科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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以前一說到國產(chǎn)車，大家印象中是毛病多、不耐用，價錢似乎還便宜。但是國內(nèi)車企造車實力不斷進步，和合資車的差距也是一點點在縮小，漸漸出現(xiàn)了一些高品質(zhì)的車型了。技術(shù)其實差得不多了以前國產(chǎn)車研發(fā)能力弱以前的國產(chǎn)車沒研發(fā)能力的，基本上就是三菱的發(fā)動機
以前一說到國產(chǎn)車，大家印象中是毛病多、不耐用，價錢似乎還便宜。
但是國內(nèi)車企造車實力不斷進步，和合資車的差距也是一點點在縮小，漸漸出現(xiàn)了一些高品質(zhì)的車型了。
技術(shù)其實差得不多了
以前的國產(chǎn)車沒研發(fā)能力的，基本上就是三菱的發(fā)動機、變速箱，買來，然后裝到自己的車上去，幾乎不存在核心技術(shù)研發(fā)。
當時還指望著通過一汽與大眾來合資，“市場換技術(shù)”，結(jié)果德國人對技術(shù)進行了封鎖，技術(shù)沒學(xué)到，鈔票倒是讓人家賺了去了。
當時連“共和國長子”紅旗，它還是要額外再去花錢買林肯的技術(shù)。
現(xiàn)在已經(jīng)有很大改觀了，國產(chǎn)汽車品牌通過自主研發(fā)也好，逆向研發(fā)也好，皮尺也好，同外資合作研發(fā)也好等等，反正就各種手段、各種辦法都上，逐漸也是走上正軌了。
比如說，吉利早期的時候，就是對豐田的發(fā)動機進行逆向開發(fā)，買一個過來拆了，再用“特殊”的方式，從大廠挖了一些高端的技術(shù)人才出來，現(xiàn)在也是有了自己的研發(fā)能力了。
奇瑞、長安、比亞迪等等車企，也通過外國團隊的合作，研發(fā)實力也得到很大的提升，也算是車企的必經(jīng)之路。
別覺得不好意思，買過來拆開來，自己學(xué)一學(xué)，人家豐田最早起家的時候，也是這么干的，看過我故事的人應(yīng)該也知道，對吧？
當然即使是合資車，它的研發(fā)中心，做的最多的也是產(chǎn)品導(dǎo)入和設(shè)計類的研發(fā)，說人話，就是把殼兒給造出來，造個好看。
比如上汽大眾的朗逸，號稱全部開發(fā)、設(shè)計工作都在國內(nèi)完成。
其實合資研發(fā)中心就做了個外觀設(shè)計和車型的本土化改造，底盤直接就是大眾PQ34平臺，發(fā)動機、變速箱，也是取大眾現(xiàn)有的總成的。
就好比一瓶礦泉水里面加了點糖，說自己是一瓶新的飲料，好像也沒錯，但是好像總是差點意思。
合資車企的核心技術(shù)研發(fā)，肯定是外資他們自己掌握在那邊的。
歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌有一個數(shù)據(jù)，《2018年全球工業(yè)投資研發(fā)排行榜》，300強，40家車企上榜，中國上榜的有6家，上汽、比亞迪、東風、吉利、長城、長安。
上汽成績雖然是國產(chǎn)車里面排第1，但在全部車企中排第20，和大眾、通用、寶馬、豐田、本田，還是有點差距的。
可以這么說，國產(chǎn)車雖然和合資車在研發(fā)實力上是有差距的，沒錯是有，我20名，你第1名，好吧？但是差距沒有那么大，不是你第1名，我第1萬名。
除此之外，配件供應(yīng)體系方面，國產(chǎn)車和合資車，現(xiàn)在幾乎是沒差距了。
造一臺車，真的絕不是某一個主機廠單獨搞得定的事情，它涉及到很多的零部件的。
底盤結(jié)構(gòu)、機構(gòu)、內(nèi)外飾、動力系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)，造個車，連雨刮片難道都要從德國寄過來，美國給你空運過來？不可能的，對不對？
這都是需要上下游配件產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作才完成的，國外車企，供應(yīng)鏈方面都是全球化的采購體系的。
我們也是一樣，廣汽傳祺GA6，除了發(fā)動機是自個兒的，其它核心部件，也是全球各地供應(yīng)商來采購的。
