中、美、歐三大區(qū)域中，美國(guó)是唯一一個(gè)SUV銷量大于轎車，且份額超過50%的市場(chǎng)，且在各級(jí)別轎車普遍下跌的背景下，2021年美國(guó)的SUV類別中，從小型、緊湊型，到中型、大型級(jí)別，依然在全面地快速增長(zhǎng)，就連美國(guó)人格外鐘情的皮卡，去年也遭遇了小幅

中、美、歐三大區(qū)域中，美國(guó)是唯一一個(gè)SUV銷量大于轎車，且份額超過50%的市場(chǎng)，且在各級(jí)別轎車普遍下跌的背景下，2021年美國(guó)的SUV類別中，從小型、緊湊型，到中型、大型級(jí)別，依然在全面地快速增長(zhǎng)，就連美國(guó)人格外鐘情的皮卡，去年也遭遇了小幅下滑。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模早已超越美國(guó)，且SUV車型的總體銷量也比美國(guó)稍高，但是近兩年國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)趨于停滯，按照這個(gè)趨勢(shì)，美國(guó)的SUV市場(chǎng)總量甚至還有反超中國(guó)的可能。

另一點(diǎn)不可忽視的差別，是中國(guó)的自主品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)4成以上的份額，其余6成由歐系、日系、美系、韓系等陣營(yíng)分食，而美國(guó)2021年815萬輛的SUV市場(chǎng)上，并沒有中國(guó)品牌的參與，所以本質(zhì)上來講，美國(guó)反而是各國(guó)別品牌最大的SUV市場(chǎng)。

今天，我們就來聊聊美國(guó)的SUV，以及當(dāng)?shù)鬲?dú)有的皮卡市場(chǎng)。

小型SUV：除了繽智外，熱銷榜多是中國(guó)冷門車

美國(guó)市場(chǎng)上對(duì)小型SUV劃分和我國(guó)略有不同，除了本田HR-V、日產(chǎn)勁客、雪佛蘭創(chuàng)酷等典型的小型SUV外，奧迪Q3、大眾Taos（美版途岳）等國(guó)內(nèi)劃到緊湊級(jí)的車型，也都?xì)w到了subcompact（小型SUV）級(jí)別。

中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的小型SUV，是本田的XR-V和繽智，這兩款姊妹車型去年全年的銷量，總計(jì)高達(dá)36萬輛，月均銷量多達(dá)3萬輛，遠(yuǎn)超同級(jí)別的其它對(duì)手。而美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的小型SUV，則是美版的繽智（HR-V），全年售出13.7萬輛，只是它領(lǐng)先第二名斯巴魯Crosstrek的幅度不算大，后者去年售出12.7萬輛。

所謂Crosstrek，實(shí)際上就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的斯巴魯XV，這款車去年在中國(guó)總計(jì)僅售出1534輛，同樣的車型在中美兩國(guó)的表現(xiàn)，有著天壤之別。

除此之外，位列3-5名的雪佛蘭創(chuàng)界、現(xiàn)代Kona（美版昂希諾）和日產(chǎn)勁客，在中國(guó)市場(chǎng)的月均銷量都不足2千，而在中國(guó)市場(chǎng)月均銷量過萬的大眾途岳（美版Taos），去年在美國(guó)僅售出3.2萬輛，小型SUV市場(chǎng)中排到了第15名。

值得一提的是，同級(jí)別的豪華陣營(yíng)中，銷量最高的奧迪Q3售出3.4萬輛，緊隨其后的沃爾沃XC40售出2.7萬輛，而寶馬X1、雷克薩斯UX、奔馳GLA和凱迪拉克XT4都排在XC40之后，銷量介于1-2萬輛之間。

美國(guó)小型SUV市場(chǎng)的規(guī)模，遠(yuǎn)大于同級(jí)別的轎車市場(chǎng)，除了領(lǐng)頭的本田HR-V外，后面的車型普遍都是在中國(guó)市場(chǎng)默默無聞的車型，這背后除了消費(fèi)者偏好的因素外，多少也反映出這個(gè)級(jí)別中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要比美國(guó)更加嚴(yán)峻。

緊湊SUV：日系3款車銷量破百萬，銷冠RAV4規(guī)模力壓中國(guó)H6

緊湊SUV市場(chǎng)，是美國(guó)體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，2021年總量超過340萬輛，不過由于級(jí)別劃分規(guī)則存在差異，美國(guó)緊湊型SUV（compact SUV）市場(chǎng)除了豐田RAV4、本田CR-V等典型的緊湊SUV之外，也涵蓋了雪佛蘭探界者、特斯拉Model Y、寶馬X3等在中國(guó)屬于中型SUV的車型。

