原材料大漲、車企受疫情影響停產(chǎn)、整車廠官宣漲價(jià)......似乎所有的信息都在指向，買車會(huì)越來越貴，事實(shí)真的是這樣嗎？據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)，囊括了市場大部分主流車型，幾乎是涉及了新能源各細(xì)分市場

原材料大漲、車企受疫情影響停產(chǎn)、整車廠官宣漲價(jià)......似乎所有的信息都在指向，買車會(huì)越來越貴，事實(shí)真的是這樣嗎？據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價(jià)，囊括了市場大部分主流車型，幾乎是涉及了新能源各細(xì)分市場。燃油車市場，奔馳、寶馬也先后宣布漲價(jià)。

那么，車企為什么要宣布漲價(jià)？

上游原材料上漲，車企“被迫”漲價(jià)

就在上個(gè)月，制作三元鋰電池最主要的原材料之一——鎳，就在經(jīng)歷一波瘋狂的拉漲。所有相關(guān)的企業(yè)都眼睜睜地看著鎳的價(jià)格從3個(gè)月前的約16萬元/噸一路飆升到約31萬元/噸，目前仍然維持在約24萬元/噸，漲幅達(dá)到50%（數(shù)據(jù)來源生意社）。

當(dāng)然，鎳價(jià)格上漲并不是簡單的市場供需失衡導(dǎo)致，背后很大部分原因是因?yàn)橘Y本運(yùn)作，也是引發(fā)了當(dāng)時(shí)混動(dòng)一時(shí)的國際資本圍剿中國鎳王的事件。

如果說缺鎳，我們可以選擇磷酸鐵鋰電池，但是缺鋰，那就是真的寸步難行了，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都離不開鋰。相比于鎳，鋰在目前是沒有辦法替代的，以電池級碳酸鋰為例，從去年年初到今年的3月1日，價(jià)格從最初的6.8萬元/噸一直飛漲到50萬元/噸，“火箭式”漲價(jià)必然給車企帶來成本壓力。

不僅僅是新能源領(lǐng)域鎳鋰等原材料價(jià)格飆升，不知道大家注意到?jīng)]有，鋼的原料鐵礦石價(jià)格也在不斷上漲，原材料的上漲，勢必會(huì)增加了車企特別是豪華車的造車成本，汽車漲價(jià)也是必然結(jié)果了。

供應(yīng)鏈短缺仍在加劇

如果說鎳鋰元素的短缺還只是影響到了新能源汽車市場，那么芯片就影響到了整個(gè)汽車市場。車機(jī)芯片是在整個(gè)車輛中扮演著“大腦”的角色，重要性毋容置疑。

去年，受疫情影響，工人無法到崗生產(chǎn)外加物流的限制，原材料無法及時(shí)生產(chǎn)，從而造成芯片供給的緊缺。同時(shí)，新能源的快速發(fā)展直接提高了汽車芯片的需求，短期內(nèi)供給不能增長，但是需求卻在猛漲。這直接加劇了汽車芯片的供不應(yīng)求。

持續(xù)一年的芯片短缺陰霾還有望在今年得以緩解，但隨著俄烏戰(zhàn)爭態(tài)勢的不斷升級，烏克蘭的兩家氖氣制造公司宣布停止運(yùn)營，眾所周知，氖氣是芯片制造必需品，且烏克蘭的氖氣供應(yīng)量占全球氖氣供應(yīng)量的70%，這樣一來，全球芯片產(chǎn)量進(jìn)一步受到影響。

與此同時(shí)，受強(qiáng)地震影響，全球第三大汽車芯片制造商“瑞薩電子”暫停了在日本三家工廠的生產(chǎn)，此事令本就艱難的汽車芯片行業(yè)雪上加霜。

事實(shí)上，缺“芯”事件僅僅是汽車供應(yīng)鏈中的一環(huán)。在這個(gè)閉環(huán)中，就連運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用都大幅度上漲。據(jù)悉，受國際事件影響，中國到美國的一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)已飆升至1.8萬美元，并且運(yùn)輸時(shí)間也增加了一倍，需要長達(dá)60天。

疫情影響，車企停工，供需關(guān)系矛盾擴(kuò)大

回歸到國內(nèi)，當(dāng)下，疫情對汽車制造業(yè)造成巨大的沖擊，尤其是上海，作為中國汽車的“工業(yè)重鎮(zhèn)”，幾乎涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等汽車全領(lǐng)域，據(jù)悉，上海地區(qū)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)也共計(jì)已經(jīng)超過了1000家。

當(dāng)前，受疫情影響，工人隔離和零配件供應(yīng)不足，特斯拉從3月28日起就已經(jīng)停產(chǎn)（已復(fù)工），上汽大眾上海工廠于4月1日起停產(chǎn)。不僅如此，依靠上海汽車零部件供應(yīng)鏈的其他車企，也面臨著相同的困境。比如，4月9日，生產(chǎn)基地在安徽合肥的蔚來汽車，也宣布暫停生產(chǎn)。4月13日長城旗下的坦克300也將停產(chǎn)。

以至于連小鵬汽車董事長和華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東都接連發(fā)文：”如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了”。

車企停工與消費(fèi)者直接相關(guān)的就是會(huì)讓已經(jīng)拉長的提車周期變得更長，據(jù)悉，目前坦克300累計(jì)未交付訂單高達(dá)14萬輛，比亞迪一些車型提車周期高達(dá)400多天。

一方面，車企無法正常生產(chǎn)，另一方面，消費(fèi)者需求進(jìn)一步擴(kuò)大，就會(huì)導(dǎo)致供需關(guān)系失衡，必然會(huì)出現(xiàn)“一車難求”的局面，并且，這種局面會(huì)持續(xù)多久，我們很難預(yù)測。

買車會(huì)越來越貴嗎？

從目前的現(xiàn)狀來看，新能源汽車與燃油車漲價(jià)，基本是國際環(huán)境復(fù)雜、原材料上漲、供應(yīng)鏈、市場以及疫情等多種因素交織的結(jié)果。當(dāng)然，有個(gè)別車企是跟風(fēng)漲價(jià)，僅僅是因?yàn)閯e的車企漲了，自己也要跟著漲，并不是成本上漲到了一定要價(jià)的地步。

所以，在全球疫情結(jié)束前，汽車價(jià)格持續(xù)走高是大概率事件。對消費(fèi)者來說，需要趕在汽車價(jià)格上漲前囤輛車嗎？需要把買車計(jì)劃提前嗎？答案當(dāng)然是否定的，因?yàn)槠囘@樣的大宗消費(fèi)品，價(jià)格只是影響購買的各種因素中的一個(gè)而已。是否需要在當(dāng)前的環(huán)境下提前買一輛車，需要根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及各種需求綜合考慮，畢竟油價(jià)也在持續(xù)走高，沖動(dòng)消費(fèi)不可取。當(dāng)然，如果你本身就有購車計(jì)劃，那個(gè)人覺得還是應(yīng)該早點(diǎn)下手，早買早享受，購車支出相對來說也會(huì)少一些。

另外，對消費(fèi)者來說，在這種情況下，更應(yīng)該多多支持中國品牌，相較于合資品牌，中國品牌的性價(jià)比顯然更高，而且無論是造型設(shè)計(jì)還是智能科技安全甚至一直被詬病的三大件，中國品牌都不輸合資品牌，只是不少中國消費(fèi)者還固執(zhí)地認(rèn)為買合資車更有面子。一邊是合資還在用上個(gè)世紀(jì)的造型設(shè)計(jì)配置，一邊是中國品牌已經(jīng)用上了最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，孰優(yōu)孰劣，一比就知。