博格華納給的低慣量廢氣渦輪增壓器、靜音鏈技術(shù)，博世給的點火線圈、自動駕駛輔助系統(tǒng)，愛信買的6AT變速箱，我們大陸提供的剎車系統(tǒng)，福耀提供的玻璃等等，都是混在一起的。
他們會玩的招式，我們也是會玩的。
參考蓋世汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，廣汽傳祺和18家全球汽車零部件供應(yīng)商建立全球戰(zhàn)略同盟。
怎么說？全球零部件汽車百強榜里面，80%的供應(yīng)商都是給他們配套供應(yīng)的，合資車有外資多年支持，全球化采購體系比較成熟。
這個就有點像是華為和蘋果了，都是全球供應(yīng)鏈的，全球提供零部件的，比亞迪、松下提供電池，徠卡提供相機技術(shù)，高通或者三星給個基帶，對吧？
別人走的路線，我們現(xiàn)在也都能走了，沒有太大的差別了，你要說樣子不一樣，車子的設(shè)計的理解不一樣，針對的市場和價格不一樣，那是有可能的。
供應(yīng)鏈差距是不大的，你能說蘋果的質(zhì)量和其他的國產(chǎn)手機質(zhì)量就完全一樣嗎？也不能。
J.D.Power發(fā)布的《2019中國新車質(zhì)量研究數(shù)據(jù)》，自主品牌和自己比，百車故障從去年的115個，下降到今年的101個，進步幅度12%。
在過去的3年里面，自主品牌和國際品牌，每百車故障量也就相差了14個，今年已經(jīng)縮小到9個了，真的是差距不是很大了。
但品牌價值方面就差得多了
技術(shù)是在不斷完善，但是國產(chǎn)和合資車在價值方面就相差很多了。
《時代金融周刊》有篇文章，《研究我國國產(chǎn)汽車品牌營銷策略分析》里面說，國產(chǎn)車起步晚，為了占據(jù)一定的市場，過去20年間一直都是低質(zhì)、低價、搶市場這么一個市場策略。
就造成了國產(chǎn)車低端形象深入人心，就是“便宜沒好貨”這種感覺，近幾年的國產(chǎn)車質(zhì)量和技術(shù)是提升起來了，但是20多年的印象，哪是說變就變的？
小學(xué)他是個差生，初中他也是個差生，高中也是個差生，突然之間他說：“工作了，我是清華畢業(yè)的?！彪y以置信，不好理解，無法接受，都會有這個東西的，挺尷尬的。
Interbrand公司公布了個《2018年全球最佳品牌百強企業(yè)品牌價值排行榜》，15個汽車品牌登榜，15個里面，豐田它排第1，國產(chǎn)品牌1個都沒有。
不是說車子造得好不好的問題，是大家認不認的問題，配件也是一樣，技術(shù)也是差不多，對吧？
都是比如說北大、清華，很厲害的畢業(yè)的，但是以前是個差生，這件事情，大家的看法就會不同。
貴的就買合資，不貴的還不如買國產(chǎn)
雖然國產(chǎn)車的品牌價值是不如合資車，但性價比高，所以買車的時候，你貴，買合資車，不貴的，你買國產(chǎn)，不輸別人。
58同城汽車研究院有個很有意思的報告，《2019城鎮(zhèn)汽車市場消費趨勢報告》。
10萬塊錢以下的車型里面，大多數(shù)的車主關(guān)注的油耗、保養(yǎng)、配置、空間。10萬塊錢往上走的車型，就看品牌、口碑、顏色、保值率，意不意外？
以前我的內(nèi)容也是有講過的，配置、保值率、技術(shù)保養(yǎng)方面來說，10萬以下的買國產(chǎn)車是最劃算的。
10萬以上的話，你要考慮到一點面子了，要一點牌子、口碑等等的，合資品牌是更占優(yōu)勢了。
那么買豪華品牌的人，因為車標多掏了多少錢
同樣配置的國產(chǎn)和合資車，合資車的價格肯定比國產(chǎn)車的貴，牌子就放在那邊的，還有專利費的。
這個是合資和國產(chǎn)，我們再往上面說，哪怕和合資比，更貴的是什么？豪華車品牌。
買豪華車的人，性價比就更低，為了這個品質(zhì)，掏出了更多的錢，他為了這一個車標，到底多花了多少錢？
豪華車，據(jù)說勞斯萊斯也是要進維修廠維修的，對不對？它的故障率和我們普通的車比，是更高？還是更低？為什么？
想知道這些很簡單，關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「豪華車」，就可以了。
「備胎說車」，等你來玩。
李熙