隨著俄羅斯空軍力量的逐步復(fù)蘇，其固定翼飛機(jī)飛行訓(xùn)練系統(tǒng)面臨著嚴(yán)重的問(wèn)題。由于缺少足夠的飛機(jī)，大約有數(shù)百名飛行學(xué)員被滯留在所謂的“作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)方向（operativetacticsstream）”中，他們?cè)径紤?yīng)該被分配到各自的戰(zhàn)斗機(jī)/前線轟炸機(jī)

隨著俄羅斯空軍力量的逐步復(fù)蘇，其固定翼飛機(jī)飛行訓(xùn)練系統(tǒng)面臨著嚴(yán)重的問(wèn)題。由于缺少足夠的飛機(jī)，大約有數(shù)百名飛行學(xué)員被滯留在所謂的“作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)方向（operative tactics stream）”中，他們?cè)径紤?yīng)該被分配到各自的戰(zhàn)斗機(jī)/前線轟炸機(jī)/攻擊機(jī)部隊(duì)。俄羅斯國(guó)防部長(zhǎng)謝爾蓋·紹伊古（Sergey Shoygu）在2019年9月承認(rèn)，問(wèn)題主要出在捷克產(chǎn)的老舊的L-39C噴氣式教練機(jī)的適航性上。他希望知道為什么訓(xùn)練部隊(duì)飛機(jī)的任務(wù)完備率如此之低，并要求采取緊急措施來(lái)解決這一情況。

根據(jù)俄羅斯《消息報(bào)（Izvestia）》的分析，捷克沃多喬迪航空公司（Aero Vodochody）L-39C“信天翁（Albatros）”的適航性問(wèn)題是如此嚴(yán)重，以至于盡管俄羅斯空軍在紹伊古視察后做了整改努力，但L-39C從2020年3月開(kāi)始可能就沒(méi)法對(duì)下一班飛行學(xué)員開(kāi)展初級(jí)噴氣機(jī)訓(xùn)練。

L-39C噴氣教練機(jī)因?yàn)閷?shí)在過(guò)于老舊，接近使用壽命，它的任務(wù)完備率是阻礙俄羅斯空軍飛行員訓(xùn)練的主要問(wèn)題

近年來(lái)，俄羅斯空軍固定翼飛機(jī)駕駛員的培養(yǎng)速度一直在加快，以改變?cè)缦纫驗(yàn)槿狈τ?jì)劃和資金導(dǎo)致的新飛行員人數(shù)急劇下降問(wèn)題。這一改變開(kāi)始與2016年，當(dāng)年完成初級(jí)噴氣機(jī)訓(xùn)練的飛行學(xué)員不少于350人，和之前幾年年均30至60人的數(shù)量有了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。2017年，接受基本噴氣機(jī)飛行訓(xùn)練的學(xué)員人數(shù)為370；而在2018年，這一數(shù)字增加到530人。2019年，學(xué)員人數(shù)再次飆升至660人，其中80％以上的飛行學(xué)員必須使用問(wèn)題重重的L-39C噴氣教練機(jī)完成他們的訓(xùn)練科目。

稀星天外注：L-39C噴氣教練機(jī)主要用于訓(xùn)練俄羅斯空軍未來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)、前線轟炸機(jī)和攻擊機(jī)飛行員。而一小部分將來(lái)專職駕駛多引擎遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的飛行學(xué)員則需要在多引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)上進(jìn)行培訓(xùn)。同樣也是捷克Let公司制造的L-410UVP雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)被用于俄羅斯遠(yuǎn)程轟炸機(jī)/軍事運(yùn)輸訓(xùn)練課程的一部分。該課程還包括對(duì)駕駛特殊任務(wù)飛機(jī)、海上巡邏機(jī)和空中加油機(jī)的機(jī)組人員進(jìn)行訓(xùn)練。多引擎課程的另一部分課程在同樣老齡但更大、更重的安-26上進(jìn)行的。自2019年以來(lái)，對(duì)運(yùn)輸/轟炸機(jī)飛行員的初級(jí)訓(xùn)練開(kāi)始在俄羅斯持許可證制造的奧地利“鉆石”飛機(jī)工業(yè)公司（Diamond Aircraft Industry）的雙發(fā)DA42T活塞式螺旋槳飛機(jī)上進(jìn)行。