我們知道中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的SUV是哈弗H6，去年全年售出37萬輛，而美國(guó)最暢銷的SUV車型豐田RAV4，去年的銷量卻達(dá)到了40.8萬輛，這一款車型，就占據(jù)了緊湊SUV市場(chǎng)將近12%的份額。

位列第二的本田CR-V，和RAV4也相差不遠(yuǎn)，全年售出36.1萬輛，日產(chǎn)Rogue（美版奇駿）則以28.6萬輛位居第三，來自日系三強(qiáng)的3款緊湊級(jí)SUV，全年銷量規(guī)模突破了百萬輛。

緊湊SUV Top 10中，日系車型占6席，美系占3席，韓系品牌則只有現(xiàn)代途勝一款車位列第九，而歐系陣營(yíng)表現(xiàn)最好的大眾途觀L，則僅僅屈居11名，被福特的Escape（美版銳際）拉開了不小的差距。

豪華陣營(yíng)中，表現(xiàn)最好的寶馬X3全年售出7.6萬輛，而該車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量接近13萬輛，可見這個(gè)級(jí)別的豪華車型，在美國(guó)市場(chǎng)并不如主流品牌那么受歡迎。新興品牌捷尼賽斯的GV70，去年在美售出10735輛，在同級(jí)別豪華陣營(yíng)中排名接近末尾。

值得一提的是，福特的純電動(dòng)SUV Mach E去年總計(jì)售出了2.7萬輛，而它瞄準(zhǔn)的對(duì)手特斯拉Model Y售出了16.2萬輛，雖然差距甚遠(yuǎn)，但Mach E在電動(dòng)市場(chǎng)也已經(jīng)算是小有成就。至于大眾的純電車型ID.4，在美國(guó)的表現(xiàn)也并不比中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)多少，全年總銷量不足1.7萬輛。

中型SUV：漢蘭達(dá)斬獲26萬輛，探險(xiǎn)者在美國(guó)本土風(fēng)生水起

既然寶馬X3、雪佛蘭探界者等車型在美國(guó)能被歸到緊湊級(jí)SUV，那么美國(guó)的Midsized SUV級(jí)別里，自然也就出現(xiàn)了很多中國(guó)市場(chǎng)上的中大型SUV了。

中國(guó)的中型SUV市場(chǎng)的體量比緊湊級(jí)SUV要小得多，只有后者的三分之一多一些，而美國(guó)的中型SUV市場(chǎng)和緊湊級(jí)的體量非常接近，去年銷量也超過了300萬輛，背后除了美國(guó)人對(duì)大車的偏好外，也反映出當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)高級(jí)別車型更強(qiáng)的消費(fèi)能力。

Jeep大切諾基和豐田漢蘭達(dá)是美國(guó)中型SUV市場(chǎng)的冠亞軍，兩者銷量幾乎持平，均達(dá)到26.4萬輛，除此之外，分列3、4名的福特探險(xiǎn)者和Jeep牧馬人，去年的銷量也都超過了20萬輛。

按照中國(guó)市場(chǎng)中型SUV的劃分標(biāo)準(zhǔn)，去年銷量最高的Model Y，全年銷量將將超過20萬輛，而如果按照美國(guó)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，去年銷量最高的當(dāng)屬漢蘭達(dá)和理想ONE，分別售出10.8萬輛和9萬輛。

也就是說，不論頭部車型單一車型的銷量，還是整體細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模，中國(guó)中型、中大型SUV市場(chǎng)的體量都明顯不及美國(guó)市場(chǎng)。

在美國(guó)中型SUV Top 15銷量榜上，我們耳熟能詳?shù)能囆筒蛔阋话?，其中在中?guó)全年銷量不到1萬輛的現(xiàn)代勝達(dá)，在美國(guó)卻售出了11.2萬輛，緊隨其后的還有起亞Telluride、現(xiàn)代Palisade和起亞索蘭托，再加上豪華陣營(yíng)的捷尼賽斯GV80，韓系品牌在這個(gè)級(jí)別的銷量規(guī)模達(dá)到了40萬輛，可見韓系車在美國(guó)的日子，比在中國(guó)要滋潤(rùn)的多。

