眼看著氣溫回升，春暖花開，又到了一年之中最舒服的春天，但回過頭來看二月份國內(nèi)的重卡銷量，我們不禁要思考一個問題：今年還有機會看到重卡的春天嗎？數(shù)據(jù)走低市場低迷卡車e族近日從中汽協(xié)獲得2月份國內(nèi)重卡的銷售數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上我們了解到重卡二月總銷量

眼看著氣溫回升，春暖花開，又到了一年之中最舒服的春天，但回過頭來看二月份國內(nèi)的重卡銷量，我們不禁要思考一個問題：今年還有機會看到重卡的春天嗎？

數(shù)據(jù)走低 市場低迷

卡車e族近日從中汽協(xié)獲得2月份國內(nèi)重卡的銷售數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上我們了解到重卡二月總銷量5.93萬輛，同比下降49.89%，環(huán)比下降37.85%，比上年同期的11.83萬輛凈減少5.93萬輛。

這是自2017年以來的2月份重卡市場銷量最低點（2020年2月新冠疫情爆發(fā)，導致重卡行業(yè)停產(chǎn)忽略不計）。而且，值得我們關注的是，從2021年5月份以來，這已經(jīng)是連續(xù)第十個月保持下降態(tài)勢，如此長時間的下滑讓很多人看了以后都覺得觸目驚心。

同時，我們從TOP10榜單上也能夠看到，無論是大中型物流企業(yè)還是散戶卡友購買的產(chǎn)品品牌也正朝著頭部集中，其中前五名分別為一汽解放、中國重汽、東風集團、陜西汽車、福田汽車，而正是這“五巨頭”幾乎占到了重卡總銷量的88.57%，其中陜西汽車更是成為2月份唯一一家環(huán)比上漲的企業(yè)。

剩下五家按照順序排名分別為：江淮汽車、上汽紅巖、大運汽車、徐工汽車、吉利商用車，這五個品牌加在一起銷量為1.49萬輛，占比9.6%左右。

反觀，排名前二的一汽解放和中國重汽銷售量占比分別達到28.37%與20.12%，如此高的占比其實也反映出了一汽解放和中國重汽在品牌影響力、營銷策略以及優(yōu)質(zhì)的車型推廣方面做出的努力，這些也是他們影響銷量占比的最重要因素。

動作不斷 新車問世

面對目前商用車行業(yè)稍顯低迷的現(xiàn)狀，一汽解放和中國重汽能有如此高的銷量占比脫不開他們在春節(jié)期間推出的相關活動。

其中，一汽解放在春節(jié)期間推出了大拜年車型促銷推廣會，以及各種線上直播訂車活動，為新一年車型營銷做出努力。但卡車e族認為未來能夠影響一汽解放銷量的還有全新車型——J6V，J6V車型基于14年賣出130萬輛的J6全新升級，在車型的外觀以及內(nèi)飾以及動力上都有不小的進步。

其中最突出的改變便是從凸地板變?yōu)槠降匕澹尶ㄓ褌儞碛辛烁蟮男袆涌臻g，據(jù)卡車e族走訪市場了解，目前東北地區(qū)的J6V已經(jīng)正式開售，甚至已經(jīng)有不少卡友入手體驗，反響均十分不錯。

中國重汽則在2月舉辦了多場新春團拜會及客戶答謝會，在重慶、山東、浙江等城市舉辦的“百城豪沃新春團拜會”上，訂車數(shù)量超過1000輛。

在2月下旬，重汽還舉辦了汕德卡載貨車產(chǎn)品品鑒暨客戶答謝會，現(xiàn)場最終斬單近300輛，要知道在去年中國重汽銷量持續(xù)攀升，很大程度上就和汕德卡車型的價格調(diào)整有關系；而在今年，汕德卡C9H也即將和國內(nèi)卡友見面，全新的C9H也將在未來的卡友開工旺季為用戶帶來良好的用車體驗，到時候我們也可以持續(xù)關注中國重汽的銷量是否會因為C9H的上市而出現(xiàn)變化。

