在“新四化”（電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化）大潮的沖擊下，汽車(chē)行業(yè)正面臨百年未遇之大變，技術(shù)仍然是推動(dòng)行業(yè)變化的最大因素，叱咤車(chē)壇的巨頭豐田、大眾、本田就是技術(shù)變革的受益者。在這場(chǎng)“新四化”運(yùn)動(dòng)中，電動(dòng)化浪潮最大。說(shuō)起電動(dòng)化，大家一想起的

在“新四化”（電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化）大潮的沖擊下，汽車(chē)行業(yè)正面臨百年未遇之大變，技術(shù)仍然是推動(dòng)行業(yè)變化的最大因素，叱咤車(chē)壇的巨頭豐田、大眾、本田就是技術(shù)變革的受益者。

在這場(chǎng)“新四化”運(yùn)動(dòng)中，電動(dòng)化浪潮最大。

說(shuō)起電動(dòng)化，大家一想起的是純電動(dòng)車(chē)EV，沒(méi)錯(cuò)，純電動(dòng)車(chē)是發(fā)展迅速，但是更廣泛意義上的大混動(dòng)（包含油電混動(dòng)HEV、插電混動(dòng)PHEV、增程式電動(dòng)REEV）被大家低估了。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣義混動(dòng)的銷(xiāo)量，也即插電混動(dòng)+油電混動(dòng)，已經(jīng)突破120萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)了140%。

PHEV迎來(lái)大爆發(fā)，UNI-K iDD明天上市

進(jìn)入2022年，插電混動(dòng)PHEV開(kāi)始大爆發(fā)了。今年1月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)（BEV）的127%。這是繼去年四季度增速超過(guò)純電后，插混又一次增速領(lǐng)先，這種趨勢(shì)沒(méi)有停下來(lái)的跡象。

PHEV短途用電、長(zhǎng)途用油、還能享受免購(gòu)置稅，上綠牌等政策，適合大多數(shù)只有一臺(tái)車(chē)的中國(guó)家庭。

之前的PHEV賣(mài)不好，原因很簡(jiǎn)單：一是純電續(xù)航太短，NEDC續(xù)航在50-80公里之間；二是匱電表現(xiàn)太差，可謂“有電一條龍、沒(méi)電一條蟲(chóng)”；三是價(jià)格太貴。

現(xiàn)在新出的PHEV基本解決了上述問(wèn)題，純電續(xù)航普遍在100公里以上，匱電油耗也做到了5-6L/100km ，最關(guān)鍵是價(jià)格降下來(lái)了。

比亞迪唐DM-i在市面上廣受歡迎、長(zhǎng)城的摩卡DHT-PHEV剛上市， 3月10日正式上市的UNI-K iDD尤為矚目，該車(chē)的預(yù)售價(jià)為17.69—19.29萬(wàn)元。

NEDC綜合續(xù)航1100km，“0焦慮”出行

長(zhǎng)安UNI-K iDD的長(zhǎng)寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm，作為一款中型插混SUV， 17.69—19.29萬(wàn)元讓外界震驚。

這是什么概念呢？和競(jìng)品比，比唐DM-i 52KM豪華型低1.29萬(wàn)元；如果是合資車(chē)型，17.69萬(wàn)元連同級(jí)燃油車(chē)都買(mǎi)不到，更別說(shuō)PHEV了，低一個(gè)級(jí)別的途觀(guān)L PHEV比UNI-K iDD還貴了7萬(wàn)元。

UNI-K iDD的技術(shù)含量比燃油車(chē)高多了，可油可電，NEDC綜合續(xù)航1100公里，真正實(shí)現(xiàn)“全速域”、“全場(chǎng)域”、“全溫域”和“全時(shí)域”的“0焦慮”駕駛。對(duì)于一款私家車(chē)而言，最重要的價(jià)值是說(shuō)走就走的出行自由度。

