說起英國(guó)汽車品牌，大家腦海中閃現(xiàn)的一定是勞斯、大賓利，或者是阿斯頓·馬丁和邁凱倫這樣極盡奢華和運(yùn)動(dòng)的豪華品牌。不同于德國(guó)、法國(guó)、意大利等歐洲汽車強(qiáng)國(guó)，英國(guó)似乎是一個(gè)僅能生產(chǎn)豪車和跑車的國(guó)度，除了MINI，我們似乎很難找出一款售價(jià)在20萬元以

說起英國(guó)汽車品牌，大家腦海中閃現(xiàn)的一定是勞斯、大賓利，或者是阿斯頓·馬丁和邁凱倫這樣極盡奢華和運(yùn)動(dòng)的豪華品牌。

不同于德國(guó)、法國(guó)、意大利等歐洲汽車強(qiáng)國(guó)，英國(guó)似乎是一個(gè)僅能生產(chǎn)豪車和跑車的國(guó)度，除了MINI，我們似乎很難找出一款售價(jià)在20萬元以內(nèi)的英國(guó)車。然而事實(shí)上，早在20多年以前，以ROVER羅孚、MG為代表的英國(guó)品牌尚可在歐洲普通乘用車市場(chǎng)上占有一定的份額。

其中，尤以1998年ROVER羅孚75車型的誕生為重要標(biāo)志，它當(dāng)時(shí)不僅代表了英國(guó)汽車工業(yè)在普通乘用車領(lǐng)域的最高技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也見證了英國(guó)傳統(tǒng)車企在普通乘用車領(lǐng)域的徹底潰敗。今天，在ROVER 75誕生20年之際，我們就來回顧一下這臺(tái)具有傳奇經(jīng)歷的英國(guó)車。

☆寶馬出錢，英國(guó)人出力，羅孚要造出世界上最棒的前驅(qū)車

早在1994年寶馬集團(tuán)從英國(guó)宇航手中買入羅孚品牌時(shí)，這家曾經(jīng)在戰(zhàn)后位列世界第四大汽車生產(chǎn)商的英國(guó)車企已經(jīng)處于崩潰的邊緣，旗下除了依靠本田“援助”的技術(shù)勉強(qiáng)維持著幾條生產(chǎn)線之外，整體研發(fā)已陷入停頓。當(dāng)?shù)聡?guó)人以8億英鎊入主羅孚之后，隨即被奉為挽救羅孚汽車，乃至重振英國(guó)汽車工業(yè)的“救世主”。

這背后，除了因?yàn)閷汃R這一德國(guó)汽車工業(yè)巨擘強(qiáng)大的技術(shù)資金實(shí)力之外，更是因?yàn)樽允召?gòu)達(dá)成之日，寶馬CEO-Bernd Pischetsrieder的表態(tài)：”寶馬完全信任由英方主導(dǎo)的羅孚汽車發(fā)展前景，未來羅孚將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)完全不會(huì)受到德國(guó)母公司的限制“。雖然英國(guó)人一開始對(duì)他的話充滿了懷疑，但Pischetsrieder起初確實(shí)信守承諾 - 從1994年2月起，寶馬唯一切實(shí)參與羅孚汽車的運(yùn)作即是提供源源不斷的資金投入。

☆羅孚75，一臺(tái)擁有“無限提款權(quán)”的新車開發(fā)計(jì)劃

在委身于英國(guó)航空航天公司（BAe）旗下過慣了窮日子的羅孚，在投身寶馬這一堅(jiān)實(shí)可靠的金主懷抱之后，當(dāng)務(wù)之急的第一件就是要將旗下產(chǎn)品徹底的“去本田化”，快速建立完善自有的研發(fā)體系。

在寶馬收購(gòu)時(shí)，羅孚旗下的主力車型：羅孚600和羅孚800都是受到本田技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可生產(chǎn)的車型，盡管羅孚600擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但同樣也需要向日本公司支付技術(shù)特許權(quán)使用費(fèi)。這種情況對(duì)寶馬的管理層而言，是無法接受的，因此在得到德國(guó)母公司無限額度的財(cái)力支持之后，羅孚開啟了新的中型車開發(fā)計(jì)劃。