多方因素 影響時局

提到二月份為何國內(nèi)重卡整體銷量同比下降接近50%，卡車e族認為原因有四。

首先，從國際時局上來看，近期較為動蕩的情況也給國內(nèi)油價帶來了較大的波動，據(jù)卡車e族不完全了解，3月17日24時油價調(diào)整后，預計掛牌價92號汽油將達到9.02元，95號汽油為9.63元；同時，截止到3月15日，北京地區(qū)的柴油價格也達到了7.77元。

油價的上漲將會極大影響到卡友的運輸工作，畢竟在全生命周期運營成本中，卡友日常運輸?shù)倪^路費和燃油費的總和超過了總成本的60%，油費的上漲會讓很多卡友對運輸工作望而卻步。

其次，目前貨運市場上依然存在比較多的亂象，諸如車多貨少、運費偏低、貨源不足、惡意壓價等問題經(jīng)常存在?？ㄓ褌儗δ壳暗氖袌龀钟^望態(tài)度，因此除去老司機換車的可能性，大部分卡友可能對新車的購買欲望并不算高；加之國六排放標準實施，卡友們對于國六車型的認知不足，投入成本高自然降低了用戶的購車、換車熱情。

第三點就是在國六排放標準實施后，重卡市場被提前透支，在2021年的前半年銷量持續(xù)攀升，在后半年遭遇到了疲軟的問題。因此，在去年年末各個重卡廠商的年會報告中，大家均預測今年的銷量依然不會好轉(zhuǎn)，2022年的銷量預會更低一些，因此在備貨積極性和銷售策略上都會做出調(diào)整。

第四點便是近期疫情的復發(fā)，各地的復工復產(chǎn)甚至是基建工程運輸工作一定程度上都受到了影響，目前部分省份甚至是在高速上便設卡攔截，檢查相關入城手續(xù)以及健康碼，讓卡友們在購車時都產(chǎn)生了動搖，畢竟誰也不知道疫情何時才能過去，如果一直維持在當下的狀態(tài)，那就很難接到合適的貨源，通行也成了一件難題。

開工預測 銷量如何

也許有卡友會說：“一月、二月低是因為趕上年終歲尾、佳節(jié)頻頻，大家都沒開工；三月四月都是開工季，哪有銷量不高之理？”

但實際上，如今三月過半，我們可以從很多細節(jié)上看出未來銷量的走勢，卡車e族大膽預測，接下來的這個“金三銀四”，可能銷量仍然會很低，和去年沒有任何的可比性。

在過去一段時間內(nèi)的走訪中，我們了解到，很多頭部品牌的經(jīng)銷商和地區(qū)代理反饋，目前很少有卡車司機到店看車，即便是新上市不久的高端車型，訂單量也是寥寥無幾，甚至有部分地區(qū)只能靠中大型物流公司的零碎訂單撐過這段時期。

加之油費上漲、運費普遍偏低的情況，有較大經(jīng)濟壓力的卡友仍需努力，而經(jīng)濟壓力比較小的卡友就選擇了休息。

綜上所述，2022年的金三銀四很可能會將這場“重卡寒冬”延續(xù)下去，開工旺季的銷量一定會有所下滑。

寫在最后

三月至五月的貨運傳統(tǒng)旺季對很多卡友來說，是快速積累財富的時段，也是各個重卡廠商發(fā)力的階段。但從現(xiàn)狀來看，疫情、運價、油價等多重因素的影響下，重卡銷量的春天似乎離我們還有一段距離。但我們也期待在這一場寒冬中，能夠有人、有廠商會直面挑戰(zhàn)，找到“開往春天的列車”，畢竟國內(nèi)的貨運市場環(huán)境變好，才能吸引更多的卡友涌入圈內(nèi)，讓市場與卡友相互影響，產(chǎn)生良性價值，為行業(yè)帶來利好影響。