有電一條龍，NEDC純電續(xù)航130公里

UNI-K iDD不僅價(jià)格親民，技術(shù)含量也很高。

作為一款PHEV，首先是看其有電時(shí)的表現(xiàn)。在30.74kWh大容量電池組的支持下，UNI-K iDD NEDC純電續(xù)航130公里，比唐DM-i多出了18公里，實(shí)際能跑到100公里左右，按照一天通勤30公里來(lái)計(jì)算，用電跑一周基本只需充電兩次。

在EV模式下，UNI-K iDD的駕駛感受相當(dāng)于一輛純電動(dòng)車(chē)。純電起步時(shí)，依托于強(qiáng)大扭矩，以及毫秒級(jí)電機(jī)峰值扭矩響應(yīng)，靜謐而平順，完全滿(mǎn)足日常通勤需求。

（UNI-K iDD全系標(biāo)配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充電功能，快充、慢充均可。此外，還配備3.3kW對(duì)外放電槍?zhuān)蓾M(mǎn)足用戶(hù)在出在野外照明、烹飪、反向充電等多樣化生活需求。）

至于電池的安全性，長(zhǎng)安早已替你考慮了。UNI-K iDD對(duì)電池包采用當(dāng)前最高的IP68防水等級(jí)，在售PHEV車(chē)型大部分采用IP67防水等級(jí)。

低電量動(dòng)力無(wú)明顯衰減

衡量一款PHEV的最主要指標(biāo)除了純電續(xù)航外，更主要是匱電表現(xiàn)。有時(shí)會(huì)遇到充電不方便，這時(shí)就要在匱電情況下行駛，其表現(xiàn)很大程度上決定用戶(hù)滿(mǎn)意度。

UNI-K iDD NEDC匱電油耗低至5L/100km，又是個(gè)什么概念？這在主流中型插混SUV中最低的，比唐DM-i的5.5L還低了0.5L。

如果拿到燃油車(chē)領(lǐng)域，相當(dāng)于本田凌派180 Turbo的水平，后者搭載的是1.0T+CVT動(dòng)力總成，其百公里綜合油耗正好是5.0L，而UNI-K iDD是一款整備質(zhì)量是2075公斤的中型SUV，凌派則是一款1300公斤的緊湊型轎車(chē)。

現(xiàn)在，92號(hào)油已經(jīng)飆升至8元/升，并沒(méi)有停下來(lái)的跡象，馬上就要奔向9元，省油不僅減碳，還省錢(qián)。

在珠海的試駕時(shí)， 150多公里的路程下來(lái)，我們測(cè)得的油耗是3.0L/100km，這是個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)據(jù)。

（在珠海試駕時(shí)，在HEV模式下，測(cè)得的油耗為3.0L/100km。）

但最讓我們驚喜的不是油耗，而是其動(dòng)力表現(xiàn)。

UNI-K iDD動(dòng)力澎湃，無(wú)論在低速起步、高速超車(chē)、極速賽道等狀態(tài)下，均能保證瞬間的動(dòng)力爆發(fā)。

有電和沒(méi)電下的動(dòng)力輸出也無(wú)太大差別，低電量下亦無(wú)明顯衰減。

更重要的是，不管在電量高還是低的情況下，它的動(dòng)力性的表現(xiàn)幾乎一致，“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”，UNI-K iDD不會(huì)有這樣的一個(gè)尷尬。

尤其是平順性方面，UNI-K iDD的表現(xiàn)也出乎預(yù)料，哪怕像暴力般糟踐它，它仍能帶來(lái)平順的反饋，讓我們十分驚喜。

即使是在匱電狀態(tài)下，UNI-K iDD全檔位下HEV混動(dòng)運(yùn)行，持續(xù)輸出最大扭矩，保證加速超車(chē)動(dòng)力充沛， 80-120KM/h仍能保持加速度，時(shí)刻為駕駛者帶來(lái)暢快加速體驗(yàn)。

如此優(yōu)越的匱電表現(xiàn)，不能不提到其搭載藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率為125kW，最大扭矩達(dá)為260N·m。

這種動(dòng)力總成的表現(xiàn)，更反映出PHEV已放下了政策紅利的拐杖，突破瓶頸，在UNI-K iDD上做到了“超低的匱電油耗、超高的純電續(xù)航、與燃油車(chē)最低的價(jià)差”三合一。

