的成本有多大？

想成為翼裝飛行運動員，僅有膽量是不夠的，這背后需要經(jīng)濟實力做支撐。讓我們來計算一下，成為一名翼裝飛行運動員的背后，需要哪些進階流程以及背后的成本究竟有多大。

進階流程

第一步：翼裝飛行的基礎，必須先學會飛機跳傘，拿到跳傘執(zhí)照之后，還要累積不少于200次飛機跳傘，這期間需要自己租賃跳傘裝備或自己買跳傘裝備。

第二步：接下來，需要去專業(yè)的機構進修高空翼裝飛行，累積飛機跳傘高空翼裝飛行次數(shù)300次，300次是平均數(shù)，有的教練則會要求400-500次，即便有的教練要求300次，但教練認為你的技術不達標，就會追加飛行次數(shù)。

第三步：開始學習低空跳傘，起跳點在熱氣球，高橋、懸崖等起跳，需要積累100-300次低空跳傘，同樣也是根據(jù)自己的起跳技術。高橋、懸崖、高塔等。

第四步：在熱氣球上開始練習翼裝飛行起跳（模仿的是懸崖起跳）。

第五步：當在熱氣球上面能夠做到每次起跳都非常安全后，開始在地面學習低空翼裝軌跡飛行的理論。

第六步：最后穿上翼裝飛行服，開始階段軌跡飛行訓練，當全部以成績A完成之后，恭喜，你可以去感受低空翼裝飛行了。

翼裝飛行成本

專業(yè)的翼裝飛行服、降落傘、頭盔、攝像裝備差不多10萬，跳傘次數(shù)，約1000跳差不多140萬，也就是說，需要約150萬的成本才能培養(yǎng)出一名合格的低空翼裝軌跡運動員。

寫在最后

當選擇成為翼裝飛行運動員的時候，身邊的家人和朋友都是勸我放棄的，包括媒體報道某某翼裝飛行員遇難時，網(wǎng)友們也都是評論這些人拿自己的生命當兒戲，基本上都是反對的聲音。

但我想說的是，生命固然寶貴，但每個人對生命意義的認知和理解不同，對生命的追求也不同。生命是有限的，但我們更希望活出自己的色彩和價值，實現(xiàn)自己想要的生活方式。

當選擇極限運動的那一天，就已經(jīng)把生死看淡，已經(jīng)做好了最壞的打算，坦然面對各種結果。既然享受了極限運動所帶來的快感和刺激，也要接受極限運動有風險的不完美。

我們更看重生命體驗的深度，生命體驗要深，生命取向要高，生命能量要強。剩下的，一切交給命運。

最后溫馨提示大家：極限運動有風險，入行需謹慎。