已經(jīng)很久沒(méi)有試過(guò)一輛依然“充滿(mǎn)自主品牌特色”的車(chē)型了，當(dāng)我接到獵豹的試駕邀請(qǐng)時(shí)，我決定去體驗(yàn)一下他們的新產(chǎn)品，看看這個(gè)二線(xiàn)的自主品牌產(chǎn)品力能有多高，而這次我測(cè)試的是他們最新的城市小型SUV產(chǎn)品——CS9，好了，我還是按照老規(guī)矩，帶著兩三個(gè)問(wèn)

已經(jīng)很久沒(méi)有試過(guò)一輛依然“充滿(mǎn)自主品牌特色”的車(chē)型了，當(dāng)我接到獵豹的試駕邀請(qǐng)時(shí)，我決定去體驗(yàn)一下他們的新產(chǎn)品，看看這個(gè)二線(xiàn)的自主品牌產(chǎn)品力能有多高，而這次我測(cè)試的是他們最新的城市小型SUV產(chǎn)品——CS9，好了，我還是按照老規(guī)矩，帶著兩三個(gè)問(wèn)題來(lái)試這輛車(chē)。在試車(chē)前，循例來(lái)幾張外觀圖欣賞欣賞。

機(jī)械層面表現(xiàn)是否合格？

1.5L自然吸氣+CVT變速箱的搭配是CS9的動(dòng)力總成，113匹的最大馬力和141牛米的峰值扭矩看上去也符合主流水平。從酒店出發(fā)，我們?cè)谏钲诘牡缆飞弦獊?lái)回開(kāi)上大約100km的路程，當(dāng)中包含了城市擁堵路況、高速路以及一小段山路。

從起步的那一剎那，我曾相信這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，但這種印象僅停留在起步的一剎那，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)繼續(xù)往上升的時(shí)候，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力偏弱的特性就會(huì)出來(lái)，作為一輛城市通勤的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)是及格的，但要超車(chē)的話(huà)也要預(yù)留足夠的空間和耐性。

大概開(kāi)過(guò)CVT車(chē)型的人都知道有時(shí)候急性子深踩油門(mén)或許不會(huì)聽(tīng)到輪胎打滑的聲音，更多是在感受變速箱在“打滑”，CS9的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)偏高的SUV車(chē)身本來(lái)就不會(huì)期望有多好的動(dòng)力表現(xiàn)，配上CVT之后動(dòng)力輸出更顯平淡。再來(lái)個(gè)地板油摧殘的話(huà)，CS9依舊是有條不紊地加速，只有發(fā)動(dòng)機(jī)略顯嘈雜的聲音告訴你它在努力工作著，而且有時(shí)候CVT的標(biāo)定呈現(xiàn)出一些雙離合的壞習(xí)慣，不知道是否工程師有意而為之的巧妙之處，這種狀態(tài)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在擁堵的城市路面，當(dāng)我剎車(chē)之后希望重新加速跟上前車(chē)時(shí)，哪怕我再溫柔去掌控油門(mén)的開(kāi)度，動(dòng)力總會(huì)“分級(jí)”的輸出。

至于CS9的底盤(pán)部分則不過(guò)不失，并沒(méi)有過(guò)于的廉價(jià)感，也沒(méi)有展現(xiàn)出這個(gè)級(jí)別不尋常的高級(jí)感，當(dāng)然相比同級(jí)偏硬的本田繽智來(lái)說(shuō)，CS9的舒適性還是拿得出手的，只是不要奢望有多好的底盤(pán)隔音。據(jù)說(shuō)底盤(pán)調(diào)校是出自英國(guó)某著名調(diào)校公司（具體名字并未公布），另外方向調(diào)校也是很輕，精準(zhǔn)性也相當(dāng)一般，開(kāi)起來(lái)還能算順手的。

配置上能否打動(dòng)三四線(xiàn)城市消費(fèi)者的心？

說(shuō)到順手，CS9的配置可夠下本的，起碼看上去是這樣的，為什么這么說(shuō)呢？廢話(huà)不多說(shuō)，先來(lái)一張內(nèi)飾的大圖讓你看看。