早在1993年底開始，由設(shè)計(jì)師Richard Woolley主導(dǎo)的羅孚新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃RD1就已經(jīng)被提上日程，但是很快就因缺乏資金支撐而停擺。在1994年在寶馬入主羅孚幾個(gè)月之后，獲得”無限提款權(quán)限“的羅孚新中型車開發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)并定名為，受資金困局束縛了多年的羅孚工程師們得到了大展拳腳的機(jī)會(huì)。

羅孚全新中型車計(jì)劃代號(hào)為R40，由時(shí)任羅孚首席設(shè)計(jì)師理查德·伍利（Richard Woolley）主導(dǎo)，英德雙方對(duì)羅孚75期望是非常的高，當(dāng)時(shí)寶馬對(duì)R40寄予的希望是打造世界上最好的前驅(qū)轎車，為此寶馬為這部車提供了大量的底盤技術(shù)。而外觀和內(nèi)飾則完全由英國(guó)人負(fù)責(zé)。在車體和底盤部分，羅孚的核心開發(fā)方向就是要實(shí)現(xiàn)最高水平的結(jié)構(gòu)剛性。這背后的原因非常簡(jiǎn)單：碰撞時(shí)被動(dòng)安全性更高，從駕駛者的角度來看，車體剛性越高，汽車的操控性就越準(zhǔn)確。

為此，羅孚采用了當(dāng)時(shí)最為領(lǐng)先的鋼材，并且還參考了當(dāng)時(shí)寶馬E39的底盤設(shè)計(jì)，最為明顯的一點(diǎn)是，羅孚75在底盤方面保留了只有后驅(qū)車型才會(huì)采用的中央傳動(dòng)軸通道和橫向鋼梁，這種設(shè)計(jì)也讓人們對(duì)羅孚75與E39 5系之間的關(guān)系浮想聯(lián)翩。

在懸架設(shè)計(jì)上，羅孚的工程師參考了寶馬Z1的后懸架，也就是X-axle（獨(dú)創(chuàng)性Z軸雙搖臂獨(dú)立后懸架）。該結(jié)構(gòu)屬于BMW最早的多連桿后懸架技術(shù)之一，并且在BMW Z1 跑車和E36 3系車型上得到率先運(yùn)用。在前懸架方面，羅孚采用了本田前驅(qū)車型常用的麥弗遜結(jié)構(gòu)，畢竟羅孚從本田雅閣身上還是學(xué)到不少前驅(qū)車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的。

☆外觀和內(nèi)飾格調(diào)，打造中產(chǎn)階級(jí)的“勞斯萊斯”

在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，英國(guó)人完全占據(jù)著主導(dǎo)地位，按照羅孚的設(shè)想，新車將完全擺脫掉“本田”車型的痕跡，打造出一臺(tái)完全具有英倫風(fēng)格的，重塑羅孚中產(chǎn)階級(jí)“勞斯萊斯”風(fēng)格的中型車形象。因此在羅孚75的原始設(shè)計(jì)草圖里，雪茄型車身，優(yōu)雅的鍍鉻腰線以及“四眼”圓燈等古典元素一一呈現(xiàn)。

在車廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，英國(guó)人展現(xiàn)出了拿手的實(shí)木與真皮的設(shè)計(jì)之作工藝。羅孚75儀表板確實(shí)展示了傳統(tǒng)材料和先進(jìn)設(shè)計(jì)的完美結(jié)合 - 三塊完整的木材質(zhì)地優(yōu)良，造價(jià)不菲，同時(shí)也不僅僅是裝飾性作用，它將儀表板和空調(diào)出風(fēng)口乃至石英表包裹其中，展現(xiàn)出古典工藝與現(xiàn)代設(shè)計(jì)的完美統(tǒng)一！奶白色的儀表板融入橙紅色的背景燈讓英倫復(fù)古格調(diào)展現(xiàn)的淋漓盡致。

在動(dòng)力總成方面，新車采用了羅孚的1.8升K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有1.8L自吸和1.8T兩個(gè)版本。此外更高配置車型還采用了最新開發(fā)的KV6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有2.0L和2.5L兩個(gè)排量。