L-39供不應(yīng)求

L-39C噴氣式教練機(jī)是一種初級(jí)教練機(jī)，設(shè)計(jì)于上世紀(jì)60年代，是世界上第一種使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的教練機(jī)。蘇聯(lián)在最高峰時(shí)擁有超過(guò)800架L-39C。目前，它仍然是俄羅斯進(jìn)行初級(jí)飛行員訓(xùn)練的主要飛機(jī)，主要由“紀(jì)念蘇聯(lián)英雄的AK Serov的克拉斯諾達(dá)爾軍事高級(jí)航空飛行員學(xué)校（俄語(yǔ)：Krasnodarskoe Vyshee Voennoe Aviatsionnoe Uchilishte Letchkov，KVVAUL）”使用。

目前大約有150架L-39C仍在俄羅斯航空航天軍（俄語(yǔ)：Vozdushno-Kosmicheskiye Sily，VKS）服役，其中很大一部分正在接受大修或等待通過(guò)教練機(jī)更新計(jì)劃被新型號(hào)所替代。這導(dǎo)致真正能在平時(shí)提供給四個(gè)訓(xùn)練基地（每個(gè)裝備兩個(gè)中隊(duì)）的可用飛機(jī)不足100架。這些從蘇聯(lián)時(shí)代繼承而來(lái)的飛機(jī)，目前正面臨與維護(hù)、修理和大修有關(guān)的嚴(yán)重問(wèn)題。所有這些問(wèn)題都由俄羅斯廠商來(lái)處理，飛機(jī)的原始制造商捷克的沃多喬迪航空公司并沒(méi)有參與其中。由伊柳申（Ilyushin）航空綜合體的子公司米亞什切夫（Myasishchev）航空航天公司提供設(shè)計(jì)支持，俄羅斯國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修和生產(chǎn)廠可以解決L-39C常用備件和消耗品的供給。飛機(jī)和主要系統(tǒng)的大修，并將其使用壽命延長(zhǎng)1500個(gè)飛行小時(shí)或14年，在克拉斯諾達(dá)爾（Krasnodar）的第275航空修理廠進(jìn)行，而對(duì)Al-25TL發(fā)動(dòng)機(jī)的大修則在耶斯克（Yeisk）的第570航空修理廠進(jìn)行。據(jù)《消息報(bào)》稱，大約有30％的L-39C大修飛機(jī)沒(méi)有按計(jì)劃交付。

由于缺乏可靠的替代品，預(yù)計(jì)俄羅斯空軍將通過(guò)延長(zhǎng)服役壽命繼續(xù)在訓(xùn)練中使用L-39C，直到2020年代中期甚至更晚。

盡管稱得上是一架皮實(shí)而寬容的飛機(jī)，能夠經(jīng)得起缺乏經(jīng)驗(yàn)學(xué)生的隨意折騰（最常見(jiàn)的問(wèn)題是硬著陸），L-39C的主要缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。它還具有一些性能和特技飛行上的限制。例如：自上世紀(jì)80年代后期開(kāi)始，由于可控性問(wèn)題引起的事故，L-39C被禁止在飛行中進(jìn)入螺旋。此外，機(jī)上使用的VS1-BRI彈射座椅的可靠性一直遭到懷疑。另外，該飛機(jī)還具有過(guò)時(shí)的模擬駕駛艙，不適合培養(yǎng)現(xiàn)代化飛機(jī)的飛行員。

L-39C替代者——雅克-130任重道遠(yuǎn)

俄羅斯曾經(jīng)將雅克-130教練機(jī)定為新的用于快速噴氣機(jī)飛行員初級(jí)和高級(jí)訓(xùn)練的教練機(jī)。位于下諾夫哥羅德的“老鷹（Sokol）”航空制造廠建造的首批雅克-130教練機(jī)于2011年4月交付給了位于鮑里索格列布斯克（Borisoglebsk）的第209訓(xùn)練基地，隨后于當(dāng)年8月開(kāi)始初始飛行教官培訓(xùn)。 2013年，第一批飛行學(xué)員使用雅克-130取代之前的接受了蘇-25UB和L-39C接受了俄羅斯飛行員培養(yǎng)體系的第三階段飛行訓(xùn)練。

