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安裝反推裝置的狂風(fēng)戰(zhàn)機

前一段狂風(fēng)參加打擊ISIS的行動，網(wǎng)友看到“狂風(fēng)”的垂尾上黑黑的，不知道是怎么造成的？難道是發(fā)動機噴口高溫熏黑的？那怎么不見其他發(fā)動機有這種問題呢？原來，這是“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機上的狂風(fēng)”采用的靶式（又譯作蛤殼式）反推裝置造成的。

反推裝置，顧名思義就是產(chǎn)生反向推力的裝置，它的工作原理很簡單，就是通過作動位于發(fā)動機尾噴口的導(dǎo)流板將噴氣式發(fā)動機噴出的高溫燃氣向前反折，從而產(chǎn)生與飛機運動方向相反的推力，在飛機降落過程中，反向的推力可以使飛機的滑跑距離大大縮短。出于減小降落滑跑距離的目的，現(xiàn)代大型噴氣式民航客機和軍用運輸機幾乎全部裝備了反推裝置，只不過有些客機的反推裝置是涵道式反推裝置，但是原理和前面講的導(dǎo)流板式反推原理一樣。

采用反推裝置的戰(zhàn)斗機不多見，“狂風(fēng)”是唯一一種裝備反推裝置的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機，在此之前裝備反推裝置的是戰(zhàn)斗機瑞典空軍的薩博—37。不同的是，薩博—37戰(zhàn)斗機的反推裝置導(dǎo)流板位于尾噴管內(nèi)部，而“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機的反推導(dǎo)流板裝在尾噴管外側(cè)。

這還得從“狂風(fēng)”的研制背景說起，“狂風(fēng)”研制于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時整個歐洲都籠罩在冷戰(zhàn)的陰云下，為了提高“狂風(fēng)”在機場跑道局部損毀的條件下的短距起降能力，能夠大幅度減少戰(zhàn)斗機降落滑跑距離的反推裝置就自然而然地被運用到了“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機上?！翱耧L(fēng)”的反推裝置能產(chǎn)生相當(dāng)于發(fā)動機總推力40%的反推力，在極限情況下可以將降落滑跑距離縮短至600米，這可以大幅度降低“狂風(fēng)”對機場跑道的依賴性，同時還能提高“狂風(fēng)”的快速部署能力。至于薩博—37，那是因為瑞典國土面積狹小，機場跑道能短則短，在戰(zhàn)斗機一升空就快到邊境線的北歐國家，短距起降能力還是很重要的。

降落滑跑時，反推裝置和水平尾翼配合使用更好，否則巨大的反推力容易將機頭拽起，造成戰(zhàn)機尾部觸底甚至翻筋可變后掠翼的三態(tài)“狂風(fēng)”

為了對抗紅色帝國的產(chǎn)物

狂風(fēng)戰(zhàn)斗機是帕那維亞飛機公司（英、德及意大利）研制的雙座雙發(fā)超音速變后掠翼戰(zhàn)斗機，用于近距空中支援、戰(zhàn)場遮斷、截擊、防空、對海攻擊、電子對抗和偵察等。

該機于1970年開始研制，1972年完成結(jié)構(gòu)設(shè)計，74年8月首飛，74年9月命名為“狂風(fēng)”。該機為串列雙座，兩側(cè) 進氣，正常式布局，全金屬結(jié)構(gòu)，機翼為變后掠翼，帶全翼展襟副翼及前緣縫翼，鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內(nèi)置式方向舵，采用電傳操縱系統(tǒng)。

該機有三種型別：

1、對地攻擊型（IDS），主要裝備三國的空軍及德國海軍，共生產(chǎn)了795架，其中包括改裝了電子設(shè)備的電子對抗和偵察型（ECR），電子對抗及偵察型主要裝圖示于德國和意大利空軍，防空型加長了機身，換裝推力更大的發(fā)動機。該機裝備了三國的空軍外，還出口到阿曼、阿拉伯等國家，改型機共生產(chǎn)了197架。

“狂風(fēng)”對地攻擊機無論是在晝間、夜間和復(fù)雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導(dǎo)航系統(tǒng)，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標(biāo)，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標(biāo)。機上有先進的地形自動跟蹤系統(tǒng)，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國得克薩斯儀表公司研制，批產(chǎn)由英國費倫第公司和馬可尼公司負責(zé)。

導(dǎo)航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，占最大起飛重量的三分之一。該機裝有2門27毫米口徑“毛瑟”機炮，可各備彈188發(fā)。還設(shè)有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據(jù)不同任務(wù)，這些掛架可掛帶多種武器，如：用于對地攻擊可掛帶AS.30、“小?！?、GBU-15“海鷹”和“鸕鶿”等空對地導(dǎo)彈；專門用于攻擊地面雷達等設(shè)施的ALARM和HARM反輻射導(dǎo)彈；LAU-51A和LR-25火箭發(fā)射器；JP233反機場跑道子母炸彈、“鋪路”激光制導(dǎo)炸彈、“靈巧’炸彈、各種集束炸彈、減速炸彈、MK.83炸彈，及燃燒彈、照明彈等。需要時，機身掛架也可掛帶核彈。用于對空作戰(zhàn)，則可掛半主動雷達制導(dǎo)的“天空閃光” 中距空對空導(dǎo)彈，以及AIM-9L“響尾蛇’和“麻雀”等空對空導(dǎo)彈。