☆驚艷亮相，風(fēng)頭蓋過捷豹S-Type，堪稱有史以來最完美的羅孚轎車

在經(jīng)過幾百臺(tái)原型車的測(cè)試，以及經(jīng)過在美國(guó)和德國(guó)紐伯格林賽道數(shù)百萬公里的路試，羅孚75終于迎來了定型和發(fā)布的時(shí)刻。1998年英國(guó)伯明翰車展上，羅孚75首次亮相即驚艷全場(chǎng)。

1998年伯明翰車展上，兩款具有里程碑意義的英國(guó)車一同首發(fā)羅孚75和捷豹S-Type ; 嚴(yán)格來說，這兩者并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們都擁有著類似的英倫復(fù)古造型。

不過當(dāng)時(shí)同場(chǎng)展出，羅孚75的風(fēng)頭要明顯蓋過那位英國(guó)老鄉(xiāng)，表里如一的英國(guó)優(yōu)雅格調(diào)，以及將復(fù)古元素與先進(jìn)的車身制造工藝相結(jié)合的理念，讓羅孚75成為那屆車展最大的明星。

甚至連當(dāng)時(shí)《Top Gear》主持人，大嘴巴吉米·克拉克森都對(duì)它贊不絕口。他對(duì)羅孚75的評(píng)價(jià)是：‘the Rover 75 is a fabulous car for two very good reasons – first of all it means they [Rover Cars] are no longer making the simply dreadful 800, and two, I think it looks fabulous. For me this is the star of the [British International Motor] show.’ 簡(jiǎn)言說就是：羅孚75真是TMD太好看了......

羅孚75采用了羅孚K系列1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及KV6系列v6發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外還加入了一臺(tái)來自寶馬3系的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。匹配5速手動(dòng)變速箱，或者是來自JATCO 的5速自動(dòng)變速箱，博世最近的5.7 4通道ABS系統(tǒng)，在懸架方面，新車采用了帶有柔性襯套和副車架的麥弗遜前懸架，后懸架則采用了與寶馬Z1跑車相同的Z軸Z軸雙搖臂獨(dú)立后懸架。

在最為矚目的外形方面，羅孚75擁有著獨(dú)一無二的英倫典雅氣質(zhì)，擁有鍍鉻材質(zhì)的后視鏡門把手和腰線設(shè)計(jì)，精致的細(xì)節(jié)與優(yōu)雅的雪茄型車身哪怕今天來看也依舊充滿了魅力。內(nèi)飾部分，實(shí)木打造的中控臺(tái)與奶油色的儀表面，古典的門飾和造型典雅的皮質(zhì)軟墊座椅，整個(gè)車廂內(nèi)部流露出獨(dú)一無二的英國(guó)中產(chǎn)“勞斯萊斯”格調(diào)。

此外，羅孚75還保持著當(dāng)時(shí)最為頂級(jí)的車身剛性以及出色的駕乘質(zhì)感。車廂靜謐性有著媲美頂級(jí)高級(jí)轎車的表現(xiàn)，在操控感和底盤舒適程度上也明顯優(yōu)于大眾帕薩特、福特蒙迪歐等同年代的對(duì)手車型。自1998年面世以來，一年多的時(shí)間里，羅孚75囊括了2000年“ 歐洲年度汽車 ”，最佳行政轎車等多達(dá)15項(xiàng)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。

☆堪稱杰作的羅孚75，卻間接殺死了羅孚品牌

就在羅孚75好評(píng)不斷，銷量也蒸蒸日上之時(shí)，一場(chǎng)寶馬集團(tuán)與英國(guó)政府之間的博弈卻徹底改變了這家百年車企的命運(yùn)。時(shí)任寶馬CEO的Bernd Pischetsrieder抱怨英國(guó)政府對(duì)于羅孚集團(tuán)的財(cái)政支撐不夠，尤其是羅孚75車型的開發(fā)讓集團(tuán)承受了巨大的財(cái)政壓力。

事實(shí)上，寶馬 - 羅孚的聯(lián)姻自1996年以來就變得越來越緊張，到1998年羅孚75年首發(fā)之時(shí)，時(shí)任寶馬CEO的Pischetsrieder在發(fā)布會(huì)上就一頓大吐苦水，而不是稱贊他的新車。