三種駕駛模式，可以自定義駕駛模式

長(zhǎng)安UNI-K iDD還提供了EV、HEV和i-X（愛(ài)創(chuàng)空間）三種駕駛模式。其中在i-X駕駛模式下，還可以 “自定義”模式三種模式（動(dòng)力澎湃”、“露營(yíng)”、“佛系長(zhǎng)續(xù)航”），用戶(hù)可按自己的駕駛習(xí)慣和喜好，添加3種自定義模式。

在珠海試駕時(shí)，上車(chē)的第一件事情就是把駕駛模式切換成i-X動(dòng)力澎湃模式，然后將空調(diào)開(kāi)到最大，同時(shí)頻繁的加速和剎車(chē)，想盡辦法先將電量耗完。

為什么要這么做？因?yàn)槲覀兿胫离姵卦谟须姾蜎](méi)電的情況下，UNI-K iDD的油耗、動(dòng)力和平順性有何區(qū)別？

（UNI-K iDD的0-100km/h加速時(shí)間8.1s，0-60km/h加速時(shí)間4.2s，最高車(chē)速輕松突破200km/h。）

結(jié)果不出所料，UNI-K iDD無(wú)論在低速起步、高速超車(chē)、極速賽道等狀態(tài)下，均能保證瞬間的動(dòng)力爆發(fā)，為用戶(hù)提供舒享體驗(yàn)。0-100km-h加速時(shí)間8.1s，最高車(chē)速輕松突破200km/h。

車(chē)重超過(guò)2噸的UNI-K iDD為什么能跑那么快？因?yàn)殡姍C(jī)的扭矩輸出特性比發(fā)動(dòng)機(jī)更佳。

懂行的人都知道，即使是帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要在1500-3000轉(zhuǎn)后才能達(dá)到扭矩輸出峰值，如果是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更是要到3000轉(zhuǎn)才能達(dá)到；而電機(jī)不一樣，幾乎是一啟動(dòng)就能達(dá)到最大扭矩。

由于有電機(jī)的參與，PHEV起步會(huì)明顯快于燃油車(chē)。而藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)最大功率是85千瓦，最大扭矩是330牛米。

UNI-K iDD的這套動(dòng)力總成的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，完全超越了同級(jí)很多搭載2.0T，甚至2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV。

值得一提的是，UNI-K iDD 搭載了馬牌MC6高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，具備強(qiáng)大的抓地能力，能夠?qū)⑺{(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出扭矩實(shí)力“落地“。

藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，魚(yú)和熊掌兼得

UNI-K iDD是如何做到魚(yú)和熊掌兼得呢（動(dòng)力強(qiáng)而又節(jié)能）？這就不得不提到藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成。

UNI-K iDD的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間采用了P2結(jié)構(gòu)，也就是串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)。在HEV模式下，長(zhǎng)安UNI-K iDD發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)合作輸出動(dòng)力，優(yōu)先純電駕駛，但深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供強(qiáng)力的動(dòng)力輸出，介入的過(guò)程幾乎察覺(jué)不到。

受益于優(yōu)秀的控制器和變速器，不管是在起步、加速還是高速超車(chē)，長(zhǎng)安UNI-K iDD都可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

此外，UNI-K iDD配備智慧控制系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期維持在高效工況區(qū)間。實(shí)現(xiàn)匱電狀態(tài)下，較傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)油40%以上。更值得一提的是，聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航預(yù)知擁堵路況，實(shí)時(shí)調(diào)整電量策略，提供更長(zhǎng)的EV輸出時(shí)間，也就是說(shuō)，大多數(shù)情況下，UNI-K iDD都接近于一輛EV。

小結(jié)：UNI-K iDD的出現(xiàn)，不僅僅使得其成為目前市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比最高的PHEV之一，也是最有駕駛樂(lè)趣的PHEV之一，完善了長(zhǎng)安在PHEV領(lǐng)域的布局。未來(lái)，長(zhǎng)安UNI系列的其他車(chē)型也會(huì)推出iDD版本，為長(zhǎng)安汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型賦能。

文 | DA彬、青主