最近引入中國(guó)市場(chǎng)的豐田威颯（Venza），去年在美國(guó)售出了6.2萬輛，僅位列統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)第17名，不過如果這款車在中國(guó)也能取得相似的成績(jī)，無疑已經(jīng)算得上成功了。

豪華陣營(yíng)里，領(lǐng)跑同級(jí)的是雷克薩斯的RX，全年售出11.5萬輛，緊隨其后的奔馳GLE和寶馬X5規(guī)模就差了很多，各自僅售出6萬多輛。美系豪華品牌表現(xiàn)疲軟，林肯航海家、飛行家和凱迪拉克XT6的銷量都只有2萬多輛。

和全球其它市場(chǎng)相似，奧迪Q7在美國(guó)的表現(xiàn)也已經(jīng)被奔馳、寶馬甩開，去年銷量2.5萬輛，不足后面兩個(gè)對(duì)手的一半。

大型SUV：美國(guó)本土品牌份額超四分之三

來到大型SUV這個(gè)級(jí)別，美國(guó)和中國(guó)的劃分標(biāo)準(zhǔn)就基本一致了，只是這個(gè)級(jí)別在中國(guó)普遍都依賴進(jìn)口，但在美國(guó)卻不乏當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)的本土車型，所以市場(chǎng)的規(guī)模也自然比中國(guó)要大得多。

排名前5的車型，全部都是有著明顯美式基因的大尺寸SUV，外形大氣威武，側(cè)面線條都顯露出和皮卡車型的關(guān)聯(lián)，這些美式SUV更注重尺寸、體量，而非高端和豪華，所以雖然同屬一個(gè)級(jí)別，它們的特質(zhì)卻和奔馳GLS、路虎攬勝等歐系SUV迥然有別。

美國(guó)大型SUV的市場(chǎng)規(guī)模不算大，只有50萬輛出頭，但美國(guó)品牌車型的銷量超過了38萬輛，份額超過四分之三，歐系豪華品牌的份額加起來不足四分之一。

中型&大型皮卡：福特F系列狂攬73萬輛，本土品牌統(tǒng)治力無可撼動(dòng)

美國(guó)區(qū)別于全球其它區(qū)域市場(chǎng)的一大特色，就是發(fā)達(dá)的皮卡市場(chǎng)，地廣人稀的地理環(huán)境，配合根植于美國(guó)人基因中的開拓精神，和粗獷、強(qiáng)大的皮卡車型完美契合。主導(dǎo)這個(gè)最具美式精神細(xì)分市場(chǎng)的，自然也是最了解美國(guó)人的本土品牌。

美國(guó)的皮卡類別只分了中型和大型兩個(gè)級(jí)別，日韓品牌對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的研究最深，逐漸在中型皮卡市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)，尤其是豐田Tacoma，去年一年的銷量超過了25萬輛，將福特Ranger、Jeep Gladiator、雪佛蘭Colorado等美系皮卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，領(lǐng)跑整個(gè)中型皮卡市場(chǎng)：

不過，這并不代表美國(guó)的皮卡領(lǐng)域也被外國(guó)對(duì)手征服，中型皮卡在美國(guó)只是一個(gè)很小的市場(chǎng)，皮卡車型的核心舞臺(tái)，在大型皮卡中，而在這個(gè)級(jí)別，美國(guó)品牌留給外國(guó)品牌的份額，只有5%：

如表格，美國(guó)大型皮卡這個(gè)200萬輛級(jí)別的市場(chǎng)，只活躍著6款車型，前4名均為美國(guó)本土品牌的車型，福特F系列在去年遭遇8%的下跌后，銷量依然達(dá)到72.6萬輛，Ram Pickup和Silverado銷量也都超過50萬輛，再加上GMC的Sierra，4款美國(guó)皮卡的總銷量超過了200萬輛。

美國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡的喜愛，以及美國(guó)品牌在這個(gè)領(lǐng)域的統(tǒng)治力，展現(xiàn)得淋漓盡致。

總結(jié)

寫到這里，我們對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)2021年的分析，就算告一段落了，通過宏觀市場(chǎng)格局、細(xì)分市場(chǎng)具體車型銷量的分析，相信大家對(duì)這個(gè)大洋彼岸的市場(chǎng)，已經(jīng)有了比較深入的理解，同時(shí)也看到了中美兩大市場(chǎng)的一些共性和差異。

看到這里，你覺得中國(guó)和美國(guó)車市哪個(gè)更加精彩呢？歡迎在評(píng)論里告訴我們。