根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的最新報(bào)告，截至去年底，在10.32億中國(guó)網(wǎng)民里面，有超過一半使用過外賣服務(wù)，高達(dá)5.44億人，一年間暴增1.25億人。另一個(gè)來自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)則顯示，去年在線外賣收入占全國(guó)餐飲業(yè)整體的比重已經(jīng)達(dá)到了21.4%

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的最新報(bào)告，截至去年底，在10.32億中國(guó)網(wǎng)民里面，有超過一半使用過外賣服務(wù)，高達(dá)5.44億人，一年間暴增1.25億人。

另一個(gè)來自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)則顯示，去年在線外賣收入占全國(guó)餐飲業(yè)整體的比重已經(jīng)達(dá)到了21.4%，幾乎是五年前的3倍。

用戶逐漸習(xí)慣于線上平臺(tái)的便利，商戶也吃到了數(shù)字化的紅利，但外賣收入的占比越高，商戶就越擔(dān)憂平臺(tái)是否會(huì)「店大欺客」。這種現(xiàn)象，在過往互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展過程中并不罕見，而在外賣領(lǐng)域，這兩年「?jìng)蚪鸶摺沟谋г孤曇粢彩谴似鸨朔?。外界甚至傳聞，美團(tuán)的傭金費(fèi)率高達(dá)20%甚至更多。

但根據(jù)美團(tuán)最近公布的2021年財(cái)報(bào)，涉及餐飲外賣服務(wù)的相關(guān)收入比以往更清晰透明了，外界也借此算出了美團(tuán)外賣的實(shí)際傭金率——是4.1%。

4.1%和20%，為何兩者的出入這么大？傭金率4.1%到底是高是低，在行業(yè)內(nèi)外算什么水平？為什么收「這么多」傭金？這些問題，或許可以從美團(tuán)近期的財(cái)報(bào)中找到答案。

4.1%還是20%？

根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年美團(tuán)的總營(yíng)收為1791億元（人民幣，下同），同比增長(zhǎng)56%。

餐飲外賣板塊，貢獻(xiàn)了占比超過一半的營(yíng)收和同比增長(zhǎng)超一倍的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，分別高達(dá)963億元和62億元。

重點(diǎn)來了，在去年5月啟動(dòng)費(fèi)率透明化改革、把向商家收取的費(fèi)用細(xì)分為傭金和餐飲外賣配送服務(wù)費(fèi)之后，美團(tuán)第一次在財(cái)報(bào)中把這兩項(xiàng)收入單獨(dú)體現(xiàn)。這963億元收入中，充當(dāng)大頭的其實(shí)是配送服務(wù)費(fèi)，有542億元；而屬于傭金的收入，則只有285億元。

去年美團(tuán)在餐飲外賣的GMV高達(dá)7021億元，285億元的傭金收入，意味著美團(tuán)外賣的傭金比率，其實(shí)只有4.1%，這與部分商家、媒體口中20%甚至更夸張的傭金費(fèi)率，存在極大差距。

而之所以存在這樣的差距，則在于一直以來人們對(duì)于外賣傭金所存在的一些誤解——不少商家都認(rèn)為，自己使用美團(tuán)騎手所產(chǎn)生的配送服務(wù)費(fèi)，和使用美團(tuán)平臺(tái)功能所產(chǎn)生的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，都是付給美團(tuán)的，因此兩者都應(yīng)該算進(jìn)傭金里面。

然而，按照行業(yè)規(guī)則，配送服務(wù)費(fèi)實(shí)際上是支付給外賣騎手的，屬于履約費(fèi)用的范疇，與屬于技術(shù)服務(wù)費(fèi)范疇的傭金并不能混為一談。

根據(jù)公開信息，外賣的傭金構(gòu)成，主要包括商家信息展示服務(wù)、交易服務(wù)、商服服務(wù)、IT運(yùn)維等幾個(gè)項(xiàng)目，是按照商家實(shí)際使用服務(wù)的情況按比例收取的。

而所謂的配送服務(wù)費(fèi)，則包括騎手的工資、補(bǔ)貼、人員培訓(xùn)管理等費(fèi)用，只會(huì)在商家選擇美團(tuán)配送時(shí)才會(huì)產(chǎn)生——出于保證外賣時(shí)效和自營(yíng)配送成本更高的考慮，通常商家都會(huì)傾向于選擇美團(tuán)配送。

但必須指出，配送服務(wù)費(fèi)是由商家和用戶共同分擔(dān)的，單獨(dú)任意一方所支付的配送費(fèi)金額，都不足以覆蓋實(shí)際的騎手費(fèi)用。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算，騎手每配送一單平均可收入7元，目前對(duì)于20元以下的訂單，外賣平臺(tái)大多時(shí)候都需要虧損補(bǔ)貼，才能保證騎手獲得合理收入。

退一萬步講，即便按照過往被誤解的概念，把配送費(fèi)也等同于傭金，并一刀切地全算到商家頭上，計(jì)算出來的所謂「?jìng)蚪鹇省挂仓挥胁坏?2%：

無論是對(duì)比國(guó)外同行DoorDash、Uber Eats高達(dá)30%的傭金率，還是國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的其他頭部玩家，如網(wǎng)約車在20%上下浮動(dòng)的傭金率，國(guó)內(nèi)餐飲外賣的傭金率整體來看都算不上「高」——尤其當(dāng)你真正理解這份傭金背后價(jià)值的時(shí)候。

