家用MPV市場(chǎng)雖然越來(lái)越熱鬧，但是還是面臨油耗方面的難題，像“銷冠”別克GL8也都還是要加上48V輕混系統(tǒng)來(lái)緩解。而當(dāng)下油電混合的MPV也越來(lái)越多，除了“混動(dòng)鼻祖”豐田在賽那身上搭載了招牌2.5L混動(dòng)之外，本田的MPV“兩兄弟”也是搭載了第

家用MPV市場(chǎng)雖然越來(lái)越熱鬧，但是還是面臨油耗方面的難題，像“銷冠”別克GL8也都還是要加上48V輕混系統(tǒng)來(lái)緩解。而當(dāng)下油電混合的MPV也越來(lái)越多，除了“混動(dòng)鼻祖”豐田在賽那身上搭載了招牌2.5L混動(dòng)之外，本田的MPV“兩兄弟”也是搭載了第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，即2.0L+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。而現(xiàn)在，市場(chǎng)認(rèn)可度非常高的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)比亞迪插混技術(shù)據(jù)悉也要應(yīng)用在MPV上了。不過這款MPV不是出于比亞迪名下，而是出自比亞迪的高端子品牌—騰勢(shì)。近日，騰勢(shì)品牌將它命名為D9，根據(jù)此前發(fā)布的信息來(lái)看，這款搭載比亞迪插混的MPV起步價(jià)將可能達(dá)到45萬(wàn)元，也有消息稱它將賣50萬(wàn)元起。要知道搭載豐田混動(dòng)的賽那頂配車型售價(jià)才40.58萬(wàn)元，騰勢(shì)D9這個(gè)價(jià)格，靠啥和賽那搶地盤呢？

D9油耗一定比賽那低？

既然提到油耗這個(gè)問題，咱們還是先從二者的混動(dòng)技術(shù)聊起。想必大家都聽到過這樣一句話：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另外一種是其他混動(dòng)，可以看到豐田THS混動(dòng)在業(yè)界內(nèi)的地位是非常高的。不過比亞迪DM超混技術(shù)在近幾年也非常受歡迎，其品牌內(nèi)搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型，很少有不火的。像宋PLUS DM-i的銷量在3月份達(dá)到2萬(wàn)多臺(tái)，對(duì)于一款有著國(guó)產(chǎn)+新能源標(biāo)簽的車型來(lái)說，成績(jī)可謂顯眼。

為了解決油耗難題，賽那搭載的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，參數(shù)上來(lái)看，其系統(tǒng)綜合最大功率為183kW，官方給出的百公里綜合油耗在NEDC工況下為5.3L。這個(gè)油耗水平對(duì)于一款中大型MPV來(lái)說非常討喜。尤其是作為一款家用產(chǎn)品，絕大多數(shù)用戶對(duì)油耗表現(xiàn)也是極為看重的。

騰勢(shì)D9在動(dòng)力系統(tǒng)方面沒有具體的參數(shù)信息，而作為比亞迪的子品牌產(chǎn)品，搭載比亞迪插混似乎也是名正言順的事。目前比亞迪在售的車型中主要分為第二代的2.0T DM混動(dòng)，以及第三代的DM-i和DM-p混動(dòng)。要放在高端車型身上，那比較老舊的第二代混動(dòng)技術(shù)大概率可以排除。而要帶動(dòng)這么大尺寸的一款車，預(yù)計(jì)騰勢(shì)D9可能會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+較大功率的電機(jī)，可能還會(huì)配上較大的電池包，解決短途純電代步的需求。恰好騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理也曾表示，騰勢(shì)D9的插電混動(dòng)有兩種版本，配備四驅(qū)和兩驅(qū)系統(tǒng)，比較接近新款比亞迪漢DM-i和DM-p這個(gè)設(shè)定。

拿比亞迪旗下尺寸較大的唐DM-i作為參考，其搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，官方百公里加速成績(jī)僅8.5秒左右，在虧電行駛狀態(tài)下，百公里油耗也是5.5L左右。在常規(guī)行駛狀態(tài)下油耗可以更低，官方給出的NEDC百公里綜合油耗僅1.2L左右。按照騰勢(shì)D9中大型MPV的定位來(lái)說，理論上油耗水平會(huì)更高一點(diǎn)，但不會(huì)高出太多。