一眼看過(guò)去，該有的都有了，多功能方向盤(pán)、雙色座椅、仿碳纖維飾條一應(yīng)俱全，擋把后面的控制按鈕更與奧迪寶馬之流的布局極為相似，最突出的莫過(guò)于中控臺(tái)上的12寸觸控大屏，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)日常功能控制，還能連接百度Carlife和實(shí)現(xiàn)日常資訊的推送，但更多時(shí)候我會(huì)想這種潮流的大屏實(shí)用性到底有多大呢？因?yàn)橹袊?guó)的路況已經(jīng)夠復(fù)雜的，還要這么大一塊屏幕做誘惑，做個(gè)司機(jī)真不容易。

不過(guò)，CS9既然以“i-SUV”作為宣傳口號(hào)，少了這塊大屏幕是說(shuō)不過(guò)去的。不過(guò)，礙于成本的關(guān)系，CS9內(nèi)飾上的一些鍍鉻飾條還是體現(xiàn)出了一些廉價(jià)感，或許我不太懂這個(gè)層面消費(fèi)者的審美吧，我總覺(jué)得內(nèi)飾的塑料件與鍍鉻飾條的運(yùn)用并不高級(jí)，更不用說(shuō)特別容易粘指紋的亮面飾板，我寧愿全都是磨砂質(zhì)感的黑色塑料件。

另外，CS9的大全景天窗絕對(duì)是配置上的另一亮點(diǎn)，雖然我不是一個(gè)喜歡天窗的消費(fèi)者，但在中國(guó)人的心目中永遠(yuǎn)都是有總比沒(méi)有好，于是這樣一個(gè)大天窗絕對(duì)是夠吸引的。

另外，CS9的前排座椅采用了一體式的設(shè)計(jì)，說(shuō)不上舒適性有多突出，起碼看上去是挺有范的。說(shuō)到座椅，不得不提CS9上的第6個(gè)座椅，明明是一輛5座車(chē)，怎么來(lái)6個(gè)座椅？沒(méi)錯(cuò)，平常的時(shí)候這個(gè)座椅是隱藏的，當(dāng)需要應(yīng)急的時(shí)候，可以從尾箱的下方拉起一張幾乎沒(méi)有實(shí)用性的椅子出來(lái)，詳情見(jiàn)下圖。

實(shí)際上，這張座椅正面看上去還是有板有眼的，當(dāng)這個(gè)座椅打開(kāi)的時(shí)候我還是挺佩服工程師能在這個(gè)狹窄的空間容納一張椅子，這點(diǎn)值得點(diǎn)個(gè)贊！但這個(gè)座位記得僅供應(yīng)急使用，哪怕是坐一個(gè)兒童，腿部空間可以通過(guò)調(diào)整二排座椅前后位置獲得，但頭枕實(shí)際已經(jīng)是頂著后風(fēng)擋，以及靠背就是一個(gè)90度角，根本談不上什么乘坐舒適性，工程師居然還留了杯架，這是打算讓乘客坐多長(zhǎng)時(shí)間啊？

是否能說(shuō)得上有性?xún)r(jià)比？

7.68-11.68萬(wàn)元的跨度對(duì)于CS9來(lái)說(shuō)還算合理，價(jià)格是入門(mén)級(jí)的，產(chǎn)品力也是相對(duì)入門(mén)級(jí)的，相比吉利長(zhǎng)安的主流產(chǎn)品，CS9還是有提升的空間，無(wú)論是NVH以及細(xì)節(jié)造工上，CS9的表現(xiàn)都未如理想。但從設(shè)計(jì)以及配置上，CS9的定位卻又是相當(dāng)準(zhǔn)確，單看表面功夫，我相信獵豹絕對(duì)是花了不少心思，而且在入門(mén)SUV市場(chǎng)如幻速比速漢騰等一些小品牌都能賣(mài)到紅紅火火，我相信CS9也能夠有自己生存的空間，或者我真的不懂這個(gè)消費(fèi)區(qū)間群體的需求吧，一輛車(chē)的基本價(jià)值就在于可以從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)候不用日曬雨淋就行了？

港真，這算是我今年來(lái)體驗(yàn)自主品牌車(chē)型印象算深刻的一次，不為別的，就為能體驗(yàn)到自主品牌的入門(mén)車(chē)型并對(duì)這個(gè)區(qū)間的產(chǎn)品有更深的認(rèn)知就足夠了，至于值不值得買(mǎi)？其實(shí)你還可以去看看某寶某駿的。