在航空業(yè)發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，各大航空公司的競爭也非常激烈，多家航空公司推出了平民票價，甚至99元票價也非常常見。低價機票必定會搶走一批客戶，導(dǎo)致其他航空公司的乘客減少，為了獲取客戶，各大航空公司也會降低票價。而另一方面，飛機的成本卻非常高，比如：根

在航空業(yè)發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，各大航空公司的競爭也非常激烈，多家航空公司推出了平民票價，甚至99元票價也非常常見。低價機票必定會搶走一批客戶，導(dǎo)致其他航空公司的乘客減少，為了獲取客戶，各大航空公司也會降低票價。

而另一方面，飛機的成本卻非常高，比如：根據(jù)波音官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，一架波音737-800飛機的平均售價是106.1百萬美元，相當(dāng)于6.7億元人民幣（按現(xiàn)在的匯率來看），運營航線還要支付機長，乘務(wù)員，地面安全員等工資，燃油費用也是一筆不小的成本，可以說客機的運營成本非常高。

在這種背景下，航空公司還怎么賺錢？

成本

一家企業(yè)想要賺錢，必定是要從成本和收益兩處著手，如果有可能，每個客機運營公司都希望能夠盡可能地減少成本，增加收益。所以想要賺錢，必定要在成本端下苦工。

那如何才能減少成本呢？

不同的航空公司有不同的方法，其中餐食是很重要的一個方面，比如：在上個世紀(jì)80年代時，美國航空公司的機組人員發(fā)現(xiàn)，有3/4的乘客不喜歡吃沙拉里的橄欖，刪除橄欖這個選項后，每年能夠為公司節(jié)省27萬元的成本，所以該公司毫不猶豫地去掉了橄欖。

我國春秋航空也是一家廉價航空公司，相信坐過春秋航空的都知道，春秋航?jīng)]有餐食，沒有飲料，這些就已經(jīng)為春秋航空公司節(jié)省了大量的成本。

餐食方面是各大航空公司最下功夫的，許多航空公司的配餐已經(jīng)改成了面包和飲料，盡可能地縮減成本。

其次是乘客的行李箱，很多航空公司對乘客的行李箱重量都有要求，而廉價航空對行李箱的重量更是要求非常高，部分廉價航空只允許攜帶5公斤以內(nèi)的行李，超過時就要加錢。

還有一些航空會減輕飛機的自重，比如：全部使用女乘務(wù)員，因為她們體重更輕。

除此之外還有：飛機上每天少帶一瓶可樂，一天就能夠節(jié)省1000美元；讓座椅變得更輕便，一年就能夠節(jié)省220多噸石油；貨艙不噴漆，也能夠節(jié)省大量的燃油成本。

東航也在這些方面下過功夫，推出了更輕的餐車，以及優(yōu)化配餐等，減輕了飛機自重，降低了燃油量，而在國際油價上漲得如今，節(jié)省燃油就相當(dāng)于節(jié)省了成本。

除此之外，各大航空公司還會購買一些石油對沖產(chǎn)品，當(dāng)油價上漲時，一些對沖產(chǎn)品能夠?qū)⒊杀緦_掉，盡可能地減輕運營成本。

總的來說，絕大多數(shù)控制成本的方式是從服務(wù)端入手，幾乎沒有航空公司敢在影響飛機安全的方面節(jié)省資金，因為沒有安全，就沒有了一切。

收入

在收入方面，乘客們購買的機票只是其中一種收入，和貨機相比，客機的好處就是永遠(yuǎn)有人有出行需求，所以獲客難度低，但問題是如何獲取更多的客戶，以及收入最大化。

在這個方面，航空公司一般會采用浮動式售價，在不同時段以及飛機的銷售情況來制定票價。比如：旺季時乘客多，航空公司就會提高售價，淡季則相反；早些購買票價的話，價格比較適中，臨近飛機起飛前幾天購買的話，要視情況而定，如果飛機已經(jīng)接近滿員，那么票價就會較高一些，如果飛機還有很多空位，為了獲取更多的客戶，票價就會相對較低。

機票收入只是其中之一，還有一種收入是貨艙收入，貨艙放下乘客的行李之后一般還會有一些空位，能夠滿足一定的貨運，此時就會開展貨運服務(wù)，這就是“客貨兼?zhèn)洹薄?/p>

雖然客貨兼?zhèn)淠軌蜃尯娇展举嵉礁嗟腻X，但問題是這錢并不好掙，因為客機和貨機不同，一般需要空運的貨物對時效性要求較高。

如果貨運量太多，貨物主就會直接找貨運飛機運輸，價格低廉而且時間可控；貨物量太少，就需要航空公司多對接幾家客戶，一般具有一定規(guī)模的航空公司才能夠接到足夠量的貨物，規(guī)模太小，就會導(dǎo)致航線就那么幾條，很難滿足客戶的需求，難以接到客戶。

還有，經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的航線，無論是乘客還是貨物都較多，而這塊也競爭非常激烈；經(jīng)濟比較落后的地區(qū)，乘客和貨物都較少，競爭雖然不激烈，但也難以賺錢，甚至還會賠錢。

每個行業(yè)都會追逐利潤，如果每個航空公司都只開展熱門航線，一些冷門航線不再開辟，必定會影響這些地區(qū)的交通，對這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展也較為不利，所以我國還會對航空公司進(jìn)行補貼，讓他們積極參與到一些沒那么熱門的航線運營之中，所以政府補貼也是這些航空公司的重要收入之一。

除此之外，還有一些輔助收入，比如：行李超重時付費運輸，優(yōu)先登機費用等，甚至還有一些飛機乘務(wù)員在飛機上售賣商品，這一點坐過廉價航空的人應(yīng)該都知道。

還有座椅前方的帶著印刷品的織物，這里其實也是廣告位，雖然收入不多，但長期算下來也是一筆不小的費用。

飛機運營情況

飛機是否能收回成本，主要視運營情況而定，不同的公司運營情況不同，收回成本的情況也不同，有時候飛機的型號也會影響收入情況。

比如：如果購買了一架波音737-MAX，隨著2018年和2019年兩場空難，波音737-MAX遭到多國禁飛，我國也是其中一員，而擁有波音737-MAX的航空公司別說收回成本了，還要占用不少資金，拉低利潤率。

如果是一些成熟的飛機，比如：波音737-800，因為技術(shù)成熟，事故率低，以及維修成本低，運營成本也較低。

也正是因為如此，各個航空公司的每架飛機收回成本的時間不同，每家公司的利潤情況不同。

在外部條件好，比如：游客多，石油價格低廉，以及運營較好的情況下，一架飛機10年左右能夠收回成本。但運營情況不好的話，收回成本就遙遙無期了，這一點和做生意很像。