梅賽德斯-奔馳4月14日宣布，下一代EV概念車“VisionEQXX”進(jìn)行了12小時(shí)的公共道路駕駛測試，并展示了1000公里以上的續(xù)航里程，一次充電即可從德國到法國行駛1008公里。其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來講，1000公里的續(xù)航能力并不是什

梅賽德斯-奔馳4 月 14 日宣布，下一代 EV 概念車“ Vision EQXX ”進(jìn)行了 12 小時(shí)的公共道路駕駛測試，并展示了 1000 公里以上的續(xù)航里程，一次充電即可從德國到法國行駛 1008 公里。其實(shí)對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來講，1000公里的續(xù)航能力并不是什么新鮮事，比如剛剛發(fā)布的廣汽新能源埃安AION LX Plus、蔚來ET7 150kWh版、智己L7等。那么，這款奔馳“Vision EQXX”有什么不同呢？

◆ 行駛1008km后電量為15%

此次測試是從梅賽德斯-奔馳研發(fā)部門所在地德國辛德芬根出發(fā)，途經(jīng)瑞士阿爾卑斯山和意大利北部，前往法國里維埃拉的黑醋栗。出發(fā)前充滿電，充電口也密封。出發(fā)時(shí)氣溫偏低，陰雨連綿。

途中，在德國高速公路上以最高 140 公里/小時(shí)的速度行駛。不過，在其他路況下保持限速的情況下巡航了很長時(shí)間。平均車速為87.4km/h。Vision EQXX風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.17，據(jù)說可以降低高速公路行駛時(shí)的耗電量。

行駛11小時(shí)32分鐘后，行駛里程為1008公里后電量約15%，剩余電量還有約140公里續(xù)航空間，平均百公里耗電量為8.7kWh。要知道m(xù)odel3百公里耗電量是12.6KW，這款車的性能可以說是非常優(yōu)秀的。

以開發(fā)效率高、巡航速度快的下一代電動(dòng)汽車為目標(biāo)

Vision EQXX 將是梅賽德斯-奔馳下一代電動(dòng)汽車，目的是開發(fā)不錯(cuò)的使用效率和巡航能力下一代電動(dòng)汽車。此外，梅賽德斯-奔馳在下一代電機(jī)“eMotors”的開發(fā)中引入了可媲美賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)。

車頂太陽能電池，續(xù)航里程可達(dá)25km

Vision EQXX 動(dòng)力總成由下一代基于碳化硅的電動(dòng)機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備組成。電力電子單元基于梅賽德斯-AMG 的超級(jí)跑車“Project ONE”。電機(jī)的最大輸出功率為 204 馬力。

不僅將電池的存儲(chǔ)容量提高到100kWh，還開發(fā)了新的電池組，實(shí)現(xiàn)了約400Wh/l的能量密度，即使是緊湊的車型也可以安裝。電池的重量也被限制在495公斤左右。

車頂裝有117個(gè)太陽能電池板，太陽能電池板也有助于擴(kuò)大巡航范圍。太陽能存儲(chǔ)在輕質(zhì)鋰電池中，為空調(diào)、照明、信息娛樂系統(tǒng)和其他電氣系統(tǒng)供電。

追求空氣動(dòng)力性能，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.17

Vision EQXX車身涂了專用的油漆，后擴(kuò)散器是可伸縮的，并在空氣阻力增加時(shí)展開。前保險(xiǎn)杠配備了空氣流體裝置，通風(fēng)系統(tǒng)與前輪罩相連接，阻力系數(shù)為0.17。

在帶有玫瑰金裝飾的亮黑色格柵上，有一條讓人聯(lián)想到“EQS”的燈條。前照燈內(nèi)部由兩顆星組成，較大的星在光滑的中心透鏡后面包含近光燈和遠(yuǎn)光燈。這種布置，結(jié)合前保險(xiǎn)杠上的星形圖案，呈現(xiàn)出未來奔馳商用車的前臉設(shè)計(jì)。

輪胎是與普利司通聯(lián)合開發(fā)的，具有增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能側(cè)，另外，還安裝了20英寸輕質(zhì)鍛造鎂合金輪轂，采用半透明雙輻設(shè)計(jì)蓋板。