去年的9月，奔馳停產(chǎn)了旗下的ActrosMP3車型，這款從2008年上市到停產(chǎn)持續(xù)了11年。在這期間，ActrosMP3作為奔馳的主力中卡，服務(wù)于物流、工程、消防、石油勘探等領(lǐng)域，可以說只要有進(jìn)口卡車涉足的領(lǐng)域，就一定有ActrosMP3的

去年的9月，奔馳停產(chǎn)了旗下的Actros MP3車型，這款從2008年上市到停產(chǎn)持續(xù)了11年。在這期間，Actros MP3作為奔馳的主力中卡，服務(wù)于物流、工程、消防、石油勘探等領(lǐng)域，可以說只要有進(jìn)口卡車涉足的領(lǐng)域，就一定有Actros MP3的身影。即使后來New Actro開始銷售，MP3還是能夠以它獨(dú)有的可靠性博取很多用戶的信任。

說完奔馳，我們?cè)賮碚f說本文的第二個(gè)主角，那就是馬基路斯。 馬基路斯的總部在德國，現(xiàn)在隸屬于依維柯的旗下， 是一家專業(yè)生產(chǎn)專用消防車底盤及上裝的廠家。而馬基路斯的消防車多半使用的是依維柯的底盤，可國內(nèi)依維柯這個(gè)級(jí)別的底盤沒有公告，只能采用相對(duì)來說可靠一些的奔馳或者曼的底盤。

馬基路斯52米直臂云梯

云梯車一般分為兩種，一種是以博浪濤為代表的曲臂云梯車，還有一種就是以馬基路斯為代表的直臂云梯車。兩種車型各有特點(diǎn)點(diǎn)，曲臂云梯車的云梯靈活，而且曲臂技術(shù)能夠讓云梯升的更高，目前升高在60米以上的云梯車基本都是曲臂；這不代表直臂云梯車沒有特點(diǎn)，直臂云梯車受地形限制小， 而且升降梯子方便，速度也快，作業(yè)面積小。但在救援過程中，兩款車搭配起來應(yīng)用才是最好的

馬基路斯旗下的產(chǎn)品最大工作高度可以達(dá)到60米，是直臂云梯車中的巔峰產(chǎn)品。而實(shí)拍的這輛52米直臂云梯車型號(hào)為DLK 52，在整個(gè)馬基路斯云梯車家族里面排行老三，在它之上的是DLK 55 55米直臂云梯車。

DLK52采用伸縮臂直臂結(jié)構(gòu)形式，全液壓驅(qū)動(dòng)，臂長最大可以達(dá)到52米，工作斗滿載300kg。工作斗上帶有水炮，水炮的流量為1800L。升降云梯采用了馬基路斯獨(dú)有的智能減震系統(tǒng)，在升降的時(shí)候可以降低云梯抖動(dòng)，提高云梯工作的平穩(wěn)性。

云梯右側(cè)安裝了一組德國進(jìn)口的發(fā)電機(jī)組。整車的操控用的是智能電腦控制，帶有自檢功能、監(jiān)控功能、指導(dǎo)功能、自診功能、報(bào)警功能，配備彩色液晶顯示器，并且采用全中文控制面板。

位于車尾燈邊上的控制面板，控制面板采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，外面并沒有設(shè)置遮蓋裝置，如果停在戶外長期風(fēng)吹雨打日曬不知道會(huì)不會(huì)出問題。好在消防車每周都要進(jìn)行保養(yǎng)，沒有遮蓋問題也不大。在控制面板頂部安裝了一個(gè)小的照明燈，暗光條件下也不用擔(dān)心找不到控制按鈕。

Actros2636

說車先從底盤說起，底盤采用了奔馳的Actros 2636。駕駛室選用的是奔馳的超平頂排半駕駛室，基本上從駕駛室上面開始就是全平面的狀態(tài)，像水泥泵車和其他云梯車品牌都熱衷于使用這款車的底盤，上裝折疊的時(shí)候可以架在駕駛室上面。

實(shí)拍的這輛奔馳Actros 2636選用了公路車上標(biāo)配的低位塑料保險(xiǎn)杠，灰色的塑料也比較耐刮，但相比全鋼保險(xiǎn)杠防撞能力有所下降。

