哈嘍大家好，檢車家老司機(jī)又和大家見面了！我是一名二手車檢測師，我身材矯健身手敏捷，最主要開車手速快，大家都叫我小鵬。歡迎收看本期二手車檢測趣事！

上面這張圖想必大家都不陌生，這兩天已經(jīng)遍布各大媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺。在上海車展上，特斯拉一女車主跳上車頂哭訴，和當(dāng)年奔馳女車主坐機(jī)蓋有異曲同工之妙，一時間推上熱搜，重量級的媒體都關(guān)注并評論此事。目前最新的消息是鄭州方面的相關(guān)單位責(zé)令特斯拉提供行車數(shù)據(jù)。不過孰是孰非估計短時間內(nèi)難以蓋棺定論，還會互相撕扯很久。

特斯拉自國產(chǎn)化以來不斷的降價再降價，零售端的增長勢頭高歌猛進(jìn)，上個月Model3單月銷量25000+，擠進(jìn)了轎車榜前十，不過伴隨銷量一起猛增的是層出不窮的質(zhì)量問題和車主投訴事件，特斯拉在網(wǎng)絡(luò)的負(fù)面旋渦里越陷越深。上個月央視315播出之前，很多人預(yù)測特斯拉會被曝光，結(jié)果不知是運(yùn)氣好還是其他什么原因，央視315沒有出現(xiàn)它的內(nèi)容。

雖然特斯拉的負(fù)面消息一直連續(xù)不斷，但人家的銷量就是堅挺，而且不斷的刷新紀(jì)錄，這說明什么？網(wǎng)絡(luò)上的爭論跟現(xiàn)實里的買車根本不是一回事?。〔贿^躲得過初一躲不過十五，這次車展維權(quán)還是把特斯拉拉下了馬！久拖不決畢竟不是一個負(fù)責(zé)任的廠商該做的事情，還是奉勸特斯拉對車主仁慈一點，不要那么傲嬌。古話說得好：水能載舟亦能覆舟！萬一口碑壞了，現(xiàn)在有多少人買你的車，到時候就有多少人罵你！

特斯拉女車主車展哭訴是源于一起交通事故，我們今天的內(nèi)容也源于車輛事故，而且不止一起。就是小鵬我最近檢測的一臺Model X，一輛典型的事故車，借著這次機(jī)會，帶大家看一看特斯拉出過事故后是什么樣子，雖然不能客觀分析事故原因，也拿不到特斯拉的后臺數(shù)據(jù)，但是可以為選購二手特斯拉的朋友們提供一些借鑒和參考。

買這輛Model X的客戶是梅先生，梅先生看到這車網(wǎng)上的報價不貴，就聯(lián)系車行溝通了一下。車行告訴他車頭有過追尾，更換過大燈等前面一些部件，所以價格低了一些，其它沒有什么問題。小鵬心想遇到良心賣家了，主動告知有事故，不過實際情況到底怎樣呢？

車型年款：2016款 Model X P100D 高性能版

出廠時間：2017-01

表顯里程：26325KM

廠商指導(dǎo)：82.85萬

車行報價：58萬

檢測地點：浙江杭州

前保險杠與翼子板的接縫處看著不合縫，且雷達(dá)處有明顯的漆層，不符合原廠工藝標(biāo)準(zhǔn)，所以保險杠為后期更換。

前機(jī)蓋車漆厚度偏高，為了一探究竟，小鵬打開前機(jī)蓋觀察內(nèi)部情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)蓋鉸鏈螺絲噴漆了，沒事為什么給螺絲噴漆呢？這種情況一般是遮掩螺母的擰動痕跡，螺絲動了，說明機(jī)蓋有過拆裝。再看鎖鼻等附件也拆過，那么機(jī)蓋很大可能更換了。

繼續(xù)查看發(fā)動機(jī)艙的外圍框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)翼子板加強(qiáng)筋表面沒有明顯變形褶皺，漆面厚度在正常標(biāo)準(zhǔn)范圍，焊點也保持了自然均勻的原廠模樣，看來車頭兩側(cè)并無大礙。

兩側(cè)大燈的制造年份都是2020年，而整車是2017年1月出廠的，不用說大燈是后更換的，這一點車行已經(jīng)確認(rèn)了。作為車頭最脆弱的部件，大燈很少能夠在碰撞中幸存。

前防撞梁表面沒有變形受損，但是固定螺絲分明拆過，結(jié)合新舊成色和周圍附件情況，判斷防撞梁為后期更換。

兩個前縱梁從上面看沒有異常，沒有彎曲變形褶皺等后修復(fù)特征，說明前面的追尾并不是特別嚴(yán)重。只是更換了前嘴一套，結(jié)構(gòu)框架并無大礙。

