在我軍建制中有這樣一款直升機(jī)，雖然它在我國作為軍用直升機(jī)而廣泛裝備，但是在國際軍貿(mào)市場上卻并不受歡迎，可是即便是這樣我國當(dāng)年依然花費(fèi)了重金才把它引進(jìn)。其實(shí)，這款直升機(jī)就是法國的海豚直升機(jī)，雖然海豚在國際軍售市場的成績并不理想，但是它在民航市

在我軍建制中有這樣一款直升機(jī)，雖然它在我國作為軍用直升機(jī)而廣泛裝備，但是在國際軍貿(mào)市場上卻并不受歡迎，可是即便是這樣我國當(dāng)年依然花費(fèi)了重金才把它引進(jìn)。其實(shí)，這款直升機(jī)就是法國的海豚直升機(jī)，雖然海豚在國際軍售市場的成績并不理想，但是它在民航市場卻廣受歡迎。那么，就是這樣一款直升機(jī)，卻在中國被玩成了世界先進(jìn)的軍用直升機(jī)。

直-5停產(chǎn)，中國面陷入無直升機(jī)可用的窘境

我國在直升機(jī)技術(shù)方面起步相對較晚，1955年我國從蘇聯(lián)引進(jìn)的米-4直升機(jī)開始裝備部隊(duì)。1958年我們開始按照蘇聯(lián)提供的圖紙和技術(shù)參數(shù)對米-4直升機(jī)進(jìn)行國產(chǎn)化，直到1963年米-4直升機(jī)的國產(chǎn)化版本直-5直升機(jī)才開始批量生產(chǎn)，不過直-5直升機(jī)交付部隊(duì)后，故障率高得驚人，但是即使這樣，直-5還是生產(chǎn)到1979年才停產(chǎn)。

隨著直-5的停產(chǎn)，我國也面臨著無直升機(jī)可用的狀態(tài)，并且更糟糕的是直-6和直-7項(xiàng)目相繼下馬，于是尋找替代型直升機(jī)，就成為了我國當(dāng)時(shí)急需要解決的問題。不過好消息是上個(gè)世紀(jì)80年代是中美蜜月期，美國等西方國家開始不再對中國進(jìn)行封鎖，同時(shí)還開始向中國打開交流和軍貿(mào)的大門。在此歷史背景下，我國決定從西方引進(jìn)一款先進(jìn)的直升機(jī)。

1979年由三機(jī)部牽頭，加上各主管部門組成的考察組開始出國對直升機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀進(jìn)行考察，主要的考察國家包括美國、加拿大和法國。其實(shí)當(dāng)時(shí)我國最開始比較傾向的是美國貝爾公司制造的212/412直升機(jī)，而貝爾212/412直升機(jī)其實(shí)就是在越南戰(zhàn)爭中大名頂頂?shù)腢H-1休伊直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的一款輕型直升機(jī)。1979年我國曾花費(fèi)900多萬美元引進(jìn)了4架貝爾212直升機(jī)，通過使用也認(rèn)為貝爾212/412技術(shù)成熟并且有軍用直升機(jī)的底子，比較適合引進(jìn)。

不過在隨后的談判中，美國貝爾公司不同意我國關(guān)于技術(shù)引進(jìn)的要求，法國這個(gè)時(shí)候跑過來主動(dòng)找到我國表示同意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，再加上我國認(rèn)為貝爾212/412使用的是70年代的技術(shù)，而法國SA365 N/N1海豚直升機(jī)代表的是80年代初的技術(shù)，性能上海豚也更強(qiáng)。

在1980年7月2日由中航技公司分別與法國宇航公司和透博梅卡公司，簽訂了海豚直升機(jī)和阿赫耶發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。各種裝置的圖紙等生產(chǎn)技術(shù)資料在1982年底基本交清，當(dāng)年便完成了首架機(jī)的裝配，至1990年底50架全部裝配完畢，而國產(chǎn)型號的直-9A直升機(jī)于1991年正式下線，直9B也于1997年陸續(xù)裝備中國海陸軍，它也一度成為陸軍航空兵的絕對主力。

我國談判小組巧布迷魂陣，迫使法國八次降價(jià)

我國與法國關(guān)于海豚直升機(jī)的采購談判也是一件非常有趣的事情，甚至可以與俄羅斯戈?duì)柺部品蚝侥竿其N案一起列入經(jīng)典商業(yè)案例。剛剛曾講到，我國在1979年花費(fèi)900多萬美元購買了4架貝爾212直升機(jī)，而在與法國的談判中我國一直希望可以通過較低的價(jià)格購入海豚直升機(jī)。

