文｜王鵬宇流水的豪華SUV，鐵打的路虎攬勝。盡管挑戰(zhàn)SUV天花板的選手一波接著一波，但是除了勞斯萊斯、賓利這種神級(jí)品牌，以及大G這個(gè)特殊物種能在鄙視鏈上“高人一頭”之外，能記住的還是“路虎攬勝”這個(gè)名字。因?yàn)闈撘颇牧?xí)慣其實(shí)已經(jīng)在人們心中

文｜王鵬宇

流水的豪華SUV，鐵打的路虎攬勝。

盡管挑戰(zhàn)SUV天花板的選手一波接著一波，但是除了勞斯萊斯、賓利這種神級(jí)品牌，以及大G這個(gè)特殊物種能在鄙視鏈上“高人一頭”之外，能記住的還是“路虎攬勝”這個(gè)名字。因?yàn)闈撘颇牧?xí)慣其實(shí)已經(jīng)在人們心中形成認(rèn)知——路虎攬勝就是豪華SUV的代名詞。

4月21日晚間，全新一代路虎攬勝正式上市。整體的價(jià)格自然沒(méi)有常規(guī)車型所謂的“驚喜”，車系入門價(jià)格甚至直接高出了20萬(wàn)，不過(guò)對(duì)于這款車的對(duì)應(yīng)目標(biāo)用戶，也就是不差錢的“老板們”而言，頂配車型“僅僅”賣到250萬(wàn)就已經(jīng)算是驚喜。

要知道上一代車型中，同樣V8+長(zhǎng)軸距的攬勝標(biāo)價(jià)已經(jīng)超過(guò)320萬(wàn)元，相比之下這一回已經(jīng)算是妥妥的“跳水”了。

更“壕”卻更親民

當(dāng)然，說(shuō)“跳水”只是玩笑話，因?yàn)榫?50萬(wàn)元的起售價(jià)格來(lái)說(shuō)，新一代攬勝還停留在絕大多數(shù)人的Dream Car階段。而真正買得起攬勝的人，對(duì)最終報(bào)價(jià)又是相對(duì)不敏感的。但不可否認(rèn)的是，面向中國(guó)用戶的新一代路虎攬勝的確在向更全能的方向發(fā)展，變得更“親民”了。

至少在同樣的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者能夠買到更實(shí)用且功能更豐富的豪華車型。這對(duì)于任何階層的汽車使用者來(lái)說(shuō)，都是必要的。

最大的改觀，無(wú)疑是在路虎攬勝車系上首次提供7座布局，并且將其定義為入門版車型。這樣的組合方式對(duì)于將攬勝當(dāng)做“家庭用車”的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“頂流豪華”中少有的解決方案。

當(dāng)然可想而知的是，即便是入門版車型，路虎為其匹配的配置水準(zhǔn)也完全不寒酸。第三排座椅不僅在加長(zhǎng)車身的支持下保持寬敞的乘坐空間，而且采用的是可電動(dòng)調(diào)節(jié)和折疊的全尺寸座椅，空調(diào)出風(fēng)口、揚(yáng)聲器乃至座椅加熱一應(yīng)俱全?？梢哉f(shuō)，這相當(dāng)于把第二排的體驗(yàn)原封不動(dòng)地復(fù)制到第三排。

與此同時(shí)，盛世七座加長(zhǎng)版和首發(fā)版還可以選裝庫(kù)里南同款的“尾門豪華戶外活動(dòng)套件”，擁有野奢生活方式的選擇權(quán)。

至于整體的做工和設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，新一代攬勝、表現(xiàn)出一脈相承的“極致豪華”自然是在情理之中，意料之外的是科技感的營(yíng)造。目光所及，13.1英寸中控屏和13.7英寸液晶儀表占據(jù)視覺(jué)中心，內(nèi)置的InControl OS 2.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)能夠提供長(zhǎng)短途駕車時(shí)的大部分基本功能。

另外，后排娛樂(lè)系統(tǒng)由前排座椅靠背上的兩塊11.4英寸屏幕，以及鑲嵌在中央扶手內(nèi)部的8英寸觸控屏組成。

在舒適性層面，路虎的第三代主動(dòng)降噪系統(tǒng)，可以對(duì)車輪震動(dòng)、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)收集，并利用頭枕上的降噪揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波抵消噪音。另外，車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)除了保持常規(guī)的除菌除塵功能，還能消殺多種類的病毒和細(xì)菌。

可以說(shuō)在人體可感知的層面，新一代攬勝的水準(zhǔn)仍然達(dá)到了“讓人想不出缺點(diǎn)”的程度。

能上山下河，也能閑庭信步

路虎家族最澎湃的動(dòng)力，往往體現(xiàn)在攬勝這款車上，新一代攬勝自然也不例外。在發(fā)動(dòng)機(jī)的選取上，除頂配之外的三款車型均搭載標(biāo)號(hào)PT306的3.0T渦輪電動(dòng)雙增壓直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到400匹馬力。

唯一搭載V8的，只有上市初期發(fā)售的首發(fā)版車型。來(lái)自寶馬的4.4升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大530馬力，峰值扭矩750牛·米的暴力數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)起步模式下，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.7秒。而對(duì)于大多數(shù)用戶的需求來(lái)說(shuō)，不論哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)對(duì)日常駕駛都可以說(shuō)“綽綽有余”。

此外，48伏主動(dòng)式側(cè)傾控制系統(tǒng)、主動(dòng)式后電子差速鎖等一系列“黑科技”，能夠保證車輛在高速行駛或者遇到緊急路況時(shí)的操控安全。當(dāng)然如果你愿意，這些功能也可以當(dāng)做提升操控性能的高級(jí)硬件。

除了公路行駛性能，越野能力自然也是攬勝不可缺少的一部分，而這恰恰也是新一代攬勝最主要的升級(jí)單元之一。

基于最新的EVA 2.0電氣化架構(gòu)，全新攬勝搭載了最新ATRS路虎全地形科技，具備8+1種駕駛模式。根據(jù)歷代攬勝車型的越野能力基本可以斷定，全新一代攬勝具備的是專業(yè)級(jí)硬派越野車的越野能力，即便99.99%的用戶都不會(huì)用它來(lái)做這種事。

寫在最后

始終在中國(guó)市場(chǎng)保持奢華形象的攬勝，從這一代開始向著更實(shí)用、更全能的方向演變，這實(shí)際上已經(jīng)變成了路虎在高端市場(chǎng)上的固定打法。

從全新一代衛(wèi)士換裝承載式車身，從純粹的硬派變得更“休旅”，到如今的全新攬勝，路虎的“旗艦系列”其實(shí)一直都在跟隨消費(fèi)者，尤其是中國(guó)用戶的需求進(jìn)行演變，最終也在品牌價(jià)值和銷量上實(shí)現(xiàn)了“雙豐收”。

可以預(yù)見的是，隨著行業(yè)技術(shù)水平的整體提升，豪華乃至超豪華品牌也難免陷入“越來(lái)越內(nèi)卷”的怪圈。而率先迎合消費(fèi)者需求，率先搭建“群眾基礎(chǔ)”的路虎，無(wú)疑跑在了豪華品牌梯隊(duì)的最前邊。