改進型（FULL MLU)改進計劃也在研究之中。此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在裝備之列，射程350，可攜帶450千克彈頭，有末制導(dǎo)頭。德國將在2004~2009年采購600枚，瑞典仍在決定是否進行采購。2003年3月，英國皇家空軍的“狂風(fēng)”在對伊拉克的“震懾”行動中，首次使用了“風(fēng)暴影子”。

2、防空型 （ADV）。在基本型 IDS 基礎(chǔ)上發(fā)展的防空截擊型。裝備英國和沙特空軍。1985 年開始交付使用。ADV 型總共生產(chǎn) 197 架。與基本型相比，具有更好的爬高率和加速性能，能攜帶更多的電子設(shè)備，內(nèi)部燃油量也增加了 10%。

“狂風(fēng)”裝兩臺RB199-34R渦扇發(fā)動機，單臺靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛。IDS型裝有兩門27毫米機炮，采用GEC-馬可尼外掛武器管理系統(tǒng)，具有很強的外掛能力，能掛載多種先進武器；ADV型除1門機炮外，可掛4枚“空中閃光”半主動雷達制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈以及兩枚AIM-9L紅外空空導(dǎo)彈；ECR型未裝機炮，其正常外掛布局為兩枚HARM導(dǎo)彈，兩枚AIM-9L導(dǎo)彈，主動電子對抗吊艙，箔條投放吊艙以及兩個1500升翼下油箱。

防空型具有很好的加速性，它不僅體現(xiàn)在起飛后能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍；爬升性能好，從起飛爬升至近10000米高度，僅約2分鐘；具有較大作戰(zhàn)范圍和較長的留空時間，可在距基地約550公里處作戰(zhàn)巡邏兩個小時以上，英國空軍裝備的該型機，能飛赴英國國境外的空域執(zhí)行攔截任務(wù)；機動性好，轉(zhuǎn)彎角速度快，具有較好的空戰(zhàn)機動能力。設(shè)計賦予它這些性能特點，主要是為防范當(dāng)時蘇聯(lián)的圖-20和蘇-24一類飛機。該機結(jié)構(gòu)有80%與對地攻擊型相同。

主要改動是機頭加長了48.8厘米，以容納“獵狐手”空對空新型截擊雷達。該雷達不僅能探測到185千米距離的目標(biāo)，而且還能同時跟蹤多個目標(biāo)；機翼固定段前緣向前延伸，使前緣后掠角從印度增加到67度，并取消了前緣襟翼；中、后機身加長了71.12厘米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚“天空閃光”導(dǎo)彈，同時也增加了多帶電子設(shè)備的能力，內(nèi)部也可多裝10%的燃油。此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑“毛瑟”機炮。

式包括空對空搜索、自動跟蹤、瞄準(zhǔn)、空對地測距、地形測繪等。英國空軍的防空截擊型有FMk2和FMk3兩種編號：前者于1984年至1985年間交付，共生產(chǎn)了18架；后者于1986年開始交付，共生產(chǎn)了155架。與FMk2相比，F(xiàn)Mk3換裝了功率更大的發(fā)動機，并裝有機翼自動后掠系統(tǒng)（AWS）和自動機動系統(tǒng)（AMDS），可自動控制機翼掠動和襟翼、縫翼的運動。以后他們又按FMk3的標(biāo)準(zhǔn)對FMK2型機進行了改進，但發(fā)動機不換，改進后的編號為FMK2A?！翱耧L(fēng)”FMK2機身下有4個半埋式掛架，每個掛1枚“天空閃光”中距空對空導(dǎo)彈，機翼下掛架是1500升副油箱的專用掛架。這個掛架過渡梁的肩部內(nèi)側(cè)可掛1枚“響尾蛇”導(dǎo)彈。

典型的火力配置是1門機炮和6枚空對空導(dǎo)彈，包括4枚“天空閃光”中距導(dǎo)彈和2枚“響尾蛇”導(dǎo)彈。“狂風(fēng)”FMK3機翼下增加了兩個掛載“響尾蛇”的掛點，使掛載的導(dǎo)彈數(shù)量增加到8枚。在中期改進計劃中將增加掛載AIM-132近距空對空導(dǎo)彈（ASRAAM）和AIM-120先進中距空對空導(dǎo)彈（AMRAAM）的能力。電子戰(zhàn)及偵察型（ECR）由對地攻擊型改型而成。主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰(zhàn)設(shè)備，例如，紅外側(cè)視系統(tǒng)和“線掃描”4000型偵察系統(tǒng)，紅外成像系統(tǒng)、偵個信息的處理、存貯和發(fā)射系統(tǒng)，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但采用了新的機載計算機和傳感器系統(tǒng)，裝備了HARM高速反雷達導(dǎo)彈和空對地反雷達導(dǎo)彈。此外，還可掛帶2枚“響尾蛇’空對空導(dǎo)彈，以便在需要空戰(zhàn)時使用。