不過法國宇航公司第一次報(bào)價(jià)其實(shí)高于美國貝爾公司，于是我國便不與法國宇航公司進(jìn)行談判，轉(zhuǎn)而和美國貝爾公司進(jìn)行談判，而貝爾公司態(tài)度也一直很僵，一度擺出不讓步得架勢。不過我國轉(zhuǎn)而同美國談判的做法使法國沉不住氣了，于是法國立即向我國表示可以降價(jià)。就這樣我國利用與美國談判的方式頻頻向法國施壓，而法國也在隨后的五次會(huì)談中八次降價(jià)，最后我國以7460萬美元的總價(jià)獲得了50架海豚的整機(jī)，同時(shí)還包括海豚直升機(jī)和配套發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這個(gè)價(jià)格與之前采購貝爾212的價(jià)格相比，可以說性價(jià)比相當(dāng)之高。

其實(shí)在與法國的談判中，法國第二次的報(bào)價(jià)就已經(jīng)低于貝爾公司的報(bào)價(jià)了，但是我國談判小組為了獲取最大利益，還是與法國多方周旋，最后以相當(dāng)優(yōu)惠的價(jià)格，不但采購了整機(jī)，還拿下了直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)和技術(shù)資料等等。

民用直升機(jī)魔改成軍用，中國愣是把“雞肋”玩成了世界先進(jìn)的軍用直升機(jī)

雖然我國以非常低的價(jià)格拿下了這筆合同，但是“海豚”卻并不是一款高性能的軍用直升機(jī)，在隨后的國際軍貿(mào)市場中也證明了這一點(diǎn)。

由于流線形的機(jī)體導(dǎo)致內(nèi)部空間狹小，“海豚”機(jī)艙長度只有2.3米，寬度也只有1.92米，高度更是只有1.4米，有效載荷只有兩噸多，雖然其機(jī)艙內(nèi)可以裝下12個(gè)座椅，但是考慮的到士兵攜帶的裝備，實(shí)際上海豚直升機(jī)只能容下8名武裝士兵，這導(dǎo)致其連一個(gè)我軍標(biāo)準(zhǔn)的9人步兵班都無法空運(yùn)。

此外，海豚直升機(jī)使用的機(jī)艙門被機(jī)體分割成前、后兩部分，這樣連把擔(dān)架搬進(jìn)機(jī)艙都非常困難。海豚直升機(jī)的燃料箱位于機(jī)身地板下，為了減重機(jī)體使用的是復(fù)合材料，而復(fù)合材料的可維修性和抗打擊能力就比較差，受到地面輕武器殺傷或迫降觸地時(shí)會(huì)有很大危險(xiǎn)。

而造成這些問題的原因，就是因?yàn)楹ｋ嘀鄙龣C(jī)最初是作為民航直升機(jī)制造的，所以在進(jìn)行軍用改裝的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)各種問題。雖然“海豚”不是一款高性能的軍用直升機(jī)，但是不可否認(rèn)它是一款非常不錯(cuò)的民用直升機(jī)，在民航市場上它的銷量還不錯(cuò)。

即便如此，海豚直升機(jī)對我國直升機(jī)工業(yè)仍有著重要的貢獻(xiàn)。在引進(jìn)“海豚”之前，我國的直升機(jī)裝備和制造水平還停留在50年代的水平，與世界先進(jìn)水平差距非常大。而我國通過引進(jìn)和國產(chǎn)化法國海豚，將我國直升機(jī)技術(shù)從五十年代水平一躍提升到了八十年代，并且也通過它掌握了很多先進(jìn)技術(shù)。

我國在法國海豚直升機(jī)的基礎(chǔ)上潛心鉆研，經(jīng)過多方嘗試改進(jìn)出了多種型號的軍用直升機(jī)，包括反坦克型、偵查型、炮兵校射型、艦載型、反潛型等等。同時(shí)，我國也通過直-9技術(shù)進(jìn)一步推出了直-19。因此，總體來看“海豚”的引進(jìn)和國產(chǎn)化過程讓我國獲得了一款性能可靠的直升機(jī)，我國通過持續(xù)的努力也終于克服了它諸多先天不足，使其真正成為了一款可靠的軍用直升機(jī)。

總結(jié)：法國海豚直升機(jī)的引進(jìn)和國產(chǎn)化過程，其實(shí)就是我國空軍力量發(fā)展和飛行器制造技術(shù)發(fā)展最理想的發(fā)展方式。雖然在航空工業(yè)發(fā)展上我國走過彎路，但是法國海豚直升機(jī)的引進(jìn)和國產(chǎn)化過程卻證明我國并沒有偏離正確的道路。不過，我國雖然成功進(jìn)行了海豚直升機(jī)的國產(chǎn)化和改進(jìn)，但是這個(gè)過程卻需要一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，所以這種發(fā)展方式也不是其他國家可以模仿的。