提起豪車，一般的消費(fèi)者往往止步于其高昂的售價(jià)，對(duì)其炫酷拉風(fēng)的配置以及奢華享受只能“想象”或“意淫”罷了。過(guò)高的門(mén)檻，讓不少人對(duì)豪車望而卻步，而這種尷尬難題真的無(wú)解嗎？并非如此！隨著Jeep大指揮官的到來(lái)，已然給出解決方案。它在比肩頂級(jí)豪華車

提起豪車，一般的消費(fèi)者往往止步于其高昂的售價(jià)，對(duì)其炫酷拉風(fēng)的配置以及奢華享受只能“想象”或“意淫”罷了。過(guò)高的門(mén)檻，讓不少人對(duì)豪車望而卻步，而這種尷尬難題真的無(wú)解嗎？并非如此！隨著Jeep大指揮官的到來(lái)，已然給出解決方案。它在比肩頂級(jí)豪華車的同時(shí)，給消費(fèi)者帶來(lái)至尊舒適性的體驗(yàn)，數(shù)不勝數(shù)的奢華配置更是讓消費(fèi)者感受到了豪車的檔次。

無(wú)論坐在哪個(gè)位置，都是最重要的VIP

品質(zhì)是一款豪華車最重要的體現(xiàn)部分，它涉及到種種感官體驗(yàn)，而將這些感官體驗(yàn)糅合在一起，其實(shí)就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的詞——舒適。一款豪華車能夠給消費(fèi)者帶來(lái)極大的舒適性，無(wú)疑是一款豪華車最應(yīng)該有基本的要求。

我們常常說(shuō)一款車坐起來(lái)很舒服，其實(shí)包含三個(gè)層面的含義：

一是用料的高級(jí)感。全新Jeep大指揮官在用料和細(xì)節(jié)的處理上又相對(duì)考究，大面積軟質(zhì)材料和皮質(zhì)覆蓋幾乎達(dá)到了觸手可及的地步，儀表臺(tái)、中控臺(tái)、門(mén)板等人體可能接觸的區(qū)域，均采用了高檔柔軟材質(zhì)包裹，即使在不經(jīng)意地觸碰間也能感受到柔軟與高級(jí)；座椅則采用了高級(jí)麂皮絨面材質(zhì)，相對(duì)于普通的皮質(zhì)座椅，這種材質(zhì)具有天然的紋理，在觸感上更加舒適貼合，也更加環(huán)保。

二是人機(jī)工程的優(yōu)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)合理的空間布局，讓駕乘者在舉手抬足間都感到便利而舒服。

和漢蘭達(dá)等7座SUV不同的是，全新大指揮官?gòu)?qiáng)調(diào)“七個(gè)人都是VIP”的概念，無(wú)論是空間上還是座椅的舒適性上都是如此。全新大指揮官長(zhǎng)寬高為4873*1892*1738mm，軸距達(dá)2800mm，這樣的尺寸和漢蘭達(dá)、銳界等7座SUV相近，同時(shí)其座椅采用2+3+2布局，腿部縱向空間無(wú)論是第二排和第三排都足夠成年人使用。尤其是其第三排座椅靠背也十分厚實(shí)，并沒(méi)有因?yàn)槭窃凇暗谌拧倍蛘劭邸?/p>

此外，Jeep大指揮官在座椅設(shè)計(jì)上也充分了體現(xiàn)了人機(jī)工程的考量，座椅的骨架按照人的脊柱形狀來(lái)設(shè)計(jì)，嚴(yán)密貼合頸、肩、腰、臀、腿的曲線，讓人與椅之間融為一體，坐感自然舒服。

三是足夠豐富的奢華配備。在配置方面，Jeep大指揮官也毫不吝嗇，包括12向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、專業(yè)級(jí)哈曼卡頓高級(jí)環(huán)繞音響、電子手剎、AUTOHOLD、自動(dòng)泊車以及3區(qū)獨(dú)立空調(diào)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)等統(tǒng)統(tǒng)在列?？梢哉f(shuō)，相對(duì)于同級(jí)競(jìng)品而言，其配置優(yōu)勢(shì)有過(guò)之而不及，真正達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)豪車的水準(zhǔn)。

