很多老司機(jī)一提起鋼卷就會想起卡友圈流傳的一句話“窮死不拉管，餓死不拉卷”，因為在運輸行業(yè)里，拉鋼卷發(fā)生的事故率長期居高不下，一度導(dǎo)致很多卡友談“卷”色變。其實大部分拉卷出事的司機(jī)都存在以下幾點問題，一是經(jīng)驗不足，無法正確固定好鋼卷，固定不嚴(yán)

很多老司機(jī)一提起鋼卷就會想起卡友圈流傳的一句話“窮死不拉管，餓死不拉卷”，因為在運輸行業(yè)里，拉鋼卷發(fā)生的事故率長期居高不下，一度導(dǎo)致很多卡友談“卷”色變。

其實大部分拉卷出事的司機(jī)都存在以下幾點問題，一是經(jīng)驗不足，無法正確固定好鋼卷，固定不嚴(yán)；二是安全意識不足，拉卷過程中并未慢行慢轉(zhuǎn)，行駛途中也并未停車再三檢查；三是拉卷的車子老舊，掛廂不合格。

眾所周知，拉鋼卷的運費也是令人眼熱，想要安全穩(wěn)定的運輸好鋼卷，就必須找到拉鋼卷的正確打開方式，下面就來看看老司機(jī)們是如何拉鋼卷的吧！

一、標(biāo)載慢跑，沿途要記得停車檢查，安全意識很重要

拉鋼卷的安全意識非常重要，卡友拉卷的時候切忌疲勞駕駛，一定要防御性駕駛，走高速沿途到服務(wù)區(qū)的時候可以停車檢查再次收緊鋼帶或鋼鏈，如果是走國道，最好每40~50公里就停車檢查。

如果路上遭遇了急剎或者是急轉(zhuǎn)等情況，車子出現(xiàn)車身不正的問題，在條件允許的情況下，一定要停車檢查，如果不能立刻停車檢查，也要沿著右邊道路低速開到安全地點后再重新對鋼卷進(jìn)行固定。

拉卷有風(fēng)險：鋼卷，盤圓平放運輸會發(fā)生另外一種事故-平移偏載側(cè)翻。我有一次駕駛解放五噸卡車長途運輸一卷盤圓（鋼筋）。

半路夜間駕駛途中，一醉漢騎車迎面逆行而來，我有意讓開一些，不料他突然意識應(yīng)該右側(cè)通行規(guī)則，猛然轉(zhuǎn)向拐向另一邊，我下意識急打方向避開一邊。

但是明顯感覺自己車身不正，停車檢查發(fā)現(xiàn)車上盤圓滑向一側(cè)，車廂底板已壓近輪胎，那么重的盤圓鋼材，兩三個人也挪不動，無奈只能壓著右側(cè)公路低速開回駐地。

試想一下，如果車速再快些，方向再打急些，我這小卡車是不是就滾溝里去了，后果不堪設(shè)想啊！所以安全意識真的很重要！大家拉卷真的不要嫌麻煩，真的是細(xì)節(jié)決定生死！我現(xiàn)在想起來都有些后怕。

另外拉卷一定要標(biāo)載！超載的危害太大，急剎后產(chǎn)生的慣性會讓鋼卷直接壓塌駕駛室。有經(jīng)驗的拉卷老司機(jī)會在出車前檢查并調(diào)緊剎車，拉卷上路后車速也不宜過快，秉承標(biāo)載慢跑的原則，車速保持60碼左右最佳。

遇到轉(zhuǎn)彎也要低速慢轉(zhuǎn)，切忌快行快跑，不要隨意超車，不要與小車搶道，不要隨意變道，遵守交通規(guī)則，開車不要看手機(jī)，安全駕駛，小心駛得萬年船。

60碼老司機(jī)：前幾年開著高欄車也拉過鋼卷，盤條，圓鋼都拉過，那是真操心！車子從來不敢超載，都是標(biāo)載，車速也從來沒有上過70的，拉鋼卷最多跑60！跑一段路就要停車看一看，緊一緊，確保安全！出車之前，調(diào)整剎車，我們都是自己調(diào)剎車！

平時拉鋼卷上路我最忌諱頻繁變道和變速，如果快行快跑鋼卷由于慣性會發(fā)生滾動引發(fā)事故，如果車子超載，鋼卷的慣性會變大，很容易出事。

經(jīng)?？吹酵幸驗槌d出事的，心里真不是滋味。不過還好，我每年都會拉鋼卷，這么多年都安安全全的，希望自己的經(jīng)驗?zāi)軌驇椭酱蠹摇?/p>

二、使用專業(yè)的固定手法，捆綁和放置都大有學(xué)問

其實拉過卷的老司機(jī)都知道，拉鋼卷的固定手法十分特殊，鋼卷捆綁和放置方向都大有學(xué)問，就連貨箱底部，有經(jīng)驗的老司機(jī)會在下面墊上一層厚厚的防滑草墊或者是木板，捆綁的繩索也必須使用鋼絲繩或者是鋼鏈，用葫蘆絲收緊。