來到車身左側(cè)，左前車門噴漆，不過車門鉸鏈螺絲沒有拆裝，內(nèi)門框和AB柱也是沒有問題的，這些都是車體主結(jié)構(gòu)部件，必須檢查到位。

左后車門同樣噴漆了，車門也沒有拆卸更換。但是貼近后翼子板的門框部位發(fā)現(xiàn)了問題，上面照片圈圈的部位有兩個小水滴模樣的凸起，這個可不是水喔，這是噴漆的時候清漆噴太多，流漆了。可是左后車門只是一般剮蹭，并沒有受力擠壓門框，門框為什么會噴漆呢？

會不會是從后面翼子板過來的事故撞擊呢？看了翼子板也是有過噴漆的，那么就要從翼子板入手排查了。門框噴漆可不是小事，畢竟它是里面的部件，里面部件受損說明外側(cè)的碰撞事故不小。事故排查就是從細(xì)節(jié)入手，一步步抽絲剝繭，得到真相。

來到后備箱查看翼子板內(nèi)側(cè)情況，拆掉里面的飾板可以清晰的看見有兩個顏色的金屬件，而外面這層實際是后期修復(fù)的，表面有過噴漆，看到這種情況，接下來就是大面積拆內(nèi)飾了，因為特斯拉車輛結(jié)構(gòu)的原因，所有接縫部位全部被飾板封住了，不能像普通車那樣容易看到內(nèi)部情況，所以需要拆。

經(jīng)車行同意拆掉飾板，現(xiàn)在可以清楚的看見整個左后翼子板從上到下都是切割更換了，而且修復(fù)的技術(shù)非常好，鉚接得很整齊，還進(jìn)行了打膠密封。結(jié)合左后門以及后備箱蓋的漆面檢測情況，分析事故撞擊來自于左后方。

后面的外觀漆面檢測均正常，目前可以確認(rèn)車頭和左后有兩起事故，都不是特別嚴(yán)重，但是翼子板切割就屬于事故車范疇了。就像人的身體動過手術(shù)，就算是小手術(shù)也留下了傷痕，雖然不影響正常功能使用，但完全達(dá)不到原先的狀態(tài)了。

純電車沒有發(fā)動機(jī)變速箱，相對來說機(jī)艙存在的問題要少很多，接下來我們檢測內(nèi)飾部分。不到3萬公里的內(nèi)飾，整體沒有什么磨損，幾乎跟新車一樣，這車的配置非常豐富，可以切換三種駕駛模式，遠(yuǎn)程啟動，方向盤加熱、記憶，語音識別控制等等，都集合在中控大屏里。

安全帶沒有拆卸，生產(chǎn)標(biāo)簽顯示安全帶為2016年9月制造，符合原車出廠時間，說明前后事故都沒有造成安全帶鎖死更換。安全帶插口內(nèi)部也很干凈，沒有泥沙銹蝕的情況。

座椅底部金屬部件以及電機(jī)沒有生銹，導(dǎo)軌滑槽固定螺絲沒有拆卸，縫隙里也沒有水漬和泥沙殘留。

方向機(jī)管柱以及儀表臺骨架也都很干凈，螺絲沒有拆卸，表面沒有銹蝕現(xiàn)象，可以排除車輛泡水的嫌疑。

中控大屏幾乎集合了所有的功能操作，小鵬逐一測試各個功能，全部都可以正常使用，開關(guān)都沒有故障。由于純電車輛無法讀取發(fā)動機(jī)變速箱等電腦數(shù)據(jù)流，這部分只能放棄。

看完內(nèi)飾就該上路試車和檢查底盤了，梅先生問小鵬目前檢查的情況如何，得知左后翼子板整體切割后還是比較驚訝，說車行都沒告訴他，他要考慮考慮再說。聽到這樣的話，車行跟小鵬都知道這車沒戲了，所以檢測就到此為止了，后續(xù)的路試和底盤檢測沒能繼續(xù)。

但是車行并沒有放棄，第二天要到了現(xiàn)場的事故修復(fù)圖，發(fā)給了梅先生，解釋說左后方事故并不嚴(yán)重，只是頂了一個凹坑，但是因為特斯拉是鋁制車身，沒辦法進(jìn)行鈑金修復(fù)，只能采取切割的方式來修復(fù)。這倒是真實情況，但不管怎樣，按照國內(nèi)對于二手車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，這輛Model X就是一臺切割事故車，至于梅先生能不能接受這個問題就看他自己怎么考慮了，小鵬后面沒有再詢問梅先生。

回到故事的開頭，特斯拉女車主哭訴的理由是車輛剎車失靈導(dǎo)致發(fā)生了事故，那么這輛Model X的前后兩起事故又分別是什么原因呢？

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔(dān)待。檢車家，愿做你最懂車的朋友！

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