從2000年到現(xiàn)在，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，從原來(lái)追捧德系日系到如今國(guó)產(chǎn)車也在不斷地崛起創(chuàng)新，中國(guó)人對(duì)汽車的選擇也更多了。在改革開放之初，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，首選就是小轎車，雖然后來(lái)SUV也引入中國(guó)，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)

從2000年到現(xiàn)在，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，從原來(lái)追捧德系日系到如今國(guó)產(chǎn)車也在不斷地崛起創(chuàng)新，中國(guó)人對(duì)汽車的選擇也更多了。

在改革開放之初，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，首選就是小轎車，雖然后來(lái)SUV也引入中國(guó)，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，轎車依然是首選。

除了轎車的造型優(yōu)美之外，汽車的油耗和價(jià)格在中國(guó)消費(fèi)者的考慮之中，畢竟買得起車還得養(yǎng)得起車，在同價(jià)位的情況下，SUV在油耗和價(jià)格上比轎車系列都會(huì)略高一籌。

但是隨著消費(fèi)群體的不斷變化，越來(lái)越多的消費(fèi)者考慮買SUV作為家庭的第1輛車，除了考慮價(jià)格油耗等各個(gè)方面，SUV相比較轎車更加實(shí)用，并且看起來(lái)更大氣！

而SUV的價(jià)格從二三十萬(wàn)一輛，也在不斷突破底線，現(xiàn)在的消費(fèi)者花10萬(wàn)元就能買到一輛還不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)SUV，而且配置還不錯(cuò)。

但是賣東西，價(jià)格從來(lái)沒(méi)有最低，只有更低。

廣州車展，黃渤助力捷達(dá)成為全場(chǎng)焦點(diǎn)

在2021年廣州第19屆國(guó)際車展會(huì)上，有款最低只要8萬(wàn)多的緊湊型SUV，成為了這場(chǎng)車展的焦點(diǎn)。

除了價(jià)格吸引人之外，汽車品牌方還邀請(qǐng)到了著名演員黃渤助陣這次車展，大概率是汽車品牌方覺(jué)得黃渤和這款車在氣質(zhì)和實(shí)力各方面，都非常相得益彰。

黃渤還在這次博覽會(huì)上利用捷達(dá)vs7的原型，玩起了變形金剛，吸引了一大波人的關(guān)注和駐足。

因?yàn)辄S渤的加入，再加上低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，大眾旗下的子品牌捷達(dá)在這次國(guó)際車展召開之后，順利地成為了老鐵們熱議的話題。

有網(wǎng)友提出中肯的評(píng)價(jià)，說(shuō)“捷達(dá)vs5空間確實(shí)不錯(cuò)”。

畢竟中國(guó)人買車，最討厭的就是擁擠。

但是也有網(wǎng)友卻在評(píng)論區(qū)夸獎(jiǎng)加吐槽：他先是肯定了捷達(dá)三大件的質(zhì)量，但是卻吐槽捷達(dá)的內(nèi)飾外觀有一點(diǎn)out了，甚至和五菱貨車有的一拼。

畢竟隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，人們對(duì)于汽車的顏值也有了越來(lái)越高的要求。

但是捷達(dá)vs5和捷達(dá)vs7真的如這位網(wǎng)友所說(shuō)，顏值還停留在20年前嗎？

讓我們一起去看看這款新車到底如何，這位網(wǎng)友說(shuō)的話到底有幾分可信度？

其實(shí)捷達(dá)在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)老品牌，從1991年捷達(dá)進(jìn)入中國(guó)，到如今30年的時(shí)間一共售出了360萬(wàn)輛的佳績(jī)，算是一個(gè)“常青樹”的品牌了。

一個(gè)駕齡超過(guò)30年的出租車司機(jī)，最開始開的就是捷達(dá)，在90年代這輛捷達(dá)就是這個(gè)家庭唯一的經(jīng)濟(jì)來(lái)源，常年高強(qiáng)度地使用下來(lái)，對(duì)于捷達(dá)最中肯的評(píng)價(jià)就兩個(gè)字：靠譜。

