文｜AI財(cái)經(jīng)社陳暢冒詩陽編輯｜楊潔近日，北京衛(wèi)視播出的一部紀(jì)錄片中，講述了北京人社局副處長王林變身“外賣小哥”，送了一天外賣的故事，話題太火，還一度上了微博熱搜。在這一天時(shí)間里，王林副處長體驗(yàn)了接單、取餐、騎電動車趕路……12個(gè)小時(shí)內(nèi)，他完

文｜AI財(cái)經(jīng)社 陳暢 冒詩陽

編輯｜楊潔

近日，北京衛(wèi)視播出的一部紀(jì)錄片中，講述了北京人社局副處長王林變身“外賣小哥”，送了一天外賣的故事，話題太火，還一度上了微博熱搜。

在這一天時(shí)間里，王林副處長體驗(yàn)了接單、取餐、騎電動車趕路……12個(gè)小時(shí)內(nèi)，他完成了5單送餐，賺到了41元，平均一小時(shí)掙不到三塊錢。其中有一單，他跑了將近一個(gè)小時(shí)，只掙到了6塊6毛錢。王副處長說：“送晚了要扣60%。”

一天過去了，王副處長沮喪地坐在路旁說：“別拍了。真的太不容易了，我覺得很委屈。我今天跑了那么長時(shí)間，就掙這么點(diǎn)錢，離我的100元錢的目標(biāo)差那么多。”

一直以來，江湖上都有著“外賣小哥月入過萬”的傳說。這樣的外賣員確實(shí)存在，但與王副處長12小時(shí)完成5個(gè)訂單相比，他們獲得收入的背后，付出的是超常的體力支出和高度緊張的工作狀態(tài)。這個(gè)群體日夜奔跑在各個(gè)城市的角落，遲到被罰款、越是極端天氣越想接更多的單。

也正是他們，和無數(shù)外賣下單者，一起支撐起了美團(tuán)、餓了么等外賣平臺的利潤。

美團(tuán)與餓了么在4月29日，相繼做出正式回應(yīng)，明確表示已逐步取消對騎士的逐單處罰，并將繼續(xù)努力提升騎士體驗(yàn)，最近一次的騎士App也已做出相關(guān)升級。

搶單、處罰，一天12個(gè)小時(shí)的奔跑

外賣小哥這個(gè)與我們的生活密切相關(guān)的職業(yè)，對大多數(shù)人而言，親切而又神秘。去年6月新冠確診病例中，有一位47歲的送餐員，他為了養(yǎng)家糊口，每天能接50單，從早上七點(diǎn)工作到晚上九點(diǎn)鐘，每晚他還要接特殊的最后一單，就是和下班的妻子一起回家。對他的流調(diào)內(nèi)容也迅速傳遍網(wǎng)絡(luò)，讓外界得以一窺外賣騎手的生存真相。

艾瑞咨詢顯示，2019年中國外賣市場規(guī)模超6500億元，覆蓋近5億消費(fèi)者。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，為了服務(wù)這些無時(shí)無刻不在下單的食客，2019年中國餐飲外賣員總數(shù)已突破700萬人。這700萬名外賣小哥里，有多少人能做到月入過萬？

“我每天差不多要跑到12個(gè)小時(shí)以上，有時(shí)候能跑到15個(gè)小時(shí)。”北京朝陽區(qū)的一位美團(tuán)外賣騎手高師傅告訴AI財(cái)經(jīng)社，他做騎手已兩年多，這份工作他可以實(shí)現(xiàn)月入過萬元，唯一的問題是“起早貪黑，累的像狗，被人罵也得賠笑臉?！?/p>

對于王副處長送外賣的體驗(yàn)，高師傅認(rèn)為，他的速度“太慢了，但新人經(jīng)常這樣”。要在外賣行業(yè)跑單掙錢，得需要經(jīng)驗(yàn)支撐。比如同時(shí)接多單、相近區(qū)域的一起送；在一家店等餐時(shí)發(fā)現(xiàn)出餐慢，要快速反應(yīng)，趕緊先去取其他單等等。此外，對道路、小區(qū)的熟悉度，知道哪些寫字樓不能上樓需要提前電話聯(lián)系顧客，知道哪些商家出餐慢，這些經(jīng)驗(yàn)都決定了一個(gè)外賣騎手能掙多少錢。