雅克-130教練機(jī)于2014年11月交付至阿爾馬維爾（Armavir）的第200訓(xùn)練基地，并于2016年4月首次在飛行員培養(yǎng)訓(xùn)練中使用，取代了米格-29UB和L-39C。2018年，雅克-130還交付給了位于庫(kù)什切夫斯卡亞（Kushchevskaya）的第195訓(xùn)練基地。該基地專門用于訓(xùn)練來(lái)俄羅斯學(xué)習(xí)的外國(guó)飛行學(xué)員。根據(jù)俄羅斯航空航天軍副司令謝爾蓋·德羅諾夫（Sergey Dronov）中將的說(shuō)法，2019年3月，雅克-130教練機(jī)還將裝備位于科特爾尼科沃（Kotelnikovo）的第213訓(xùn)練基地，旨在對(duì)駕駛遠(yuǎn)程噴氣式轟炸機(jī)的飛行員進(jìn)行高級(jí)培訓(xùn)。

事實(shí)證明，L-39C的替換工作遙遙無(wú)期。但就算不考慮它由于過(guò)于精密不適合在初級(jí)訓(xùn)練中使用，雅克-130的操作和維護(hù)成本也非常高。此外，KVVAUL運(yùn)營(yíng)的雅克-130機(jī)隊(duì)仍然受到低可用率的困擾。

從2010年2月至2018年12月，VKS一共接收了105架雅克-130教練機(jī)，其中93架是在伊爾庫(kù)茨克飛機(jī)制造廠組裝的（其中91架仍在服役），還有12架是由“老鷹”航空制造廠組裝。到目前為止，總共有三架雅克-130在事故中損失。“老鷹”航空制造廠建造的首批飛機(jī)中的所有11架幸存者都在2011年停飛，隨后被用作地面教學(xué)機(jī)身。但是，在2019年，至少有兩架飛機(jī)被人看到在庫(kù)賓卡（Kubinka）進(jìn)行大修，這表明早期雅克-130中的一些最終將恢復(fù)為適航狀態(tài)。

雅克-130之外

在世界空軍諸強(qiáng)中，飛行員短缺的不只是美軍一個(gè)頭疼的問(wèn)題。俄羅斯航空航天軍今天正致力于解決約700名飛行員和導(dǎo)航員的缺口問(wèn)題。根據(jù)俄國(guó)防部長(zhǎng)紹伊古在2017年的一次講話，當(dāng)時(shí)的俄羅斯缺少大約1300名飛行員和導(dǎo)航員，包括固定翼飛機(jī)和直升機(jī)。但似乎沒(méi)有一個(gè)容易的解決辦法。

VKS采取了一些措施，以吸引具有專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的退休飛行員重新服役，以填補(bǔ)飛行教員的空缺。 根據(jù)KVVAUL副司令奧列格·布切爾尼科夫（Oleg Buchel'nikov）上校，KVVAUL在2017年約有30名飛行教員是重新加入現(xiàn)役的。相比較而言，俄羅斯飛行員培訓(xùn)體系所面臨的最大挑戰(zhàn)，是耐用可靠的L-39C時(shí)日無(wú)多，因?yàn)樗鼈兊氖褂脡勖呀咏猜?/strong>。

在初級(jí)訓(xùn)練方面，新的雅克-152教練機(jī)可能是一個(gè)用于初級(jí)飛行訓(xùn)練的低成本替代者。但最近由于技術(shù)和商業(yè)上的種種問(wèn)題，使它的服役日期被不斷推遲。同時(shí)，這些問(wèn)題也使人懷疑其替代L-39C的能力。

雅克-152旨在成為VKS的新一代空勤人員初級(jí)訓(xùn)練系統(tǒng)的一部分。該系統(tǒng)包括操作流程教員，基于計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練輔助工具和飛行數(shù)據(jù)分析設(shè)備。但似乎該系統(tǒng)進(jìn)展甚微，鮮有公開(kāi)報(bào)道。

雅克-152的開(kāi)發(fā)工作始于2014年。當(dāng)時(shí)，俄羅斯授予雅科夫列夫（Yakovlev）設(shè)計(jì)局一份價(jià)值約一千萬(wàn)美元的合同，要求建造四架飛機(jī)。兩架用于靜態(tài)測(cè)試，另兩架用于飛行測(cè)試。這些飛機(jī)都在伊爾庫(kù)茨克飛機(jī)制造廠建造，并于2016年9月進(jìn)行了首次飛行。