因?yàn)橹挥薪葸_(dá)靠譜，才能靠開車養(yǎng)活一個(gè)家庭。

如今30年過(guò)去了，捷達(dá)也成為了德系大眾的子品牌，他是否還像之前那么靠譜呢？

在這次廣州國(guó)際車展上，捷達(dá)一共發(fā)布了兩款車型。

基本款捷達(dá)VS5：

作為2022年全新捷達(dá)VS5，品牌方并沒(méi)有對(duì)汽車的外觀和內(nèi)飾做了多大的改動(dòng)，一如既往的保持了捷達(dá)大氣的外觀，前臉用了夸張的鎧甲是中網(wǎng)， LED大燈和格柵也保持著較強(qiáng)的整體度。

貫穿式的腰線直達(dá)大燈車尾，這一點(diǎn)倒是在視覺(jué)上增加了汽車的長(zhǎng)度。

從外觀上看捷達(dá)vs5中規(guī)中矩，說(shuō)不出有多么亮眼出色的地方，而內(nèi)飾方面，新款捷達(dá)和老款都采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，畢竟任何設(shè)計(jì)都必須確保駕駛者在操作時(shí)簡(jiǎn)單明了，一切設(shè)計(jì)都基于安全之上。

不同的是，新款捷達(dá)vs5在高配車型上增加了8英寸的儀表盤，無(wú)論是從高科技還是顏值方面都有了極大的提升。

至于那位網(wǎng)友說(shuō)，這款車的造型和五菱貨車有得一比，我直接搜了一款最新款的五菱貨車，大家可以自己比較一下，他們顏值的差距？

但是在我看來(lái)，捷達(dá)vs5雖然比不上奢侈品牌，也不至于丑到和貨車比美，這不就是矮子里拔將軍嗎？贏了也沒(méi)有什么可炫耀的。

在動(dòng)力方面，捷達(dá)vs5搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里的油耗基本在6.2~6.8升左右，既保持了SUV的空間，也保證了消費(fèi)者養(yǎng)車的費(fèi)用，捷達(dá)一如既往地靠譜實(shí)惠。

升級(jí)款捷達(dá)VS7：

捷達(dá)VS5作為一款緊湊型SUV，而捷達(dá)VS7則是中型SUV，不僅搭配了大眾EA2111.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了愛信第3代AQ2506速手動(dòng)自動(dòng)一體變速箱，麥弗遜式獨(dú)立懸架更能讓駕駛者體驗(yàn)到不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。

這樣的動(dòng)力配置，捷達(dá)VS7也只要10萬(wàn)的售價(jià)，怪不得能夠成為捷達(dá)品牌旗下的得力干將，訂單量持續(xù)高漲。

只多了2萬(wàn)元的差距，捷達(dá)vs7的顏值就真的高檔了很多。

無(wú)論是在外觀的設(shè)計(jì)還是在內(nèi)飾方面，捷達(dá)VS7把細(xì)節(jié)鋪得滿滿的：翻毛皮的包覆、藍(lán)色裝飾條的點(diǎn)綴，中控臺(tái)區(qū)域的實(shí)體按鍵，就連汽車尾部的排氣口都設(shè)計(jì)成了圓形。

身高172cm，體型中等的黃渤還親自試駕，實(shí)地感受了一下捷達(dá)的真實(shí)空間。

所以如果拿捷達(dá)vs7和五菱貨車做對(duì)比，那更沒(méi)有可比性了。

雖然2022版捷達(dá)VS5剛上市，我們現(xiàn)在下結(jié)論有一點(diǎn)為時(shí)尚早，但是憑借著這么多年市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這款車到底是真香還是輛“名副其實(shí)的老實(shí)車”，應(yīng)該很快就有了答案。