“新人來跑，可以先做專送（全職），跑一個(gè)月學(xué)習(xí)一下，后面再轉(zhuǎn)眾包，收入會高一些?！?高師傅說。

AI財(cái)經(jīng)社了解到，目前外賣騎手分為“專送”和“眾包”兩種，前者是全職，后者是兼職。兩者差別體現(xiàn)在收入計(jì)算方式和管理制度上。在日常收入上，以北京為例，全職騎手每月送餐800單以內(nèi)，按8元每單結(jié)算工資，超過800單的部分按8.5元每單結(jié)算，工資月結(jié)，優(yōu)勢是相對穩(wěn)定；眾包騎手每單價(jià)格不固定，可選擇的訂單往往配送難度高一些，好處是收入高，一單經(jīng)常能掙13元以上，工資日結(jié)。

“北京跑單收入要高一些?！备邘煾翟卩嵵菟瓦^外賣，一單只能拿到4元錢。他表示，眾包騎手的時(shí)間自由，“在手機(jī)上點(diǎn)一下就可以開始接單”，但相比于全職，訂單的量不一定那么多，經(jīng)常接到的是“不好跑的單”。

然而，高師傅所說的“自由”，對于將外賣配送作為職業(yè)的人來說，實(shí)際是一種幻象。

“說是兼職，但實(shí)際上我們都是要靠跑單‘吃飯’的。”27歲的美團(tuán)騎手李明（化名）告訴AI財(cái)經(jīng)社，“很簡單的一個(gè)道理，你可以今天不想跑就不跑，但不跑就沒有收入?！?/p>

如果僅將送外賣作為主要收入來源，無論是眾包還是專送，都需投入巨大的體力，此外，還要面對平臺的處罰?！翱蛻粢煌对V，平臺罰錢還不說，有時(shí)候還會在高峰時(shí)段限制你接單?！崩蠲鞲嬖VAI財(cái)經(jīng)社，不久前，他因?yàn)橐粋€(gè)訂單沒有送進(jìn)寫字樓，遭到了客戶投訴，“扣了我14塊錢，第二天高峰時(shí)段還接不到單?！边@么一來一去，李明認(rèn)為自己因?yàn)檫@個(gè)投訴就少掙了上百元的收入。

比處罰更讓李明感到不滿的是，他認(rèn)為平臺并不重視騎手的聲音。“寫字樓因?yàn)橐咔楣芸夭辉试S我們進(jìn)去，所以才沒有送達(dá)顧客手中?？蛻敉对V完處罰就下來了，平臺可不可以問問我們，究竟發(fā)生了什么？”

李明介紹說，現(xiàn)在美團(tuán)眾包中推出了“樂跑”。如果成為樂跑騎手，每月有一定的抵扣券，可以抵消平臺的處罰。

上述外賣小哥只是縮影。有媒體做過統(tǒng)計(jì)，外賣騎手中近7成的人年齡低于35歲，九成以上為男性；平均一位騎手每天要工作8小時(shí)、待命12個(gè)小時(shí)、配送48單。

外賣騎手們跑的單要比王副處長更多，但這也是個(gè)壓力巨大、變相吃“青春飯”的職業(yè)。

配送費(fèi)漲了，但錢不屬于外賣小哥

度過去年疫情期之后，卻有很多身處北京、安徽、廣州、上海等地的消費(fèi)者表示，他們的“外賣自由”消失了。一份線上調(diào)研資料顯示，有68%的消費(fèi)者覺得“外賣變得更貴”。

外賣為什么變貴了？一個(gè)最直接的原因是，補(bǔ)貼沒了。

早期的外賣平臺和網(wǎng)約車平臺一樣，用大量補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者和商家入駐，包括滿減紅包、返現(xiàn)紅包、新用戶優(yōu)惠立減等。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，在2015年左右美團(tuán)外賣燒錢每月高達(dá)2億元，外賣平臺每單虧損七八元是常態(tài)。

