自從去年4月，凱迪拉克推出CT4以來，這款車已經(jīng)經(jīng)歷了一年的市場測試。不難發(fā)現(xiàn)，在過去的一年中凱迪拉克CT4的市場表現(xiàn)可以說是毫無亮點(diǎn)。玩車弟還記得這款車上市之初，凱迪拉克為了重新定義入門級(jí)豪華車，宣傳做的十分到位。但CT4投放市場這么長時(shí)

自從去年4月，凱迪拉克推出CT4以來，這款車已經(jīng)經(jīng)歷了一年的市場測試。不難發(fā)現(xiàn)，在過去的一年中凱迪拉克CT4的市場表現(xiàn)可以說是毫無亮點(diǎn)。玩車弟還記得這款車上市之初，凱迪拉克為了重新定義入門級(jí)豪華車，宣傳做的十分到位。但CT4投放市場這么長時(shí)間后，卻始終沒掀起什么大波浪。

最近玩車弟更是發(fā)現(xiàn)，在全國大部分地區(qū)，CT4的降幅都有3萬以上，而在開封、阜陽等地區(qū)，降幅更是達(dá)到了5萬元。難道CT4如今已經(jīng)淪落到如此地步？這么高的降幅，又真的能提車嗎？

（注：本文內(nèi)容中，價(jià)格、圖片、文字所指的凱迪拉克CT4均指“凱迪拉克 CT4 2021款 28T 風(fēng)尚型”）

降價(jià)也別想提車，還有“一攬子”附加條件

通過對(duì)4S店的了解，玩車弟知道，即使CT4降價(jià)幅度如此高，也不一定能以低價(jià)順利提車。咨詢過開封的4S店之后，才發(fā)現(xiàn)事情果真沒有如此簡單。如果要享受19萬的促銷價(jià)格，則必須要滿足店內(nèi)的搭配消費(fèi)項(xiàng)。其中則包括：店內(nèi)保養(yǎng)、店內(nèi)貸款、店內(nèi)上保險(xiǎn)、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換。五萬元的優(yōu)惠在這么多搭配消費(fèi)面前，好像也顯得不是那么香了。

CT4到底是一款什么樣的車？

回到產(chǎn)品本身來看，CT4這款車確實(shí)還不錯(cuò)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的動(dòng)力總成，可以帶來237的最大馬力，和350N·m的最大扭矩，一腳踩油門后就馬上能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。而且這還不影響其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。在凱迪拉克的可變氣門技術(shù)的支持下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以切換到兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，可以帶來6.7L/100km的低油耗。

從配置上來說，比起同價(jià)位的國產(chǎn)車確實(shí)“寒磣”了一點(diǎn)，但是對(duì)于合資車來說確實(shí)還不錯(cuò)。自動(dòng)空調(diào)、主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等等舒適配置都能找到，玩車弟覺得也還算湊合。

實(shí)力都認(rèn)可，但是為什么還是賣不好？

雖然產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)，但是不得不承認(rèn)的是，CT4上市這么久了，在2020年里，一整年的銷量也僅僅只有16616輛。如果平均至月份的話那每個(gè)月還不到兩千輛，在廣大的中國汽車市場中，這個(gè)成績只能說是平平無奇。

能有這樣的成績，玩車弟覺得主要原因還在CT4本身的空間和駕乘舒適度方面。對(duì)于考慮家庭的消費(fèi)者來說，CT4的后排空間可以說是毫無舒適性可言，個(gè)子稍微高一點(diǎn)就得定投頂腳。而在駕乘舒適度方面，主要“歸功于”凱迪拉克對(duì)于CT4懸掛的調(diào)校。過硬的懸掛雖然可以吸引對(duì)速度有追求的年輕人，但在中國市場很顯然行不通。

經(jīng)過一年來不斷的降價(jià)，在玩車弟看來如今的CT4已經(jīng)沒有太多的降價(jià)空間了。對(duì)于正在考慮入手CT4的朋友，玩車弟確實(shí)推薦，但是要注意當(dāng)?shù)?S店的搭配消費(fèi)。而對(duì)于本來就不看好CT4的朋友來說，玩車弟想說，CT4確實(shí)不是很差的一款車，但是凱迪拉克如今的表現(xiàn)，的確令其在中國市場“燦爛”不起來，今后CT4到底應(yīng)該怎么發(fā)展，還得看凱迪拉克對(duì)其后期的改款。