3、電子戰(zhàn)/偵察型 （ECR）

由對地攻擊型改型而成，裝備法國空軍 35 架，意大利空軍 16 架。該型取消了兩門機炮，但保留了對地攻擊能力。裝高速反雷達導(dǎo)彈 （HARM）和空中發(fā)射反雷達導(dǎo)彈 （ALARM），電子對抗 / 反電子對抗吊艙及新的座艙顯示裝置。機上還裝有紅外成像系統(tǒng)。該型于 1990 年 5 月開始交付。

實戰(zhàn)表現(xiàn)

1991 年 1 ～ 2 月，英、意及沙特空軍共有 86 架“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機參加了海灣戰(zhàn)爭，主要用于對伊拉克機場及縱深地面目標(biāo)實施攻擊。戰(zhàn)爭期間，“狂風(fēng)”共出動了 2400 架次，炸毀了伊拉克 35 個大型機場和 60 個小型機場。在突擊機場時，通常是超低空進入，先后投下裝有炸彈和延時地雷的 JP233 反跑道子母彈。在戰(zhàn)爭初期由于實施低空投彈，被伊拉克密集的防空火力擊落 8 架。海灣戰(zhàn)爭開始后 10 天，英國空軍就損失“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機 6 架。這主要是由于“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機執(zhí)行的是超低空轟炸攻擊任務(wù)，出動的次數(shù)多，強度大，攻擊的又是伊空軍機場等重要目標(biāo)，這種目標(biāo)均配置有較強的防空火力，尤其是有大量的肩射和低空防空導(dǎo)彈，加之“狂風(fēng)”在沙漠地區(qū)缺少地標(biāo)的條件下飛行，又不宜使用 60 米左右的最佳高度實施突防，而在 100 米以上的高度飛行易被肩射和低空防空導(dǎo)彈擊中。

據(jù)英國《每日郵報》2016年12月2日報道，在英國議會以397票對223票的比例通過“英國對IS展開空襲”的提案后數(shù)分鐘之內(nèi)，8架英國戰(zhàn)機從英軍軍事基地起飛，對敘利亞境內(nèi)的IS目標(biāo)展開空襲。據(jù)悉，參與空襲的戰(zhàn)機為2架狂風(fēng)戰(zhàn)斗機和6架臺風(fēng)戰(zhàn)斗機，配備有精確制導(dǎo)的“硫磺石”反坦克導(dǎo)彈和“寶石路”激光制導(dǎo)炸彈。與他們一同行動的還有此前在敘利亞上空收集情報的“死神”無人機，后者現(xiàn)在也得到授權(quán)，將加裝“地獄火”導(dǎo)彈以打擊地面目標(biāo)。12月10日，德國空軍的狂風(fēng)戰(zhàn)斗機從Jagel境內(nèi)的空軍基地起飛。兩架德國空軍第51中隊的“狂風(fēng)”ECR型電子偵察機飛往土耳其參與打擊極端組織。

不可避免被替代

狂風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機目前仍然是西歐國家主要的地面攻擊機，裝備狂風(fēng)的幾個國家都準(zhǔn)備在接受EF2000后就逐漸將現(xiàn)役的狂風(fēng)退役。EF2000毫無疑問是比狂風(fēng)更加先進和用途更加廣泛的作戰(zhàn)飛機，但是相對于以超音速空戰(zhàn)為主要設(shè)計要求的EF2000來說，已經(jīng)裝備很長時間的狂風(fēng)在對地攻擊能力上仍然具備比較明顯的優(yōu)勢，狂風(fēng)具備更好的突防能力、載彈量、內(nèi)部空間和作戰(zhàn)半徑，飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計也更加堅固，可以用來進行升級改造的內(nèi)部空間也比EF2000更加充足。

狂風(fēng)作為歐洲多國聯(lián)合研制的高性能軍用飛機的發(fā)展過程，在參加研制的不同國家間關(guān)系處理方法取得了成功的經(jīng)驗，尤其是狂風(fēng)在研制中有效的協(xié)調(diào)了不同國家對飛機的不同需求，通過協(xié)商和合作的方式解決了不同需求目標(biāo)所產(chǎn)生的分歧，都為歐洲聯(lián)合開發(fā)EFA戰(zhàn)斗機提供了成功的管理體系和經(jīng)驗。狂風(fēng)的成功直接促進了歐洲戰(zhàn)斗機項目的提出后最終發(fā)展，沒有狂風(fēng)這樣復(fù)雜的飛機研制項目最終取得的成功，在歐洲戰(zhàn)斗機研制遇到問題時也就沒有協(xié)調(diào)各方關(guān)系的基礎(chǔ)，英國和德國在EF2000發(fā)展過程中的變化沒有對項目造成破壞，根本原因就是因為狂風(fēng)給歐洲戰(zhàn)斗機的參與國提供的信心?？耧L(fēng)的成功是促進歐洲聯(lián)合開發(fā)EF2000的基礎(chǔ)保證，也正是因為EF2000的服役而給狂風(fēng)的未來拉響了警報。