豪華車有的高級(jí)感，Jeep大指揮官同樣讓你感同身受

對(duì)于一款豪華車車來(lái)說(shuō)，我們經(jīng)常聽(tīng)到的就是高級(jí)感，所謂的高級(jí)感并不只是“真皮+實(shí)木”如此簡(jiǎn)單而已，一定程度上說(shuō)，“高級(jí)感”一挺常用于底盤(pán)懸架方面。但是，底盤(pán)這玩意一直比較玄乎，它不像是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)那樣直觀明了，更多的是考慮個(gè)人直觀感受。比如，同樣的一套多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，放到歐、美、日、韓各個(gè)系別車型上，會(huì)表現(xiàn)出迥然不同的性格特點(diǎn)。

說(shuō)一千道一萬(wàn)，具有高級(jí)感的懸掛，究竟是怎樣的？筆者認(rèn)為是均衡，軟一分剝奪了駕控的樂(lè)趣，硬一分又沒(méi)有舒適性可言。

在底盤(pán)調(diào)校上，大指揮官做的也尤為不錯(cuò)。對(duì)于細(xì)碎的震動(dòng)和噪音的隔絕會(huì)更加徹底，并保留必要的路感；過(guò)彎時(shí)，車身往往擁有更好的彎道姿態(tài)，讓駕駛者更有信心，減少乘客的“東倒西歪”。

前不久，筆者在浙江義烏對(duì)比試駕漢蘭達(dá)、途昂、大指揮官三款車型中有深刻體會(huì)。特別是在拉力賽環(huán)節(jié)中，漢蘭達(dá)和途昂懸掛在拉力賽場(chǎng)底盤(pán)傳遞到車內(nèi)的感覺(jué)都是不夠扎實(shí)，就是傳說(shuō)中的底盤(pán)比較松散，而大指揮官則明顯要好很多，因?yàn)榈妆P(pán)整體感非常強(qiáng)，厚重扎實(shí)的感覺(jué)，只要你去對(duì)比試駕立刻就能感受到差別。難怪廠家再介紹大指揮官的時(shí)候說(shuō)77年最硬Jeep（76%的高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，其中13%為熱成型鋼板）。

大指揮官令人驚艷的是它的厚重感并非是通過(guò)減震器和彈簧調(diào)硬來(lái)的，而是通過(guò)高強(qiáng)度車身和四輪FSD可變阻尼自適應(yīng)底盤(pán)來(lái)共同打造，避震器軟硬可調(diào)（實(shí)時(shí)以每秒10次監(jiān)測(cè)路況，實(shí)時(shí)連續(xù)獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛軟硬），正是這兩方面的結(jié)合，你開(kāi)著大指揮官的感覺(jué)是它的底盤(pán)非常的扎實(shí)和穩(wěn)重。然而乘坐又不覺(jué)得硬，要想有這種感覺(jué)，一般都只有在不計(jì)成本的豪華車上才會(huì)有這種體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，一些豪華品牌甚至不惜動(dòng)用“黑科技”，比如凱迪拉克所采用的MRC主動(dòng)感應(yīng)電磁懸掛、保時(shí)捷選裝單上提供的PDCC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，等等。而大指揮官的四輪FSD可變阻尼自適應(yīng)底盤(pán)也是Jeep的獨(dú)家科技之一。

而且大指揮官的NVH靜音控制的異常出色，說(shuō)明車輛的焊接工藝也異常的嚴(yán)苛，這種對(duì)舒適性和操控性的完美兼顧的高級(jí)行駛質(zhì)感是大指揮官甩開(kāi)漢蘭達(dá)和途昂的殺手锏。坦率的說(shuō)，單就底盤(pán)的高級(jí)質(zhì)感，大指揮官已經(jīng)達(dá)到豪華車的品質(zhì)。

寫(xiě)在最后

通過(guò)以上分析，大家應(yīng)該對(duì)一輛車的豪華感和高級(jí)感想必也有了更深入而全面的認(rèn)識(shí)。所以，在選車的時(shí)候，我們不能僅僅看“有沒(méi)有”，還得看“好不好”；不能僅僅是走馬觀花地感受，還應(yīng)該發(fā)掘影響我們感官的細(xì)節(jié)因素。而如此一來(lái)，精工出細(xì)活的Jeep大指揮官絕對(duì)算是一款豪華SUV了。