「英朗&朗逸」這兩臺(tái)車是10萬(wàn)級(jí)合資品牌轎車的“品質(zhì)標(biāo)桿”，前者代表合格、后者代表極差。如此評(píng)價(jià)看似有些偏心，然而這些車畢竟是合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)車，對(duì)于這些車即使不要求品質(zhì)足夠高，但至少要能夠做到被動(dòng)安全保護(hù)水平在線吧。那么就來(lái)看一看朗逸的

「英朗&朗逸」這兩臺(tái)車是10萬(wàn)級(jí)合資品牌轎車的“品質(zhì)標(biāo)桿”，前者代表合格、后者代表極差。如此評(píng)價(jià)看似有些偏心，然而這些車畢竟是合資企業(yè)生產(chǎn)的外國(guó)車，對(duì)于這些車即使不要求品質(zhì)足夠高，但至少要能夠做到被動(dòng)安全保護(hù)水平在線吧。那么就來(lái)看一看朗逸的水平究竟如何吧，參考車型為“帕薩特”。

朗逸的真實(shí)水平

朗逸為大眾汽車「MQB平臺(tái)」打造的入門(mén)級(jí)三廂轎車，車身尺寸為4670*1806*1474、軸距2688mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架。車架涵蓋的高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼的比例很少，所以各類文案均以“大量”作為總結(jié)方式，參考下圖。

朗逸的主駕駛A/B柱與副駕駛A柱采用了所謂的熱成型鋼，屈服強(qiáng)度在1000~1250Mpa（兆帕）之間；然而同級(jí)國(guó)產(chǎn)轎車在同一區(qū)域使用的鋼材，其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)有一些可高達(dá)1500Mpa左右。主駕位門(mén)檻位置是所謂的“超高強(qiáng)度鋼”，然而屈服強(qiáng)度橫跨450/950Mpa的大范圍，要知道在材料領(lǐng)域低于660Mpa左右的標(biāo)準(zhǔn)是連高強(qiáng)度都不算的。綠色位置大眾汽車稱之為“比較高強(qiáng)度鋼”，屈服強(qiáng)度低至340~520Mpa；車架淡藍(lán)色的主要區(qū)域被定義為“高強(qiáng)度鋼”，屈服強(qiáng)度低至180~380Mpa，底線在哪呢？?jī)?yōu)秀的鋼化玻璃抗拉強(qiáng)度都能接近200Mpa左右了。

「MQB平臺(tái)」打造的帕薩特在CIASI碰撞測(cè)試中慘敗，正面25%偏置碰撞測(cè)試A柱彎折造成中控臺(tái)侵入明顯，方向柱頂住方向盤(pán)飛向了一側(cè)。帕薩特的整車“高強(qiáng)度鋼”占比超過(guò)80%，朗逸的水平遠(yuǎn)低于帕薩特，那么這臺(tái)轎車在相同的測(cè)試中會(huì)是怎樣的成績(jī)呢？想來(lái)朗逸的水平會(huì)極差，至于在CNCAP吸能避障40%的測(cè)試中拿到不錯(cuò)的成績(jī)是沒(méi)有參考價(jià)值的，因?yàn)檫@種測(cè)試基本是在“送分”。

重點(diǎn)：撇開(kāi)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問(wèn)題不談，朗逸低配版使用多點(diǎn)電噴技術(shù)的1.5L-NA發(fā)動(dòng)機(jī)，這種機(jī)器在自主品牌中只在4/8萬(wàn)級(jí)的入門(mén)級(jí)車中使用。剩下的「280Tsi-1.4T」發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)平平無(wú)奇，變速箱匹配的又是“工業(yè)垃圾”等級(jí)的DQ200型干式雙離合，這臺(tái)車沒(méi)有任何優(yōu)點(diǎn)可言。其同級(jí)的寶來(lái)明銳等車也是同一水平，凌渡速騰等車會(huì)怎樣也可以參考帕薩特邁騰，這些車除了品牌影響力以外似乎一文不值。

英朗-最起碼夠硬

別克英朗的車身尺寸為4609*1798*1464，軸距2640mm；懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)懸，產(chǎn)品等級(jí)定位與朗逸相同。不過(guò)這臺(tái)車的「BFI承載式車身」只有有65%的高強(qiáng)度與部分超高強(qiáng)度鋼，結(jié)構(gòu)圖參考下圖。

英朗的主駕駛A/B柱與車門(mén)防撞桿，以及副駕駛的A柱與防撞桿至少采用了950~1500Mpa的熱成型鋼。車身、底盤(pán)、頂棚的紅色主要區(qū)域?yàn)?00~920Mpa的高強(qiáng)度鋼，主體的橙黃色區(qū)域?yàn)?40~650Mpa的普通鋼材。整車的材料與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度顯然高于大眾朗逸汽車，那么在朗逸價(jià)格更低且使用獨(dú)立懸架的前提下，朗逸還值得一提嗎？

動(dòng)力傳動(dòng)方面英朗也略有優(yōu)勢(shì)，低配版雖然也是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)但變速箱為通用自主研發(fā)，在換擋平順?lè)矫娴膬?yōu)化水平高于大眾汽車選擇的愛(ài)信。高配版即使采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也還可以接受，因?yàn)槿讬C(jī)只是抖動(dòng)共振影響體驗(yàn)，而雙離合變速箱是質(zhì)量差且體驗(yàn)差；且英朗新款還增加了有一定節(jié)油能力的「48V-MHEV」輕混系統(tǒng)，這一版本的實(shí)際成交價(jià)不足10萬(wàn)元，比干式雙離合的朗逸如何呢？

總結(jié)：英朗主力版本采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊銷量不錯(cuò)，原因不在于這臺(tái)車的品質(zhì)真的有多高，而是同為合資品牌的競(jìng)品水平實(shí)在太差。合資汽車的主流選項(xiàng)基本都是這種水平，這是多年來(lái)的外國(guó)品牌崇拜導(dǎo)致的必然結(jié)果，是否值得捧這些車的“臭腳”只有自己斟酌了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN

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