【作者語】：記錄……,剖解……,分享……，我認(rèn)為近期碰到還算比較經(jīng)典的故障案例，盡管該部件故障率不是很高，但是故障點(diǎn)確實(shí)比較隱蔽，不仔細(xì)分析確實(shí)不太好判斷，一旦問題出來，不去解決問題所在，后續(xù)必然會不定期伺候這設(shè)備及可能的二次機(jī)損故障風(fēng)險(xiǎn)，

【作者語】：記錄……,剖解……,分享……，我認(rèn)為近期碰到還算比較經(jīng)典的故障案例，盡管該部件故障率不是很高，但是故障點(diǎn)確實(shí)比較隱蔽，不仔細(xì)分析確實(shí)不太好判斷，一旦問題出來，不去解決問題所在，后續(xù)必然會不定期伺候這設(shè)備及可能的二次機(jī)損故障風(fēng)險(xiǎn)，足以讓很多輪機(jī)員抓狂。

作者近照

本文為作者近期處理主空壓機(jī)為故事原型，主要針對級差活塞式壓縮機(jī)，曲軸箱透氣油氣太重故障為例子，情景再現(xiàn)當(dāng)時(shí)的故障特點(diǎn)、現(xiàn)象、以及處理的思維過程，理論結(jié)合實(shí)踐，最終發(fā)現(xiàn)問題所在，完美解決沉淀半年之久的“老難題”。

保持良好的工作習(xí)慣，事后總結(jié)，分享給機(jī)艙同仁！

2022年5月7日溫哥華錨地

一、【活塞式主空壓機(jī)曲軸箱透氣“濃煙滾滾”，近半年無人搭理，三管只能忙于補(bǔ)油】

回想當(dāng)初，第一次看到NO.2主空氣壓縮機(jī)時(shí)，著實(shí)把我驚呆了半晌，曲軸箱透頭呼吸閥周圍油污滿地，下面放了個(gè)半截桶，瞄了一眼，里面積淀小半桶機(jī)油，當(dāng)時(shí)還以為剛更換過機(jī)油的殘留物呢，忽然NO2空壓機(jī)“咚咚咚”運(yùn)轉(zhuǎn)起來，著實(shí)把我嚇的一哆嗦，這下才明白了所有，曲軸箱透氣呼吸閥被強(qiáng)制打開，噴出大量的油污夾雜著沒有霧化的機(jī)油油珠，噴灑一地，也只有30%的飛濺物能被半截桶接住，其他的基本被吸口吸入潤滑氣閥和污染周圍環(huán)境了。

故障現(xiàn)象很明顯了，曲軸箱內(nèi)部壓力太高，只能通過透氣呼吸閥溢出泄壓了，很直觀的判斷，這是很不正常的，詢問了在船時(shí)間比較長的見習(xí)三管輪，該臺空壓機(jī)吊缸大修才8個(gè)月（規(guī)定1年大修保養(yǎng)），而且檢修后當(dāng)時(shí)該故障也未見緩解。

這幾個(gè)月以來，三管輪必須老勤快了，尤其是這三個(gè)月，新來的新手三管業(yè)務(wù)不太熟練，我必須時(shí)刻不定期提醒他補(bǔ)充曲軸箱滑油，幾乎每周都要加油，不然曲軸箱滑油消耗太快，一不小心遺忘都有可能曲軸箱斷油燒曲軸的可能性，另外日用和控制空氣品質(zhì)也很差，其中氣中含油量增多，尤其是對一些控制用空氣的設(shè)備影響較大，所以平時(shí)基本上NO2空壓機(jī)作為第二、三備用。

先看看本輪主空壓機(jī)迷你小檔案

“姓名”：直列式水冷，雙缸二級壓縮“級差式”活塞式空氣壓縮機(jī)

“生日”：2010年10月8日

“造型”：TCWX22/16.5AT

“祖籍”：（日本）SUCTION GAS ENGINE MFG.CO.LTD

“近照”：見下圖

該類型的空壓機(jī)是我從業(yè)多年，遇到過最耐用好管理、質(zhì)量最可靠、輕松易保養(yǎng)的一種活塞式空氣壓縮機(jī)，碰到這次的故障，說實(shí)話真不多見，鑒于呼吸閥噴出大量的微小油霧顆粒，為了減少曲軸箱滑油過多消耗，我嘗試了一個(gè)我認(rèn)為可以“治標(biāo)不治本”的方法，事后很尷尬，也許是漏氣太大了，實(shí)踐證明“不治標(biāo)也不治本”！