如今MP3車系已經(jīng)停產(chǎn)，新一代的奔馳卡車不再是一輛車多個(gè)定位，在特種工程領(lǐng)域獨(dú)立劃分出了一個(gè)Arocs車型。Arocs底盤和Actros還是有較大差異化的，比如說它在重載領(lǐng)域，或者改裝領(lǐng)域有著比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但兩者的駕駛室還是可互換的。

型號(hào)“3344”的前兩位數(shù)是該車的總質(zhì)量，總質(zhì)量可以達(dá)到36噸。后面兩位數(shù)是馬力的簡寫，代表360馬力。奔馳Actros MP3搭載了一臺(tái)奔馳的OM501LA發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11.95升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵點(diǎn)就在于它采用了V6的布置形式，而不是我們常見的直六。不過在新款A(yù)ctros上這款發(fā)動(dòng)機(jī)被取消了，該機(jī)的低位也被直六機(jī)型所取代。

奔馳配的是自家的PowerShift 2自動(dòng)變速器，該變速器帶有12個(gè)前進(jìn)擋，由于底盤定位特殊，所以最高擋位為直接擋。奔馳的自動(dòng)變速器具有5種不同的模式，分別是動(dòng)力模式、經(jīng)濟(jì)模式、慢車模式、悠車模式和巡航功能擴(kuò)展，能夠根據(jù)用戶不同的需求在各種不同模式下切換。

底盤做工細(xì)致

國外的消防上裝廠不僅在上裝方面拿手，底盤的布置也十分優(yōu)秀。從車尾看去，底盤的包圍布置的非常規(guī)整而且布局和用料都很有考究。像車燈就進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車牌安裝位置和底盤結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一定的優(yōu)化。

底盤的支腿也很有特點(diǎn)，它的支腿不像我們常見的單邊支撐。馬基路斯DLK52的支腿用的是交叉結(jié)構(gòu)，左側(cè)支腿的基座在車身右邊，反之右邊就在左邊。這樣子節(jié)省了底盤液壓機(jī)構(gòu)的空間，還落實(shí)了三角形是最穩(wěn)定的這個(gè)原理。

前輪使用385/65R22.5的寬胎，轉(zhuǎn)向輪與地面接觸的面積多了，抓地力也更強(qiáng)了。搭配平口多孔鋼圈，底盤一瞬間歐洲化了不少。

前橋配置了少片簧懸架，板簧數(shù)量為3片。前橋帶有U型號(hào)穩(wěn)定桿，除了消防底盤，在普通地盤上穩(wěn)定桿也是標(biāo)配。

底盤的驅(qū)動(dòng)形式為6X4，后橋用的是奔馳的輪邊減速橋。前橋采用盤式制動(dòng)，后橋采用鼓式制動(dòng)。

平頂駕駛室

前面已經(jīng)提到了實(shí)拍的這輛馬基路斯DLK 52底盤的駕駛室特點(diǎn)，作為Actros MP3系列車型中最小規(guī)格的駕駛室，主要是為了使用，次要還可以省錢。

駕駛室為四點(diǎn)懸浮布置形式，全部采用機(jī)械彈簧減震。俗話說得好，壞氣囊不如好彈簧，好的彈簧減震雖然舒適性可能會(huì)比氣囊差一點(diǎn)，但是行駛過程中能夠保證駕駛室穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)駕駛室輕飄飄的感覺。如果你想配氣囊也沒問題，加錢就是了。

駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)是簡配版的Actros MP3造型，其實(shí)從底盤到駕駛室，都是以實(shí)用型的配置為主，也是考慮到車輛的成本。

結(jié)語

作為直臂消防車諸多廠商里的中流砥柱，馬基路斯將直臂云梯車開發(fā)到極致，雖說高度沒辦法媲美最高的折臂消防車，但在同級(jí)別產(chǎn)品里還是可以一戰(zhàn)。而奔馳底盤的搭載，保證了品質(zhì)也提高了出勤率，畢竟這種救援消防車如果發(fā)生故障，損失的不只是維修時(shí)間，還可能會(huì)是一條條鮮活的生命。因此，使用可靠的進(jìn)口底盤也是必須的。

圖文：劉國華