寶馬CEO Pischetsreider想利用這個(gè)機(jī)會(huì)向英國(guó)政府請(qǐng)?jiān)?。由于英鎊匯率上漲以及在研發(fā)方面投入巨大。Pischetsrieder批評(píng)英國(guó)政府對(duì)重建羅孚長(zhǎng)橋工廠（新Mini和R30的生產(chǎn)線）的財(cái)政支撐不足，并暗示寶馬對(duì)羅孚持續(xù)的財(cái)務(wù)虧損狀況感到不滿，并很有可能關(guān)閉羅孚。1997年，羅孚的虧損為9100萬英鎊，到了1998年，也就是羅孚75年推出的那一年，羅孚更是史無前例的交出巨虧6億英鎊的財(cái)報(bào)。

☆血虧數(shù)十億！寶馬10英鎊兜售羅孚，割肉離場(chǎng)

最終，在與英國(guó)政府談判破裂之后，2000年，寶馬以10英鎊，這一略帶諷刺的價(jià)格將羅孚出售給了英國(guó)菲尼克斯財(cái)團(tuán)，隨后寶馬CEO黯然下臺(tái)，短短幾年間，寶馬在羅孚身上血虧數(shù)十億歐元，最后落得個(gè)“割肉”離場(chǎng)的結(jié)局，當(dāng)時(shí)德國(guó)媒體甚至嘲諷羅孚為“英國(guó)病人”，暗指它病入膏肓，積重難返。但是作為寶馬和羅孚最大的一筆遺產(chǎn)，羅孚75無疑是成功的，甚至有人稱贊它是戰(zhàn)后羅孚生產(chǎn)的最完美汽車。無論你怎么看待，羅孚75確實(shí)實(shí)至名歸，只不過這臺(tái)花費(fèi)天價(jià)開發(fā)成本的世紀(jì)車型，在很多英國(guó)人看來卻成為殺死母公司的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

☆后寶馬時(shí)代，羅孚的終結(jié)......

在被寶馬集團(tuán)拋棄之后，坐擁羅孚75這筆豐厚的遺產(chǎn)，這家處于風(fēng)雨飄搖之中的英國(guó)車企勉強(qiáng)維持著生產(chǎn)線，并且依托75車型開發(fā)了幾個(gè)頗為成功的衍生車款。

這其中，最為成功的當(dāng)屬2001年上市的羅孚75 Tourer，也就是旅行車款，以及后來針對(duì)行政級(jí)別市場(chǎng)推出的長(zhǎng)軸距版本。

沒錯(cuò)，其實(shí)早在上汽推出榮威750之前，羅孚75就生產(chǎn)過長(zhǎng)軸距版本，相比標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距加長(zhǎng)了200mm，隨即這款加長(zhǎng)版羅孚75就成為當(dāng)時(shí)英國(guó)各部門大臣的“官車”，甚至連首相布萊爾也是其車主。

令人難以置信的是，這款當(dāng)年號(hào)稱世界上最先進(jìn)的前驅(qū)車竟然還推出過后驅(qū)版本！在2004年日內(nèi)瓦車展上，羅孚推出了一款采用福特野馬4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)的羅孚75 V8車型，這款顛覆人們認(rèn)知的“前驅(qū)變后驅(qū)”的羅孚75也成為車壇的一個(gè)“異類”。

然而就在這臺(tái)V8巨獸推出的第二年，2005年，經(jīng)過幾年的慘淡經(jīng)營(yíng)，羅孚汽車終于宣告破產(chǎn)。而后來自中國(guó)的南京汽車收購(gòu)了羅孚75車型的生產(chǎn)線以及MG品牌所有權(quán)，隨即羅孚75被拿到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

受制于成本原因，南汽生產(chǎn)的MG 7配置有一定的縮水，實(shí)木中控臺(tái)變成了塑料材質(zhì)，銀色鍍鉻后視鏡也變成了普通塑料，不過好在那副英倫味道十足的外形還得以保留，再后來，融入上汽集團(tuán)之后推出的榮威750大家就更為熟悉了，其基本保持了羅孚75長(zhǎng)軸距版本車型的原貌，在中國(guó)市場(chǎng)上也取得了一定的成功。