順便說說一下尷尬經(jīng)歷，我在曲軸箱道門上加工了一個(gè)螺紋孔，通過接頭和銅管做了一個(gè)高于壓縮機(jī)高度的U型透氣管，想額外分擔(dān)下呼吸閥的壓力，或者減少曲軸箱機(jī)油的損失，但是空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，呼吸閥的壓力是小了，但是透氣管的壓力非常大，感覺和日用空氣（0.6MP）壓力小不到那里去，噴出“濃煙滾滾”的霧氣和顆粒狀油珠，曲軸箱滑油消耗一點(diǎn)也沒有改善，見下圖:

哥忙活了半天制作這個(gè)，竟然搞了個(gè)寂寞，真是無語……!

二、【經(jīng)驗(yàn)+看圖冷靜分析，懷疑“三點(diǎn)”可能原因】

每天看著NO2空壓機(jī)熱氣騰騰的冒著煙霧，也許只有我最操心、最糟心了，感覺其他弟兄們每日2次機(jī)艙巡班檢查都習(xí)以為常了，沒有一個(gè)人給我分擔(dān)，每次我走到空壓機(jī)旁邊都會短暫停留幾分鐘，靜靜的思考到底是哪里出現(xiàn)的問題，到底是哪里出現(xiàn)的問題……,有時(shí)真想在嘈雜機(jī)器轟鳴聲中，撕心裂肺的大聲吼叫兩嗓子，釋放心中的不悅……!

靜靜的坐在集控室電腦旁，打開說明書電子檔，看著二維的設(shè)備結(jié)構(gòu)圖紙，認(rèn)真的思考在思考，談不上思緒泉涌，瞬間的想法，我還是懷疑可能的原因有三，如下：

（1）活塞環(huán)斷環(huán)或過度磨損、缸套及活塞過度磨損、活塞裂紋等缺陷

如果缸套過度磨損或者活塞環(huán)斷環(huán)、磨損過度，尤其是高壓側(cè)活塞環(huán)和缸套，必然會引起高壓氣體竄入曲軸箱，這是最容易判斷，最容易想到的故障，但是查閱該臺空壓機(jī)檢修記錄，8個(gè)月前該臺空壓機(jī)針對此故障已經(jīng)進(jìn)行了大修保養(yǎng)，缸套檢查正常，也更換了活塞環(huán)，活塞檢查未發(fā)現(xiàn)裂紋砂眼等缺陷，后續(xù)測試故障依然，所以我判斷缸套、活塞環(huán)過度磨損、斷環(huán)的可能性不是很大。

（2）缸套貫穿性裂紋及砂眼缺陷

通過圖紙，（見下圖）只能“紙上談兵”的分析，一次壓縮空氣在進(jìn)入二次壓縮前和壓縮后高壓空氣，通過下部缺陷的缸套（砂眼或裂紋）直接進(jìn)入曲軸箱，導(dǎo)致曲軸箱壓力過高，僅僅是理論上的分析，個(gè)人感覺此故障的可能性非常非常小。

3）活塞銷兩側(cè)密封O-RING老化失效

反復(fù)對比圖紙，發(fā)現(xiàn)一個(gè)隱蔽性很強(qiáng)的O-RING,該O-RING布置在活塞銷的兩端，且活塞銷的所在的空間就是高壓側(cè)，假如活塞銷兩側(cè)的O-RING密封性能變差，豈不是有部分高壓空氣（25-30BAR）泄漏入曲軸箱嗎？

查詢上次大修記錄，活塞連桿總成并沒有解體檢查，所以我認(rèn)為該O-RING老化失效的可能性非常大，泄漏路徑見下圖：

三、【解體大修，一探究竟】

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，為了弄清楚真想，只能提前解體大修檢查了。加拿大錨泊期間時(shí)間很充足，說干就干！我也提前提醒三管輪把相關(guān)備品準(zhǔn)備好，確保備品充足才能動(dòng)手。

解體吊缸大修空壓機(jī)是三管輪基本功了，拆卸過程不多贅述，大概就一上午的時(shí)間，缸頭組件、氣閥、連桿活塞總成很輕松的就可以全部拆出來了。

首先目視活塞環(huán)正常沒有斷環(huán)，其次懷疑的缸套和活塞有問題，所以迫不及待的組裝調(diào)試好缸徑表和外徑千分尺進(jìn)行測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)缸套及活塞磨損量微乎其微，用來10年的缸套最大內(nèi)徑增量在不到0.05M（0.65MM報(bào)廢），不得不說日本貨質(zhì)量還是杠杠的！

