中國(guó)花費(fèi)1200億修建的大橋，卻很少有車輛通行，還被歐美國(guó)家嘲笑是面子工程。那么很多網(wǎng)友會(huì)感到疑惑了，我國(guó)為何要花費(fèi)巨資修建一座很少有車輛通行的大橋呢？這座大橋的實(shí)際用途又是什么呢？今天就帶大家了解一下圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成通車的港珠澳大橋

中國(guó)花費(fèi)1200億修建的大橋，卻很少有車輛通行，還被歐美國(guó)家嘲笑是面子工程。

那么很多網(wǎng)友會(huì)感到疑惑了，我國(guó)為何要花費(fèi)巨資修建一座很少有車輛通行的大橋呢？

這座大橋的實(shí)際用途又是什么呢？

今天就帶大家了解一下

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

已經(jīng)建成通車的港珠澳大橋

被英國(guó)衛(wèi)報(bào)譽(yù)為新世界七大奇跡之一

它全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)120年，并能抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)8級(jí)地震，也是我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的橋梁工程。

港珠澳大橋是一個(gè)突破性工程，一個(gè)典型的創(chuàng)新性工程，它不僅是中國(guó)橋梁隧道建設(shè)史上的里程碑，同時(shí)也是世界橋梁隧道建設(shè)史上的里程碑。

由于施工難度之大 技術(shù)難度之高，被西方國(guó)家視為不可能完成的任務(wù)。

實(shí)際上港珠澳大橋通車的意義，早已超出了大橋本身，因?yàn)楹芏嗍虑楦臼菬o(wú)法用金錢來(lái)衡量的。

接下來(lái)我們就從三個(gè)方面，來(lái)了解一下修建港珠澳大橋的真正目的。

首先

珠港澳大橋完全是我國(guó)基建實(shí)力的展現(xiàn)，也是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程。

剛開(kāi)始建設(shè)時(shí)，很多條件是不具備的，海洋作業(yè)環(huán)境惡劣，技術(shù)施工完成難度大等等。

經(jīng)過(guò)大橋建設(shè)工程師們的努力，不斷推動(dòng)工程項(xiàng)目的前進(jìn)，而且?guī)?dòng)了很多新行業(yè)的發(fā)展技術(shù)的創(chuàng)新。

自港珠澳大橋動(dòng)工以來(lái)，有超過(guò)200多家公司企業(yè)，兩萬(wàn)多名施工人員參與工程建設(shè)，科研隊(duì)伍人員超過(guò)1000人，也圍繞其誕生了很多科學(xué)成果。

如創(chuàng)建工法40多項(xiàng)，形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)63份，申請(qǐng)專利600多項(xiàng)等等，組織了大量人力物力進(jìn)行攻關(guān)，終于實(shí)現(xiàn)人工島快速成島這一目標(biāo)。

還有一個(gè)更大的困難擺在眼前，那就是被國(guó)外壟斷的深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)填埋技術(shù)，還被荷蘭德國(guó)等國(guó)家嘲笑是不可能完成的任務(wù)。

但是這一世界性技術(shù)難題，同樣被我國(guó)科學(xué)家攻破。

港珠澳大橋主體工程的建設(shè)，按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，為實(shí)現(xiàn)120年使用壽命的要求，中國(guó)的工程建設(shè)者們實(shí)現(xiàn)了，海洋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)的突破，如今這一突破被命名為“港珠澳模型”，進(jìn)一步彰顯了“中國(guó)制造”的實(shí)力。

經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)能力，一步一個(gè)臺(tái)階，逐漸趕超歐美和日本，已經(jīng)站上了世界之巔。

第二

港珠澳大橋的建成通車，必將有力地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展融合。

早在2017年，我國(guó)首次提及“粵港澳大灣區(qū)”這一概念。

粵港澳大灣區(qū)：指的是以香港 澳門 廣州 深圳四個(gè)城市，作為區(qū)域發(fā)展的核心，加上廣東省內(nèi)7個(gè)具有生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)的城市為基礎(chǔ)，打造出具有強(qiáng)大影響力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶。

海陸空交通設(shè)施的互聯(lián)互通，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。

從世界經(jīng)驗(yàn)看，橋梁對(duì)灣區(qū)的形成和塑造極其重要，不論是紐約灣、舊金山灣、還是東京灣；無(wú)一不是以橋梁相連。

而港珠澳大橋正式開(kāi)通，標(biāo)志著大灣區(qū)真正邁上了快車道。

與世界其他三大灣區(qū)對(duì)比，粵港澳大灣區(qū)在人口、面積、港口吞吐量、旅客吞吐量、GDP增速等幾個(gè)指標(biāo)上均排名第一，經(jīng)濟(jì)總量也已超過(guò)舊金山灣區(qū)。

粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)具備成為世界級(jí)大灣區(qū)的底氣和基礎(chǔ)。

港珠澳大橋的通車，大大縮短了兩岸三地的通行時(shí)間和物品流通成本，一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的能量會(huì)迅速被釋放出來(lái)。

第三

港珠澳大橋也是一筆社會(huì)資產(chǎn)，我們要用超前的眼光看問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)好多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和戰(zhàn)略決策，都是在批評(píng)與謾罵中迎難而上的，從“申辦奧運(yùn)勞民傷財(cái)不如發(fā)展民生”，到“高鐵你慢一點(diǎn) 等一等你的民眾”，再到“中國(guó)那么多窮人為何還要去援助非洲？這樣刺耳的話語(yǔ)不勝枚舉。

想一想舉辦一次成功的奧運(yùn)會(huì)，對(duì)中國(guó)國(guó)際形象的提升和國(guó)人心態(tài)的改變。

想一想高鐵如今四通八達(dá)的高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。

想一想中國(guó)在第三世界國(guó)家強(qiáng)大的影響力和海外貿(mào)易。

所以說(shuō)，很多決策需要時(shí)間來(lái)證明它存在的意義。

再往前，幾十年前我國(guó)一窮二白的時(shí)候，艱苦努力拼下的那幾條西北 西南地區(qū)的公路鐵路，這經(jīng)濟(jì)賬怎么算能算出來(lái)嗎？而后續(xù)幾十年在“國(guó)家發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)”基礎(chǔ)上產(chǎn)生的民生改善和國(guó)力增強(qiáng)，又豈是靠計(jì)算商業(yè)利益能算清楚的。

歷史上重大的國(guó)家工程，如果單純從短期的商業(yè)效益上算，毫無(wú)意外都是虧損的。

中國(guó)古代修建長(zhǎng)城、疏通運(yùn)河，對(duì)于這些工程的爭(zhēng)議，不要說(shuō)古代直到千年后的今天，仍有很多人認(rèn)為都是“勞民傷財(cái)”的可有可無(wú)的工程。

西方就有歷史學(xué)家堅(jiān)持認(rèn)為，京杭大運(yùn)河完全可以沿海岸線進(jìn)行海運(yùn)，在內(nèi)陸開(kāi)鑿實(shí)在是令人費(fèi)解，但是他們沒(méi)有看到的或者無(wú)法理解的是南北運(yùn)河的疏通使得我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重心逐步東移，使江南和華南逐漸融入統(tǒng)治核心。

長(zhǎng)城的建立很大程度上規(guī)范了，游牧民族與中原文明的秩序，避免了很多無(wú)謂的戰(zhàn)爭(zhēng)，這種工程產(chǎn)生的跨域時(shí)空的“效益”，又該怎么去核算呢？

至于很多網(wǎng)友質(zhì)疑，港珠澳大橋通行車輛少，但要明白通行車輛為什么會(huì)少呢？

因?yàn)樯蠘驅(qū)嚺朴刑厥庖?，能上橋的只有粵?粵港兩地牌照和港籍單牌車輛，由于港澳地區(qū)的牌照辦理并不容易，不少私家車都沒(méi)有資格上橋行駛。

如果內(nèi)地的其他車輛想要上橋，就需要辦理配額資格申請(qǐng)，而這個(gè)名額目前還比較少，再加上港澳的行車習(xí)慣和大陸完全相反，很多司機(jī)都開(kāi)不慣，于是干脆就不開(kāi)了。

這就是導(dǎo)致如今大橋上通行車輛少的原因之一。

但是來(lái)往兩岸三地之間的旅游大巴從未中斷過(guò)，所以目前通行車輛少這些問(wèn)題都不叫事兒，真等到粵港澳大灣區(qū)的融合到一定的程度的時(shí)候，改改通關(guān)手續(xù)還不是分分鐘的事情。

要知道港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命是120年，是百年大計(jì)是世紀(jì)工程，兩個(gè)甲子以后，中國(guó)會(huì)發(fā)展進(jìn)步到什么地步，誰(shuí)也說(shuō)不定。

何況我們根本不需要等到那個(gè)時(shí)候。

結(jié)語(yǔ)

如果從1983年港商胡應(yīng)湘提出興建伶仃洋大橋算起，到2018年建成通車，時(shí)間過(guò)去了35年，經(jīng)歷了幾代人的努力港珠澳大橋才得以展現(xiàn)在世人面前。

未來(lái)隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融合發(fā)展，通過(guò)港珠澳大橋可以快速取得與香港和澳門的聯(lián)系，同時(shí)發(fā)揮這三個(gè)地區(qū)各自的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

一座大橋三地受益，作為香港、澳門與珠三角地區(qū)的交通平臺(tái)，港珠澳大橋所形成的一小時(shí)交通圈，及其將釋放的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益更值得期待。