2018年誕生，奔馳推出史上官方指導價最低的奔馳S級S320L，但買這款最低配S級的車主需要付出代價，那就是忍受它同時也是奔馳S級有史以來排量最低的丐版車型，排量只有2.0T，配置縮水。奔馳還怕國人不滿意動力不足，特地加入48V輕度混動技術(shù)

2018年誕生，奔馳推出史上官方指導價最低的奔馳S級S320L，但買這款最低配S級的車主需要付出代價，那就是忍受它同時也是奔馳S級有史以來排量最低的丐版車型，排量只有2.0T，配置縮水。奔馳還怕國人不滿意動力不足，特地加入48V輕度混動技術(shù)，組合動力調(diào)高馬力達到299匹。

國6B年代，2.0T已經(jīng)屬于大排量，凱美瑞、奇駿的2.5L更屬于超大排量。車企不傻，排量越大的車進口關(guān)稅、排量稅、制造成本更大！進口豪車也慢慢傾向于使用小排量發(fā)動機，1.5T的進口奔馳轎跑車CLS就是例證。最近三年，進口寶馬主推的2.0T入門級寶馬730Li，成功取代3.0T的寶馬740成為7系銷售中堅力量。

奔馳S級絕對是3.0T擔任主力銷售任務(wù)，依舊很多國人選擇入坑2.0T四缸的最低排量的奔馳S320L，因為底盤還是和100萬以上的S級幾乎毫無差別，2.0T外形大燈沒減配，看起來虎虎生威，不懂車的人根本分辨不了。

即便是2.0T最低配的奔馳S級，依舊是奔馳S級，屬于世界豪華的標桿，做工、內(nèi)飾設(shè)計、行車質(zhì)感、老板座乘坐品質(zhì)都是業(yè)界第一。至于2.0T的奔馳S320L最大弱點也無所謂，雖沒有3.0T版的動力澎湃、隨叫隨到5.9秒破百，但也可以做到6.9s破百，足夠高速超車。

2018年-2020年還是有很多國人愿意買2.0T四缸奔馳S級，別以為四缸奔馳S級能便宜多少，它的官方指導價高達86.38萬元，落地90萬裝點門面。很多人以為E級就是小S，但E級的行車質(zhì)感還不如30多萬的奧迪A6L！老板座的乘坐感覺瞬間可以判定高下，于是很多人寧可花費90萬買奔馳S320L，目的很簡單充門面！哪怕這款車2020年就停產(chǎn)了。

同樣都是2.0T發(fā)動機配9AT自動變速箱，為什么國人寧肯花90萬買2.0T的奔馳S320L，也不愿意50萬買北京奔馳C300L？

曾幾何時，還記得2014年更新?lián)Q代的奔馳新款C級，全面拋棄1.6T，幾乎全系2.0T，徹底提升銷量！

但2018年不僅史上最低排量的S級誕生了，史上最低排量的奔馳C級 1.5T也誕生了！但北京奔馳還是保留2.0T的奔馳C300L作為“吉祥物”，2.0T的C級官方指導價暴漲至47.48m萬元，很顯然無人問津，小女孩小資們一股腦買1.5T的奔馳C級，哪怕只有156馬力和如此之低的動力也無所謂。奧迪A4L取消1.4T全系改用2.0T，寶馬3系三年前取消1.5T改用全系2.0T。奔馳果真傲嬌，幾乎全系取消2.0T改用1.5T，加上一組48V的奔馳C260L，1.5T的C級指導價就敢于漲到37.38萬元。

國人可以為面子，花90萬元咬咬牙上2.0T四缸奔馳S320L，因為這是進口車，品質(zhì)遠比北京奔馳C級E級好。沒有人愿意買2.0T的奔馳C300L，因為這款車屬于北京奔馳合資產(chǎn)品，C300L的落地價超50萬完全可以買到2.0T的奔馳E300L、寶馬530、3.0T六缸超強機械素質(zhì)的奧迪A6L 55TFSI，quattro四驅(qū)系統(tǒng)加前后五連桿懸掛，哪一點比你2.0T的奔馳C300L弱？

簡單的說，2.0T的北京奔馳C300L誠意低且可替代品太多，替代品產(chǎn)品力遠超過C300L。90萬元的奔馳S320L進口車哪怕只有2.0T四缸，依舊商務(wù)屬性依舊，底盤行車質(zhì)感出眾，老板座依舊舒適大氣，比3.0T版節(jié)約10萬元，可替代品幾乎沒有，反而能給車主省錢還裝點了門面。