為了更好的固定鋼卷，有的老師傅還會使用薩三角木或者是特制的托架，冷卷有的會使用托盤。

鋼卷一般都需要立著放并且要和車體同向放置，如果選擇平放，那么卷板的綁扎帶其實很脆弱，很容易發(fā)生滑動導(dǎo)致鋼卷開卷，一旦開卷，根本就不是人力能打包的。

所以如果拉卷選擇平放的方式的話，那么就需要在鋼卷下面墊木方，不然運輸?shù)侥康牡睾蟾緵]辦法卸貨，因為沒有辦法吊裝。

鋼卷小哥：卡車地板上安裝鋼卷托架（臥卷），熱軋卷基本都是臥卷，熱軋鐵的一片只有2-4噸，一般三片打一包，冷扎每片也是2～4噸，短途單片包裝，長途一般三片打一包，有的要求平放的用叉車先放倒再叉上車，采用臥卷的方式是因為裝卸工具方便。

冷卷也有立卷，一般帶托盤，便于防護(hù)，用帶掛鉤的專用綁扎鏈條、加緊固器固定，途中勤檢查，安全無虞。

經(jīng)常拉卷的路過：我們一個鎮(zhèn)上有100輛車主要拉板和卷，一個卷23到30噸不等，裝卷費3塊錢一噸，貨主給報，平裝要反卷加收3塊錢一噸，這個自費，運費本來就低，為了節(jié)省開支，大部分不反卷，下面有特制的架子，開車途中要心中有數(shù)，不能跑快，不能急，因為鋼卷的慣性非常大。

鋼卷放置的距離也大有學(xué)問。為了安全起見，立放的同時最好卷與卷固定，可以采用1、3和2、4固定法，并且每個卷之間不能貼著，中間留有較大的間隙。

為了更好的做好相關(guān)的防護(hù)工作，鋼卷之間的地方可以用墊木進(jìn)行塞緊，可以起到更好的固定作用，防止鋼卷因為慣性發(fā)生位移。

鋼卷老司機(jī)：我拉過的鋼卷，熱卷一般20噸，冷卷5噸，鋼卷臥和立都要對應(yīng)卷筒芯的方向，平時使用的都是用鋼鏈/鋼帶固定，因為編織帶和葫蘆的破斷力不夠，而鋼鏈或者鋼帶的承受能力更好。

三、專車專用，沒有經(jīng)驗的司機(jī)請勿入行

一般五金廠、鋼廠、鋼管廠等大一些的廠子都會配備專業(yè)的拉鋼卷的車，貨車的車廂一般在出廠之后都會進(jìn)行加固并帶有凹槽或者底座，鋼卷放入凹槽之后再用鐵索固定，是十分安全穩(wěn)定的。

現(xiàn)在全國執(zhí)行“一超四罰”政策，只要是正規(guī)的鋼卷廠，都不會存在超載運輸，所以現(xiàn)在拉卷基本都是標(biāo)載，“窮死不拉卷，累死不拉管”大部分地區(qū)已經(jīng)成為歷史了。

那些需要司機(jī)自己固定鋼卷的一般都是小鋼材廠，小廠子為了節(jié)約成本，在安全這塊做的不是很到位，運輸鋼卷的車子一般都存在很大的安全問題，大部分都不符合拉卷的標(biāo)準(zhǔn)，所以到頭來受傷的只有司機(jī)自己。

我爸是個老司機(jī)：我們這大大小小鋼管廠幾十家，帶鋼（卷）從河北進(jìn)貨，我爸工作的車隊長年拉，生產(chǎn)出的鋼管全國各地發(fā)貨。現(xiàn)在交通那么嚴(yán)，誰敢超載？

所以拉卷現(xiàn)在都很標(biāo)準(zhǔn)、安全，窮死不拉卷，累死不拉管那都是多少年前的事情了，一般我看到網(wǎng)上有人拉卷出事，他們出事的車子一看就是破二手車，掛廂明顯不合格。

估計拉卷的距離也就是廠內(nèi)或者上下工序廠與廠很近，所以固定就沒不嚴(yán)格，說到底還是安全意識不強(qiáng)。

另外筆者要提醒大家，沒有經(jīng)驗的新手司機(jī)如果沒有老師傅帶，千萬不要自己單獨拉卷。

之前我們本地有個廠就雇了一個司機(jī)拉卷，結(jié)果沒想到那個司機(jī)是個新手，鋼卷固定的不到位，在運輸途中也沒加固，結(jié)果出了廠子沒幾公里有個轉(zhuǎn)彎口，鋼卷就滾下去了，直接壓塌了駕駛室，被壓的那司機(jī)連頭蓋骨都壓扁了。

最后，拉卷不管是長距離運輸還是短途運輸卡友們都不要嫌麻煩，曾經(jīng)就有一位卡友因為運輸距離近，只有幾公里，卡友嫌麻煩，就簡單的用鋼絲繩把鋼卷給固定了下，出廠轉(zhuǎn)彎的時候鋼卷由于慣性滾落，車子當(dāng)場就報廢了，萬幸的是沒有造成傷亡。

所以拉卷不管遠(yuǎn)近，卡友們都應(yīng)該時刻保持高度的安全意識，少拉慢跑才是拉卷的王道，希望筆者的這篇文章能夠幫助到更多拉卷的司機(jī)！（文/卡家號：初心）