有媒體曾將中國32條高鐵進(jìn)行橫豎大對比，現(xiàn)在我們就從票價、時速、造價、性價比等角度對中國高鐵進(jìn)行大透析。Ready?Go！A票價：84%的線路低于基準(zhǔn)價，3條線路超標(biāo)《新京報》曾報道中國高鐵二等座基準(zhǔn)票價為0.484元/公里，以這一標(biāo)準(zhǔn)衡量

有媒體曾將中國32條高鐵進(jìn)行橫豎大對比，現(xiàn)在我們就從票價、時速、造價、性價比等角度對中國高鐵進(jìn)行大透析。

Ready ? Go ！

A票價：84%的線路低于基準(zhǔn)價，3條線路超標(biāo)

《新京報》曾報道中國高鐵二等座基準(zhǔn)票價為0.484元/公里，以這一標(biāo)準(zhǔn)衡量，84%的高鐵票價低于基準(zhǔn)價，僅石家莊至武漢客專、鄭州至西安客專、廣州至深圳高鐵等3條線路超過基準(zhǔn)價，廣州至深圳高鐵0.71元/公里的票價。

B時速：近六成線路低于200公里/小時

平均時速=總里程÷運行時間

用上面的方法簡單計算平均時速，32條線路中僅12條平均時速達(dá)到200公里/小時，換句話說，有近六成的線路時速低于200公里/小時。

C造價：一半線路低于1億元/公里

以造價1億元/公里為界，32條線路中低于或超過上述標(biāo)準(zhǔn)的各占一半。

世界銀行在《中國的高速鐵路發(fā)展》研究報告中指出，借助設(shè)計和程序上的標(biāo)準(zhǔn)化，中國高鐵建設(shè)成本約為他國的三分之二。

D性價比：整體性價比較高，5條線路拖后腿

高鐵票價約為普快的2至3倍，高鐵多付一定比例的票價，是否能換來相應(yīng)比例的時間縮減，通過Q值來簡單計算性價比。

Q=(普快最低票價×普快最短歷時)÷(高鐵二等座最低票價×高鐵最短歷時)

物超所值：Q≥1.2

值回票價：1≤Q＜1.2

差強(qiáng)人意：0.8≤Q＜1

花錢不值：Q＜0.8

在參與比較的27條線路中，Q值1以上的線路有14條，占比52%，說明中國高鐵整體性價比較高，但衡柳鐵路、欽北高鐵、膠濟(jì)客專、石太客專、津秦客專等5條線路Q值低于0.8，性價比偏低。