伊朗作為古代波斯帝國的發(fā)源地很早就和我們國家有貿(mào)易來往，最近這些年也一直與我們國家保持友好的關(guān)系。作為中東地區(qū)為數(shù)不多擁有較強(qiáng)工業(yè)生產(chǎn)能力的國家，伊朗能夠制造汽車并且擁有自己的民族品牌。在巴列維王朝時(shí)代因?yàn)橛H歐美立場，伊朗的汽車工業(yè)受到歐美

伊朗作為古代波斯帝國的發(fā)源地很早就和我們國家有貿(mào)易來往，最近這些年也一直與我們國家保持友好的關(guān)系。作為中東地區(qū)為數(shù)不多擁有較強(qiáng)工業(yè)生產(chǎn)能力的國家，伊朗能夠制造汽車并且擁有自己的民族品牌。

在巴列維王朝時(shí)代因?yàn)橛H歐美立場，伊朗的汽車工業(yè)受到歐美很大的影響，以卡車為例：美國馬克、德國奔馳、瑞典沃爾沃都在伊朗國內(nèi)擁有很大銷量。

新千年以后隨著伊朗與歐美關(guān)系的惡化一度讓以上這些卡車品牌在伊朗發(fā)展受限，這給中國卡車在伊朗留下了巨大的發(fā)展空間，由此伊朗卡車工業(yè)又有了中國印記。筆者今天就通過介紹幾款伊朗自主品牌的卡車帶大家了解下伊朗的卡車工業(yè)。

Amico M2631D卡車

Amico品牌隸屬于伊朗商用車企Aras Khodro Diesel公司。該公司作為家族企業(yè)，除了生產(chǎn)商用車，還涉足摩托車與汽車電池制造領(lǐng)域。

Amico M2631D卡車是一款自卸車型，外觀由黃、紅、黑三色組成很符合其工程車的屬性。對(duì)國內(nèi)三四線卡車造型比較熟悉的朋友看到這款車的外觀應(yīng)該不會(huì)陌生。

這款車雖名為Aras Khodro Diesel公司自主品牌車型，其實(shí)是由湖北齊星代工貼牌而來。駕駛室前臉仿老一代的曼恩TGA，駕駛室本體則是由東風(fēng)EQ153駕駛室魔改而來（東風(fēng)EQ153駕駛室又是引進(jìn)的日本日產(chǎn)柴CP系列，這個(gè)扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)了）。

歐日結(jié)合的造型并且能在國外發(fā)揚(yáng)光大，不得不說湖北齊星還是有兩把刷子。

動(dòng)力方面該車配備排量11L的濰柴WD12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力336匹滿足歐二排放標(biāo)準(zhǔn)，與之匹配的是富勒的9擋變速箱。后橋則是選用斯太爾的13噸橋，并配有采埃孚的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車輛額定載重15噸，最大整備質(zhì)量26噸。

這就是一套十幾年前國內(nèi)成熟的工程車配置，該車型2016年在伊朗上市。雖然在中國已經(jīng)淘汰，不過在伊朗還將繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。相信如果品控做好，應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

ARYA 2624LK卡車

此車型由Iran khodro Diesel公司生產(chǎn)，該公司是一家上市企業(yè)，汽車銷量全伊朗第一。它還是德國奔馳卡車在伊朗的合作伙伴為其組裝卡車，歷史上組裝的奔馳卡車還出口到我們國家。

中國卡車（重汽豪沃）2005年第一次登陸伊朗就是由Iran khodro Diesel公司代理的，目前宇通客車和歐曼卡車都在和它合作。

ARYA 2624LK卡車的造型深得中國卡車的精髓，重汽豪沃的前臉配奔馳MP3的保險(xiǎn)杠，駕駛室本體又是用得重汽豪沃的。

考慮到ran khodro Diesel公司和奔馳及重汽都有合作，這種集各家之所長拼湊出來的造型應(yīng)該也算是一種“創(chuàng)新”吧，至少成本可以節(jié)約不少。

該車型裝配一臺(tái)11L排量240匹馬力（最大扭矩820N.M）的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為OM355滿足歐二排放標(biāo)準(zhǔn)。這里就要說一句奔馳有點(diǎn)不厚道，這款OM355發(fā)動(dòng)機(jī)面世于上世紀(jì)60年代末，是款不折不扣的老爺機(jī)了。

與之匹配的是采埃孚手動(dòng)變速箱，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是用的采埃孚型號(hào)為8098。該車額定載重9.3噸，最高時(shí)速88KM/H。

從性能和配置上來看，這款車定位的是低端市場。光看發(fā)動(dòng)機(jī)的話是典型的吃的多干的少，好在伊朗是個(gè)產(chǎn)油國，油耗不是問題。伊朗的卡車用戶更看重的是可靠性，依托采埃孚的變速箱還有奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)該車型穩(wěn)定性基本能得到保障。

Chapar卡車

這款卡車是今天介紹的三款里面最新的，于今年1月1號(hào)在伊朗總統(tǒng)魯哈尼的見證下下線。因?yàn)橐梁藛栴}歐美國家紛紛對(duì)伊朗采取經(jīng)濟(jì)制裁，其中奔馳卡車就在2018年被迫撤出伊朗。

而伊朗交通運(yùn)輸80%以上都是依賴卡車，卡車對(duì)于伊朗經(jīng)濟(jì)十分重要，因此在這個(gè)大背景下才有了Chapar卡車的誕生。

據(jù)伊朗國內(nèi)的報(bào)道Chapar卡車是在奔馳公司的幫助下研發(fā)而來的，采用奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力354匹（最大扭矩1850N.M）。與之匹配的是奔馳G240-16型變速箱，驅(qū)動(dòng)橋也為奔馳公司提供。伊朗當(dāng)?shù)厝朔Q之為“伊朗的Actros”。

不過比較奇怪的是這款卡車卻采用了達(dá)夫CF85的駕駛室，前保險(xiǎn)杠又是仿造的上一代奔馳Axor。有點(diǎn)亂，可能拼湊是伊朗卡車界的“優(yōu)良傳統(tǒng)”吧。

目前這款車表現(xiàn)如何還不知道，作為一款“政策車型”它的使命是解決伊朗國內(nèi)對(duì)卡車需求的問題，不能被歐美卡脖子。不得不說奔馳公司頂著各種壓力為伊朗造卡車著實(shí)不易，估計(jì)是為之后重返伊朗打基礎(chǔ)。

不過奔馳公司畢竟是歐洲企業(yè)，如果零部件斷供Chapar卡車的生產(chǎn)仍然會(huì)受限制，因此轉(zhuǎn)投中國卡車的懷抱是個(gè)務(wù)實(shí)而靠譜的選擇。

文末

伊朗特殊的國情造就了其特殊的卡車工業(yè)，三款伊朗自主卡車車型都不能稱之為“山寨”，用“拼湊”可能更恰當(dāng)。由此可以看出伊朗并沒掌握制造卡車的核心能力，“東拼西湊”也是無奈之舉。自己能力不足必然受制于人，這點(diǎn)伊朗應(yīng)該深有體會(huì)。（文/卡家號(hào)：小K）