這架串聯(lián)式雙座下單翼飛機(jī)具有可收放起落架，安裝一臺(tái)德國(guó)制造的萊克林（Raikhlin）A03TV12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為500軸馬力（372千瓦），可驅(qū)動(dòng)MTV-9-EC恒速三葉螺旋槳。在其生產(chǎn)配置中，雅克-152計(jì)劃與雅克-130具有高度的駕駛艙通用性。

最初的VKS要求購(gòu)買150架雅克-152，以在初級(jí)訓(xùn)練階段取代L-39C。原計(jì)劃在2018年完成全部測(cè)試工作后，下達(dá)正式采購(gòu)訂單，并于2020年完成全部飛機(jī)的交付工作。但是，直到2019年10月，雅克-152仍在進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估，沒(méi)有任何跡象表明它會(huì)在短時(shí)間內(nèi)服役。

俄羅斯航空航天軍的培訓(xùn)體系

目前，VKS采用一個(gè)三階段的飛行員培訓(xùn)體系。快速噴氣式飛機(jī)和遠(yuǎn)程噴氣式轟炸機(jī)的學(xué)員從課程開(kāi)始就使用噴氣式教練機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練。KVVAUL是在2015年6月重新成立一個(gè)獨(dú)立的培訓(xùn)和教育機(jī)構(gòu)，受位于莫斯科附近巴拉希哈（Balashikha）的VKS司令部直接指揮和控制。據(jù)報(bào)道，2018年結(jié)業(yè)飛行員的數(shù)量首次全面大幅度增加，其中包括分配給其他軍種的飛行員，例如俄羅斯海軍航空兵。到2020年，年結(jié)業(yè)飛行員的數(shù)量將達(dá)到500人左右。根據(jù)布切爾尼科夫上校的說(shuō)法，近年來(lái)該校的淘汰率保持在5％至6％！

俄羅斯的飛行員培訓(xùn)體系相對(duì)于許多西方體系而言，仍然有些過(guò)時(shí)。它還保留了嚴(yán)格的蘇聯(lián)時(shí)代做法，即用一個(gè)包含完整的普通全日制本科大學(xué)教育、長(zhǎng)達(dá)五年的課程，同時(shí)完成軍官教育和飛行訓(xùn)練。 VKS的高層人士認(rèn)為這種方法和精神至關(guān)重要。這種方法的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是，進(jìn)入該系統(tǒng)的候選人通常年齡在17-22歲之間，上限為27歲。這使得俄軍可以招募非常年輕的空勤人員，并有可能通過(guò)讓他們長(zhǎng)期服役來(lái)獲得可觀的投資回報(bào)。

進(jìn)入KVVAUL的第三年，學(xué)生們將選擇進(jìn)入三個(gè)專業(yè)航空培訓(xùn)中心之一，接受一個(gè)學(xué)期的理論和模擬器飛行器培訓(xùn)。位于阿爾馬維爾的第二航空培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練；而位于鮑里索格列布斯克的第四航空培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)前線轟炸機(jī)/攻擊機(jī)訓(xùn)練；而位于巴拉紹夫（Balashov）的第六航空培訓(xùn)中心則提供遠(yuǎn)程轟炸機(jī)/軍用運(yùn)輸機(jī)訓(xùn)練。此外，位于克拉斯諾達(dá)爾附近的庫(kù)什切夫斯卡亞的第八航空培訓(xùn)中心為外國(guó)飛行學(xué)員提供專門培訓(xùn)。

在完成第三學(xué)年的課堂學(xué)習(xí)后，所有學(xué)生的第一階段飛行訓(xùn)練將在第六學(xué)期中間開(kāi)始。這是一個(gè)為期四到五個(gè)月的密集課程，旨在提供至關(guān)重要的基本飛行技能。在持續(xù)到夏末的第一階段中，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)方向的飛行學(xué)員們將使用L-39C飛行約60個(gè)小時(shí)，而多引擎大飛機(jī)方向的學(xué)院將在L410和DA42T上飛行40-60小時(shí)。

阿爾馬維爾戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)員會(huì)在提克霍列茨克（Tikhoretsk）的第192近衛(wèi)訓(xùn)練基地和邁科普（Maikop）的第272訓(xùn)練基地飛行L-39C，而前線轟炸機(jī)/攻擊機(jī)學(xué)員會(huì)在米楚林斯克（Michurinsk）第219訓(xùn)練基地的L-39C上進(jìn)行訓(xùn)練。位于庫(kù)什切夫斯卡亞的第195訓(xùn)練基地則為進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)飛行員培訓(xùn)的外國(guó)學(xué)生提供初步培訓(xùn)，同時(shí)還為VKS提供應(yīng)對(duì)突發(fā)需求的緊急訓(xùn)練能力。

