如果給你一個億的預(yù)算，你會選擇買些什么？別墅靠海？古董文玩？對于絕大多數(shù)普通人來說，這份“購買清單”或許三天三夜都列不完，而賽車迷只會微微一笑，并朝你甩來一張F(tuán)1賽車的照片：只夠造一輛它！眾所周知，F(xiàn)1是一項極端昂貴的運(yùn)動，以至于冠軍賽中最

如果給你一個億的預(yù)算，你會選擇買些什么？別墅靠海？古董文玩？對于絕大多數(shù)普通人來說，這份“購買清單”或許三天三夜都列不完，而賽車迷只會微微一笑，并朝你甩來一張F(tuán)1賽車的照片：只夠造一輛它！

眾所周知，F(xiàn)1是一項極端昂貴的運(yùn)動，以至于冠軍賽中最窮的車隊預(yù)算仍高達(dá)人民幣8.3億！隨著F1賽事的蓬勃發(fā)展，為了保證車身各項動力越來越強(qiáng)勁，團(tuán)隊的花費(fèi)也越來越高，一輛F1賽車不計成本和其他問題，光車身造價就過億了！可見，賽道上飛馳的不是車，而是一輛輛“小目標(biāo)”??！

王思聰：我爸說得對！

“時間就是金錢”在F1比賽中體現(xiàn)得淋漓盡致

不懂賽車構(gòu)造的朋友可以先用咱們香檳文旅的LOGO作為了解，一輛F1賽車從外觀上來看大致為：前翼，外殼，車輪，方向盤，駕駛座等構(gòu)件。為什么F1賽車造價這么高？下面就具體跟大家聊聊這些錢到底都花在了哪里。

不僅是LOGO，還是個“小目標(biāo)”

外部設(shè)備

許多觀眾因為五花八門的事故而觀看比賽：他們喜歡看到前擋泥板飛散地“表演”，然后揮舞著爆米花狂歡，而對于車隊來說，這可一點也高興不起來：一個前翼，需要花費(fèi)約102萬，隨便這么一撞的話一輛保時捷就沒了！！相比起來尾翼要便宜點：約97萬。而車身上的每一處凹痕也會讓車隊抓狂，因為車身、發(fā)動機(jī)罩、所有空氣動力學(xué)元件和油漆的耗資高達(dá)2100萬！

這里可沒有什么“品牌溢價”，它包括高科技復(fù)合材料和碳纖維制成的8萬多個不同尺寸的零件，和這些比起來，后視鏡就像是為了湊數(shù)而購買的：一套只要8000元（小聲嘟囔：這是小編我唯一能掏得起的零件）。

任何一個碰撞都是金錢的聲音

內(nèi)部設(shè)備

賽車最昂貴的就是它那顆咆哮的“心臟”：引擎，平均造價約為1500萬！當(dāng)然，它的昂貴是有理由的：畢竟它是史上最有科技感、最先進(jìn)、最有效的設(shè)備！一套完整的傳動系統(tǒng)需要1400多萬元，排氣系統(tǒng)需要150萬，散熱器要7萬，座椅大約1.2萬，就連一個油箱都要13萬！燒錢無疑?。?/p>

2006年聯(lián)盟規(guī)定發(fā)動機(jī)要從之前的3.0L V10改為2.4L V8，并且禁止使用渦輪，直到2014年才更改為目前使用的1.6L渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也從之前的最高轉(zhuǎn)速18000轉(zhuǎn)改為15000轉(zhuǎn)，由于聯(lián)盟對燃油流速的限制，導(dǎo)致了最高轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)左右?？墒悄阒绬?，普通的超跑達(dá)到8000轉(zhuǎn)已經(jīng)非常不錯了！像法拉利那種轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)的超級跑車，和F1賽車比起來也只是個弟弟而已！

F1的引擎：大概是車界最貴的“心臟”

底盤系統(tǒng)

就成本而言，這套系統(tǒng)里最昂貴的是懸架臂，前面的成本約64萬，后面的稍微貴一些，大約77萬。相比之下車輪本身相當(dāng)“便宜”了：四個差不多要2.5萬，但是購買軸承將花費(fèi)10萬，而最重要的部分：盤式制動器，需要15萬！

為什么這么貴呢？它與民用汽車不同，F(xiàn)1賽車的懸掛在選擇彈簧、設(shè)定阻尼系數(shù)時，并不把乘坐舒適度作為考量因素，真正關(guān)鍵的是彈簧和阻尼器強(qiáng)度要保證賽車在遭遇顛簸或撞上路肩時盡快緩和沖擊。彈簧吸收碰撞產(chǎn)生的能量，減震器在回程中將能量釋放并阻止振蕩力產(chǎn)生，舉個例子來說這就好像把一個球抓住而不是任由它反彈，這個勁兒是不是還挺難拿的？

電子設(shè)備

為了收集、處理和控制賽車的每個元素，該結(jié)構(gòu)提供了真正的機(jī)載計算中心：所有電子設(shè)備的估價為 2600萬，而顯示數(shù)十頁重要信息的方向盤的成本“僅僅”40萬。當(dāng)然，沒有適配的軟件，任何系統(tǒng)（包括點火系統(tǒng)）都無法工作，它的價格沒有那么高，大約83萬。

為了確保車身盡可能纖細(xì)且符合空氣動力學(xué)，所有電線、電子設(shè)備和冷卻系統(tǒng)都必須封裝在發(fā)動機(jī)周圍的狹小空間內(nèi)，克服技術(shù)上的難題就勢必會投入更多的經(jīng)費(fèi)去研發(fā)，無形中成本又雙叒叕高了很多！

方向盤很像個掌上終端機(jī)有木有??？

寫到這里，算起來已經(jīng)8000多萬了，再加上冷卻系統(tǒng)、碰撞保護(hù)系統(tǒng)等等那些“看不見”的成本差不多要一個億，難怪有人說：F1賽車沒有售價，只有造價！如果算上研發(fā)、測試、維護(hù)和后勤團(tuán)隊的費(fèi)用更是令人咋舌！

以賽促研，反哺民用

那么肯定有人會疑惑，F(xiàn)1賽車投入如此之高的意義何在呢？其實，看似離我們普通人不沾邊兒的賽車運(yùn)動，在此孕育出來的各項高科技，也會運(yùn)用于量產(chǎn)車，比如剎車碟、安全帶、碰撞安全技術(shù)……都是賽車到民用的案例。賽車運(yùn)動是檢驗汽車工業(yè)和汽車技術(shù)的“試金石”，賽車運(yùn)動是所有體育運(yùn)動中和工業(yè)發(fā)展聯(lián)系最為緊密的，并且通過這項運(yùn)動，還可以帶動車輛改裝、賽車培訓(xùn)等等汽車后市場，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

怎么樣，想想我們坐在舒舒服服的空調(diào)房，看著電視機(jī)里一輛輛身價不菲的F1賽車，為了爭頭名而大汗淋漓的團(tuán)隊，一頓神操作的車手……還有什么比這更愜意的嗎？