下圖為活塞的測量：

測量標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)見下圖：

隨后進(jìn)行缸套內(nèi)部檢查……，一切的一切都很正常，完全可以排除疑點(diǎn)一和疑點(diǎn)二的故障可能性......，心理總算舒了一口氣，既然主要部件不出現(xiàn)問題，其他小問題應(yīng)該好解決和排除了！

下一步緊接著，進(jìn)行2組活塞連桿組件解體檢查，當(dāng)取下活塞銷兩側(cè)的卡簧，拔出活塞兩端蓋時(shí)，所有的疑點(diǎn)終于煙消云散，4個(gè)端蓋其上部的4道密封O-RING，其中2道已經(jīng)完全斷裂，另外兩條也是老化受損，這樣的密封條件怎么能密封住高壓25BAR的高壓氣體呢，曲軸箱壓力不高才怪！

……,終于找到問題所在，功夫沒有白費(fèi)，更換所有O-RING ,見下圖:

順便也要測量下活塞銷磨損量（標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)見上表），油光锃亮的活塞銷一點(diǎn)問題都沒有！

清潔、更換備品、裝復(fù)各個(gè)部件，一步步不能出任何錯(cuò)誤，我只動(dòng)嘴偶爾搭把手，指導(dǎo)新手三管和見習(xí)三管正確的組裝空壓機(jī)……,最后測試，一切正常！令人糟心的毛病徹底消失！

四、【活塞連桿總成三維建模，故障原因看的明明白白】

為了讓小伙伴看清楚活塞連桿組件的結(jié)構(gòu)組成，我做了連桿組件的三維模型，很直觀的展現(xiàn)給大家，這么多零部件，真心浪費(fèi)了我不少功夫！

下圖為活塞連桿組件爆炸圖：

故障情景再現(xiàn)：下圖為活塞連桿組件組裝后的剖面圖，本次NO2主空壓機(jī)曲軸箱，內(nèi)部氣壓過高的原因，完全是由于高壓室氣體，通過活塞銷兩側(cè)端蓋，高壓氣流通過受損的O-RING ,由活塞銷孔本體的開孔及連桿小端的間隙，進(jìn)入曲軸箱導(dǎo)致此故障，氣流泄漏路徑如下紅線標(biāo)識：

故障演示一目了然吧，說實(shí)話有時(shí)候很多輪機(jī)員大修保養(yǎng)該型號的空壓機(jī)時(shí)，和保養(yǎng)分油機(jī)的思路都是一樣的，保養(yǎng)三部曲：拆拆看看、洗洗吹吹、全部換換，有時(shí)候并沒有思考該小小O-RING的作用，反正換新就行了，雖然這樣能保證空壓機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是不利于提高管理空壓機(jī)和故障判斷的水平。

五、【故障總結(jié)，我的建議】

以下是鄙人對保養(yǎng)此類型空壓機(jī)的一點(diǎn)拙見，應(yīng)該對提高空壓機(jī)保養(yǎng)水平有一定的幫助：（特別針對此結(jié)構(gòu)形式的空壓機(jī)）

①、每次大修保養(yǎng)空壓機(jī)時(shí)，必須解體活塞連桿組件，檢查及更換活塞銷孔兩段的密封O-RING,該步驟有時(shí)非常容易忽視，O-RING雖小作用很大。

②、仔細(xì)檢查級差式鋁合金活塞表面是否有裂紋等缺陷，有條件可以進(jìn)行著色探傷，如果表面有貫穿性裂紋也會引起曲軸箱內(nèi)部竄氣的故障，如果不及時(shí)更換活塞，機(jī)損風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。

③、條件允許的情況下，除簡單的目視檢查缸套和活塞、活塞銷外，組裝好缸徑表和外徑千分尺測量磨損量數(shù)據(jù)，了解磨損量的動(dòng)態(tài)情況。

【結(jié)束語】：本文是關(guān)于我近期處理的空壓機(jī)故障一個(gè)小小的分支，順便做了一個(gè)小小的總結(jié)，據(jù)我的工作經(jīng)歷，目前這種級差式活塞空壓機(jī)在船舶上應(yīng)用還是非常廣泛的，算是主流空壓機(jī)吧，希望本文對輪機(jī)員提高管理水平有小小的幫助。

如果您碰到空壓機(jī)比較經(jīng)典的故障案例，評論區(qū)分享下，我們共同交流學(xué)習(xí)！