2019年，隨著餓了么王磊一句“未來不會再有瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，外賣行業(yè)的補(bǔ)貼戰(zhàn)告一段落。這一年，互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)DCCI發(fā)布報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)外賣、餓了么已包攬了外賣市場超過95%的市場份額，其中美團(tuán)外賣、餓了么、餓了么星選的市場份額分別為64.1%、25%和8.7%。

補(bǔ)貼停止后，平臺也開啟了漲價(jià)模式。2020年第一季度美團(tuán)點(diǎn)評發(fā)布公告稱，本季度總營收為167.5億元，與去年同期的191.7億元相比下降12.6%；經(jīng)營虧損17.2億元，同比擴(kuò)大；經(jīng)調(diào)整凈虧損為2.2億元，連續(xù)三個(gè)季度的正值又變回了負(fù)值。但值得注意的是，美團(tuán)外賣每筆訂單的平均價(jià)值出現(xiàn)了14.4%的增長，這意味著，外賣漲價(jià)了。

配送費(fèi)的上漲，也是外賣變貴的一大原因。而這又牽涉到外賣平臺對用戶大數(shù)據(jù)“殺熟”的問題。去年12月，“漂移神父”在《我被美團(tuán)會員割了韭菜》一文中曝出，自己常光顧的驢肉火燒店，在同一時(shí)間段，開通美團(tuán)外賣會員的賬號與沒有開通外賣會員的賬號，配送費(fèi)顯示不同，分別為6元與2元，會員賬號配送費(fèi)顯示貴出4元。

美團(tuán)外賣據(jù)此對外發(fā)表公開回應(yīng)稱：配送費(fèi)差異與會員身份無關(guān)，是因?yàn)槎ㄎ痪彺嬖斐深A(yù)估不準(zhǔn)。“美團(tuán)的解釋我并不認(rèn)同。”漂移神父當(dāng)時(shí)向AI財(cái)經(jīng)社表示，第一次可以說是地址有問題，但第二次他點(diǎn)單的地址明明是一樣的，因此他不認(rèn)同美團(tuán)的回應(yīng)。

實(shí)際上，之所以出現(xiàn)這樣的情況，諸多分析都把矛頭指向了幕后邏輯：這背后是外賣總量增長放緩的情況下，外賣平臺們急于盈利使然。

一位外賣騎手應(yīng)證了這一說法：“外賣的配送費(fèi)是由平臺收走的，多支付的費(fèi)用并不能進(jìn)到騎手的口袋?！?/p>

據(jù)AI財(cái)經(jīng)社了解，不久前美團(tuán)推出了新的配送費(fèi)計(jì)算方案，開始實(shí)行“3公里起步，每增加一定配送距離，就需要多支付相應(yīng)費(fèi)用”。以上海為例，在美團(tuán)的方案中，0-3公里的配送費(fèi)為3.15元，3-4公里中每增加0.1公里加收0.3元配送費(fèi)，4公里以上每增加0.1公里加收0.25元。配送費(fèi)最高的可占訂單實(shí)付金額的50%。

“美團(tuán)給我們的配送費(fèi)是按直線距離計(jì)算的，但和商家收的配送費(fèi)，是按導(dǎo)航距離計(jì)算的?！币晃或T手告訴AI財(cái)經(jīng)社， 按照新的規(guī)則，商家可能要支付更多的配送費(fèi)，但這筆錢不會進(jìn)入騎手的口袋。

騎手收入相對沒有增加，配送費(fèi)上漲反而還引起了不少用戶的質(zhì)疑，將不滿情緒宣泄到雞毛蒜皮的投訴上，讓不少外賣小哥頭疼不已。

外賣騎手需要福利

外賣騎手分為全職和“眾包”，兩者的區(qū)別在哪里？一位美團(tuán)外賣朝陽區(qū)某站點(diǎn)的負(fù)責(zé)人向AI財(cái)經(jīng)社介紹說，即便是全職騎手，也只能跟勞務(wù)公司簽電子合同，無論是全職還是眾包，都不繳納五險(xiǎn)一金。

“每天從工資里扣3塊錢作為保險(xiǎn)費(fèi)，沒有其他保障了。”一位眾包騎手介紹說。但對于保險(xiǎn)“?！绷耸裁?，他也并不清楚，而對于平臺向騎手提供的心理咨詢熱線，他說自己“不了解”也“不會打”。