值得一提的是豐田的這套2.5L混動(dòng)在穩(wěn)定性上表現(xiàn)出眾，畢竟這么多年的口碑也不是白來(lái)的。而比亞迪的DM-i插混也是近兩年才爆火，所以從可靠性上來(lái)說可能有待市場(chǎng)驗(yàn)證，這一點(diǎn)就不如賽那有優(yōu)勢(shì)。

比賽那大一圈+高配置，就能賣45萬(wàn)+？

從產(chǎn)品本身出發(fā)，可以明顯感受到騰勢(shì)D9走的確實(shí)是高端豪華路線，前臉巨大的鎖子甲式中網(wǎng)非常搶眼，神似豐田埃爾法，比較迎合當(dāng)下MPV市場(chǎng)對(duì)大尺寸前臉的偏好。側(cè)面和尾部就是比較方正常規(guī)的MPV造型，和賽那相比，騰勢(shì)D9的豪華感更強(qiáng)。但豪華感強(qiáng)就一定能賣的好嗎？MPV市場(chǎng)主要分為商用和家用兩種，用戶需求可能有所不同，但同樣的是都挺“認(rèn)牌子”的。

豐田賽那可能在氣勢(shì)上略顯不足，但也正因?yàn)檫@一點(diǎn)得到更多家庭用戶的青睞。而且豐田的牌子還是能夠吸引很大一部分消費(fèi)者，畢竟到了要給家庭添置一款MPV的年紀(jì)，會(huì)更多的考慮品牌以及它暗含的價(jià)值：比如保值、可靠。騰勢(shì)品牌真的差嗎，那也當(dāng)然不是。比亞迪自身認(rèn)可度雖然不錯(cuò)，但是和戴姆勒合作的騰勢(shì)品牌就略顯小眾，對(duì)于70后/80后這群逐步進(jìn)入生活穩(wěn)定且有能力撫養(yǎng)二孩三孩的家庭，大部分對(duì)品牌會(huì)存在一定的刻板印象，這一點(diǎn)不太利于騰勢(shì)D9的發(fā)展。

作為一款豪華MPV，騰勢(shì)D9據(jù)說車身長(zhǎng)度超過5200mm，軸距超過3200mm，對(duì)比賽那3060mm的軸距長(zhǎng)度，空間表現(xiàn)預(yù)計(jì)能成為較大優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，騰勢(shì)D9將全系標(biāo)配電動(dòng)天窗加雙層玻璃的大型天幕、帶雙電動(dòng)遮陽(yáng)簾，迎賓模式的雙側(cè)電動(dòng)滑門、四門雙層靜音玻璃，在豪華屬性以及隔音方面可能會(huì)比賽那更加出色。內(nèi)部空間同樣采用2+2+3的7座布局，第三排座椅可放平，后備箱的裝載能力以及第二排座椅空間預(yù)計(jì)也能達(dá)到不錯(cuò)的水平。至于MPV的“核心”位置，相信騰勢(shì)D9的第二排座椅功能并不會(huì)比賽那少。

而且從內(nèi)飾部分曝光的信息可以看到，比亞迪標(biāo)志性的大屏位于其中。雖說諜照車型的內(nèi)飾可能并非是最終設(shè)計(jì)，不過依舊能體現(xiàn)出，騰勢(shì)D9也將在智能化和數(shù)字座艙這塊做文章。而賽那的配置從家用角度而言也是足夠的，不過只有頂配和次頂配前排有隔音玻璃，再加上智能化不足也是很多合資品牌的欠缺，相較于騰勢(shì)D9，可能顯得不是那么“先進(jìn)”了。

總結(jié)

從產(chǎn)品力方面來(lái)講，騰勢(shì)D9因?yàn)橹悄芑?多項(xiàng)豪華配置的加持，可能會(huì)吸引到一些更加注重體驗(yàn)感的用戶。再加上用上比亞迪的插混技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性預(yù)計(jì)能成為主打家用市場(chǎng)的一大賣點(diǎn)。但豐田二字也是賽那先天的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定性高、排面夠，再加上已經(jīng)先上市了半年左右，也為自己奠定了不錯(cuò)的口碑。至于騰勢(shì)D9能不能憑借比亞迪插混技術(shù)和豐田賽那分一杯羹呢，還得等到更多信息，至少也要看到空間、配置上究竟比賽那高出多少，才能進(jìn)行判斷。