汽車空調(diào)系統(tǒng)中的「雪種」會不會減少，如果減少是不是因為泄露？此問題的答案是沒有爭議的：超長期限的緩慢減少是異常泄露，短期內(nèi)過量的減少是屬于嚴(yán)重故障級的泄露，完美的狀態(tài)是用到汽車報廢雪種也沒有減少。簡而言之為雪種不是耗材，不會像發(fā)動機機油、防

汽車空調(diào)系統(tǒng)中的「雪種」會不會減少，如果減少是不是因為泄露？

此問題的答案是沒有爭議的：超長期限的緩慢減少是異常泄露，短期內(nèi)過量的減少是屬于嚴(yán)重故障級的泄露，完美的狀態(tài)是用到汽車報廢雪種也沒有減少。簡而言之為雪種不是耗材，不會像發(fā)動機機油、防凍冷卻液或玻璃水一樣需要定期添加，因為汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理并不存在消耗，而是利用“雪種”形態(tài)的變化實現(xiàn)。

雪種&制冷原理

不論家用空調(diào)、冰箱還是汽車空調(diào)系統(tǒng)，這些設(shè)備的制冷基礎(chǔ)都是依靠所謂的“雪種”。清潔型的“雪種”叫做四氟乙烷，是相比氟利昂而言不會破壞臭氧層的HFC類物質(zhì)，在冷媒中代號為【R-134a】。這種物質(zhì)的特點是非?！芭聼帷?，參考以下數(shù)據(jù)。

• 熔點-101℃
• 沸點-26.2℃

注解：（-）等于負(fù)/零下

四氟乙烷在絕大多數(shù)地區(qū)的常溫環(huán)境中都會是沸騰狀態(tài)，除了極北地區(qū)的冬天才會低至零下三十四度，但在低溫環(huán)境中誰也不會用冷空調(diào)（冰箱也許會麻煩一些）。而在其他高溫環(huán)境中四氟乙烷會一直處于沸騰氣態(tài)，這是能夠制冷的基礎(chǔ)；因為這種物質(zhì)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中會貯存在壓縮機里，通過制冷系統(tǒng)的管路完成：氣態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)的周而復(fù)始的形態(tài)變化，制冷的關(guān)鍵點為蒸發(fā)吸熱。

如上所示，四氟乙烷被壓縮機推動到散熱器進行降溫，達到干燥罐后進行脫水，最終通過膨脹閥位置成為液態(tài)，這一過程中的“雪種”可理解為降溫變成“水”。在變成液態(tài)后的四氟乙烷溫度要低于-26.2℃，此時被送到蒸發(fā)器里面對的是零攝氏度以上的“高溫環(huán)境”，于是四氟乙烷又要開始蒸發(fā)過程了。而蒸發(fā)必然吸收熱量，吸收的正是蒸發(fā)器的溫度；在蒸發(fā)器降溫后通過鼓風(fēng)機將熱空氣吹過相對體感溫度的低溫蒸發(fā)箱，冷卻后送入車內(nèi)的就是冷風(fēng)。

知識點：空調(diào)管路不能有縫隙

汽車空調(diào)壓縮機的（米制）馬力一般為3~7PS，折算為發(fā)動機功率約為2~4kw。米制馬力在動力層面的概念為：驅(qū)動75公斤物體，實現(xiàn)一米一秒的移動速度。由此可見空調(diào)管路內(nèi)部承受的壓力有多大，如果管路存在泄漏的話，相信在壓縮機的高壓作用下短時間內(nèi)就會漏完；而四氟乙烷在25℃時就會與水融合，空氣中是含有一定量水蒸氣的，所以雪種泄漏也很難發(fā)現(xiàn)。

重點：如果空調(diào)管理存在泄漏的話，雪種在一次使用中就會漏完。而如果是細(xì)小的裂縫則會相對緩慢一些的減少，但是空調(diào)的制冷效果也會有能感受到的越來越差。真正合格的汽車是不應(yīng)該出現(xiàn)雪種泄漏的，大量的汽車真的是用到報廢也沒有進行過檢測與補充；所以說雪種減少應(yīng)屬于故障，緩慢減少最終會變成快速的減少，因為裂縫處會在壓縮機的高壓下越來越大，出現(xiàn)這種現(xiàn)象后就要及時檢修了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN

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