事實(shí)上，無論是全職還是眾包，外賣平臺對騎手的審核、監(jiān)管還都非常簡陋。“有身份證、健康證，再準(zhǔn)備一張銀行卡，明天就可以開始工作。”前述站點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，做全職騎手需要現(xiàn)場面試，但內(nèi)容是“給你講一下工作性質(zhì)跟工資”，“你同意工作，我給你做個(gè)簡單培訓(xùn)，就能上崗?！?/p>

去年9月，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章引發(fā)輿論關(guān)注，把外賣小哥受困于算法導(dǎo)致的安全問題推上輿論峰頂。文中提到，2017年上半年，在上海平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。同年，深圳3個(gè)月內(nèi)外賣騎手傷亡12人。2018年，成都交警7個(gè)月間查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個(gè)騎手因違法傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗，美團(tuán)占一半，餓了么排第二。

外賣騎手出現(xiàn)安全事故的原因不同，但對于外賣平臺而言，在騎手招募時(shí)，如何擔(dān)負(fù)起對他們的安全和福利進(jìn)行保障的責(zé)任，就變得尤為重要。

美團(tuán)在隨后一季的財(cái)報(bào)中特意用了較大篇幅強(qiáng)調(diào)對騎手的保障。美團(tuán)表示：“我們會在業(yè)務(wù)增長的情況下繼續(xù)更好地了解騎手的需求?！本唧w措施包括：升級智能調(diào)度配送系統(tǒng)，在配送時(shí)間和任務(wù)分配上為騎手提供更多彈性，開發(fā)能夠保護(hù)騎手安全的算法及技術(shù)等。

然而，平臺究竟為騎手們提供了哪些保護(hù)，多數(shù)騎手現(xiàn)在還很難說清。李明告訴AI財(cái)經(jīng)社，為了拿到更高的收入，他經(jīng)常在深夜配送，“很多路段沒有路燈，有時(shí)候摔了車，只要傷口不大，我們都是就這么等著它自己長好。”

餐飲外賣平臺們，在靠著外賣業(yè)務(wù)不斷創(chuàng)造盈利。

根據(jù)美團(tuán)2020年財(cái)報(bào)，公司全年?duì)I收1148億元人民幣，創(chuàng)歷史新高；凈利潤高達(dá)47.07億元，實(shí)現(xiàn)了110.5%的翻倍增長。其中最大的亮點(diǎn)莫過于餐飲外賣業(yè)務(wù)盈利能力的提升。截至2020年12月31日，美團(tuán)的年度餐飲外賣收入達(dá)到663億元，同比增長20%，凈利潤達(dá)到28億元，同比翻了一倍。外賣貢獻(xiàn)了美團(tuán)總營收近58%。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社統(tǒng)計(jì)，在2017-2019年，外賣為美團(tuán)的貢獻(xiàn)同樣高達(dá)62%、58%、56%。

外賣平臺們也在考慮如何更好地盈利和提高送外賣的科技含量。

根據(jù)天眼查顯示，美團(tuán)已經(jīng)申請了“美團(tuán)無人機(jī)”等多個(gè)商標(biāo)，并擬募集資金約100億美元（約合人民幣648億元），主要用于無人配送方面的技術(shù)創(chuàng)新。

在未來三年內(nèi)，美團(tuán)無人配送的范圍還將擴(kuò)大到上海、深圳等城市，在美團(tuán)外賣、買菜、閃購等多個(gè)業(yè)務(wù)場景中發(fā)揮作用，除無人機(jī)外，預(yù)計(jì)會在三年內(nèi)落地上萬臺無人配送車，實(shí)現(xiàn)多場景、全天候、多城市的片區(qū)規(guī)?；渌腕w系。

根據(jù)美團(tuán)2020年財(cái)報(bào)，在美團(tuán)平臺上獲得收入的騎手總數(shù)為470萬，美團(tuán)支付騎手的配送費(fèi)高達(dá)486.9億，占外賣傭金收入的83%。當(dāng)無人配送技術(shù)成熟，對于美團(tuán)來說，也節(jié)省了很大一筆成本支出。

但外賣小哥們自己的飯碗，還能在“無人”浪潮下保持多久？

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