遠(yuǎn)程噴氣式轟炸機(jī)學(xué)員也在科特爾尼科沃的第213訓(xùn)練基地使用L-39C進(jìn)行初級(jí)飛行訓(xùn)練。而位于提舍特沃（Rtishtevo）的第217訓(xùn)練基地則使用L-410UVP-E3雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)為軍事運(yùn)輸機(jī)學(xué)員提供訓(xùn)練。從2019年開(kāi)始，位于巴拉索夫的第205訓(xùn)練基地開(kāi)始使用新的DA42T進(jìn)行軍事運(yùn)輸機(jī)飛行員培訓(xùn)。

高年級(jí)訓(xùn)練

戰(zhàn)斗機(jī)和前線轟炸機(jī)/攻擊機(jī)課程的學(xué)生在第四學(xué)年課堂學(xué)習(xí)結(jié)束后將進(jìn)入第二階段飛行訓(xùn)練。從2017年起，戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)員此時(shí)開(kāi)始使用新的雅克-130教練機(jī)。前線轟炸機(jī)/攻擊機(jī)課程在本階段仍在鮑里索格列布斯克進(jìn)行“基礎(chǔ)訓(xùn)練”，也使用雅克-130教練機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練。該階段完成后，這兩個(gè)方向的學(xué)院將累積130到150飛行小時(shí)，包括大約30次單飛任務(wù)。遠(yuǎn)程轟炸機(jī)/軍用運(yùn)輸機(jī)的第二階段飛行訓(xùn)練在提舍特沃第217訓(xùn)練基地的L-410UVP-E3和在巴拉紹夫第205訓(xùn)練基地的安-26上飛行。要飛行遠(yuǎn)程噴氣式轟炸機(jī)的學(xué)生在第二階段仍會(huì)駕駛L-39C，預(yù)計(jì)很快將改飛雅克-130。

戰(zhàn)斗機(jī)和前線轟炸機(jī)/攻擊課程的第三部分也是最后部分包括高級(jí)和進(jìn)階戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練，通常在最后一年（第五學(xué)年）的1月至6月（最后一個(gè)學(xué)期）進(jìn)行，其中包括了最后的飛行考試，以決定誰(shuí)將在9月或10月晉升為軍官。這一階段的飛行訓(xùn)練包括基本和一些高級(jí)作戰(zhàn)部署與戰(zhàn)術(shù)，以單機(jī)和雙隊(duì)編隊(duì)飛行以及一些夜間飛行。戰(zhàn)斗機(jī)學(xué)員在阿爾馬維爾的第200訓(xùn)練基地練習(xí)低空和中空一對(duì)一空戰(zhàn)和晴朗天氣下的晝間空中攔截。而他們的前線轟炸機(jī)/攻擊機(jī)同學(xué)則在鮑里索格列布斯克進(jìn)行地面攻擊演習(xí)，使用雅克-130進(jìn)行機(jī)炮對(duì)地攻擊，火箭射擊和炸彈投擲。

根據(jù)KVVAUL在2018年的報(bào)告，總體而言，在第三學(xué)年3月至10月之間完成第一階段飛行訓(xùn)練的學(xué)生飛行員在L-39C或L-410上大約飛行60個(gè)小時(shí)，而在第二階段飛行訓(xùn)練中的學(xué)生飛行員根據(jù)今后的駕駛飛機(jī)的不同在L-39C，雅克-130或安-26上將再累積超過(guò)75小時(shí)的飛行時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)新學(xué)員從最初的接觸飛行到能夠開(kāi)始進(jìn)行所屬部隊(duì)使用機(jī)型的針對(duì)訓(xùn)練，平均需要花費(fèi)210小時(shí)飛行時(shí)間。

總之，鑒于年過(guò)半百的L-39C任務(wù)完備率很低，俄羅斯迫切需要新/的教練機(jī)能夠在短時(shí)間內(nèi)做好服役準(zhǔn)備。只有這樣，俄羅斯航空航天軍才能滿足其對(duì)于空勤人員在數(shù)量和質(zhì)量上的需求，充分實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)斗力。