4.1%花在哪兒了？

商家通過繳納傭金，實(shí)際上獲得的是三大資源服務(wù)：

流量資源、軟硬件資源、人力資源。

在這三大資源的支持下，商家通過平臺(tái)連接到了更多的客戶，客戶通過平臺(tái)享受到了便捷的服務(wù)，平臺(tái)自身獲得了流量的增長(zhǎng)和生態(tài)的完善，這就是外賣平臺(tái)的底層商業(yè)邏輯。

細(xì)分來看，為了讓商家能以相對(duì)低的投入，換來更多的客戶和收入，平臺(tái)一方面就需要搭建各類工具，為商戶入駐、餐品上線、品牌曝光等各種信息的展示創(chuàng)造硬件條件；另一方面，平臺(tái)自己也需要通過優(yōu)惠活動(dòng)、廣告推銷等形式，從各個(gè)渠道購買流量，幫助商家獲取用戶。

商戶和用戶到位后，平臺(tái)還需進(jìn)行大量的技術(shù)投入，來保證買賣雙方交易流程的流暢便捷。除了最基本的交易鏈條搭建，實(shí)現(xiàn)接單、收款、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)開票等技術(shù)功能之外，由于外賣和一日三餐息息相關(guān)，外賣平臺(tái)交易也因此存在明顯的峰谷時(shí)段。

高峰期的大量并發(fā)的交易訂單、數(shù)百萬騎手的調(diào)度、密集的路線規(guī)劃和調(diào)整計(jì)算，都需要購買配置巨量的帶寬和服務(wù)器資源；而在訂單低谷期，如何靈活安排冗余的云計(jì)算資源，也需要一批技術(shù)骨干進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)優(yōu)化。

同樣需要大量研發(fā)資源的，還有平臺(tái)為了幫助商戶提升改善經(jīng)營(yíng)管理，所開發(fā)的包括交易評(píng)價(jià)反饋、經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析等在內(nèi)的一系列數(shù)字化工具組合。

根據(jù)財(cái)報(bào)，美團(tuán)2021年餐飲外賣相關(guān)的銷售成本為682億元，對(duì)比前一年大增189億元，主要就是因?yàn)橥赓u交易數(shù)量連創(chuàng)新高，導(dǎo)致配送和帶寬等成本大增。與之相應(yīng)地，研發(fā)開支也從2020年的109億元，大幅增長(zhǎng)至去年的167億元。

而餐飲外賣立足于線下實(shí)體的天然屬性，也決定了外賣平臺(tái)擁有更重的經(jīng)營(yíng)成本。

為了服務(wù)商家，從吸引幫助商家入駐上線，到實(shí)時(shí)協(xié)助商家對(duì)接客戶和騎手，再到后勤客服處理交易糾紛等，都需要外賣平臺(tái)在各地部署搭建成千上萬人的線下商務(wù)團(tuán)隊(duì)和線上客服團(tuán)隊(duì)。而且隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)張和體量增長(zhǎng)，線下線上服務(wù)團(tuán)隊(duì)在不斷為商戶創(chuàng)造實(shí)際價(jià)值的同時(shí)，這部分的人力成本也在持續(xù)增加。

但對(duì)于美團(tuán)來說，真正的「人力成本」，還在騎手身上。

去年全年，在美團(tuán)平臺(tái)上獲得收入的騎手約有527萬人，全年騎手配送成本為682億元——全年高達(dá)542億元的配送服務(wù)收入不僅全部花在了騎手身上，美團(tuán)還額外補(bǔ)貼了140億元。

騎手隊(duì)伍是美團(tuán)外賣商業(yè)模式的基本盤——只有保障了騎手的收入，外賣的配送時(shí)效、服務(wù)水平才能得到保障，商家和客戶才得以留存付費(fèi)。

龐大的騎手隊(duì)伍也已然成為整個(gè)就業(yè)大軍的重要組成部分，牽一發(fā)而動(dòng)全身。讓外賣騎手能獲得穩(wěn)定體面的收入，也是美團(tuán)體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值的所在。

由于外賣的履約配送具有即時(shí)、短途、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的特性，幾乎每一單都會(huì)產(chǎn)生單獨(dú)的騎手成本，對(duì)比電商物流的履約配送，其規(guī)?；?yīng)相對(duì)不明顯。

因此，騎手的成本短期內(nèi)還將保持在相對(duì)高位。長(zhǎng)期來看，為了覆蓋這一部分成本，集團(tuán)業(yè)務(wù)鏈條的規(guī)模化、平臺(tái)效應(yīng)帶來的持續(xù)收入增長(zhǎng)，以及生態(tài)中其他業(yè)務(wù)的不斷創(chuàng)收，都是美團(tuán)潛在的破局之道?？梢哉f希望很大，但并不容易。

結(jié)語

根據(jù)財(cái)報(bào)，去年全年美團(tuán)舉行了136場(chǎng)騎手懇談會(huì)，從算法優(yōu)化、規(guī)則改善等方面，降低騎手的配送壓力。

例如把預(yù)估時(shí)間點(diǎn)改為時(shí)間段，試點(diǎn)出餐后再安排取餐以減少等餐時(shí)間，超時(shí)差評(píng)罰款制度改為扣分積分制度等，美團(tuán)正在從騎手最切身的利益出發(fā)，改善騎手的工作體驗(yàn)。

在商家和用戶層面，通過更公開的費(fèi)率透明化改革，還原傭金和配送費(fèi)背后的真相，美團(tuán)正一步步改變過往外界對(duì)于傭金率的誤解。

一個(gè)健康的外賣行業(yè)生態(tài)，離不開騎手、商家和用戶的共同作用。美團(tuán)能否得到所有參與者的滿意，也許要交給時(shí)間來繼續(xù)驗(yàn)證。