文：懂車快報何超不得不說，自主品牌在最近幾年的進(jìn)步非常明顯，不僅保留了配置豐富的高性價比優(yōu)勢，而且在外形設(shè)計(jì)以及動力系統(tǒng)方面也有著自己的特點(diǎn)。當(dāng)然，對于年輕人來說，不僅需要一輛高性價比的車，而且在動力與操控上還有比較高的要求。今天我們找來兩

文：懂車快報 何超

不得不說，自主品牌在最近幾年的進(jìn)步非常明顯，不僅保留了配置豐富的高性價比優(yōu)勢，而且在外形設(shè)計(jì)以及動力系統(tǒng)方面也有著自己的特點(diǎn)。當(dāng)然，對于年輕人來說，不僅需要一輛高性價比的車，而且在動力與操控上還有比較高的要求。今天我們找來兩款代表車型，自主品牌的吉利帝豪與合資品牌的雪佛蘭科魯澤，看看它們的表現(xiàn)如何。

在車型選擇上，我們挑選了兩款車各自的頂配車型：雪佛蘭科魯澤2021款 輕混 RS 330T 自動痛快版，官方指導(dǎo)價12.29萬，目前經(jīng)銷商優(yōu)惠價大概在8.39萬左右；吉利帝豪 2022款 1.5L CVT旗艦型，官方指導(dǎo)價8.89萬，目前由于新車剛剛上市，并沒有太大優(yōu)惠幅度。綜合來看，兩款車型的終端售價非常接近，它們各自有哪些優(yōu)勢，讓我們開始今天的對比。

科魯澤外觀個性運(yùn)動

2021款科魯澤在整體外形上與老款并沒有太大改動，但在細(xì)節(jié)上，由于融入了RS運(yùn)動風(fēng)格，變得更加運(yùn)動，比如車身的logo全部改為黑色，搭配比較深邃的紅色車漆，突出了科魯澤比較運(yùn)動的定位。

進(jìn)氣格柵內(nèi)部的黑色多邊形設(shè)計(jì)，在視覺效果上更為激進(jìn)，紅色“RS”字樣顯得尤為突出。黑色的雪佛蘭車標(biāo)鑲嵌在橫貫車頭的鎢鋼色裝飾亮條上，并且這個裝飾亮條拉寬車頭的視覺效果，當(dāng)然實(shí)車要比照片中更顯質(zhì)感。

科魯澤的車身側(cè)面比例協(xié)調(diào)，長/寬/高分別是4630/1798/1485毫米，軸距為2640毫米，尺寸在緊湊型車中屬于中等水平。16英寸輪圈采用銀黑雙色配色，造型也比較運(yùn)動。

車尾同樣保持了RS運(yùn)動風(fēng)格，車尾的線條設(shè)計(jì)更豐富，很有層次感。在后備廂蓋上還有一個黑色的小擾流板，豐富了視覺效果上運(yùn)動感。另外，在后保險杠中間位置，還有一個類似于賽車的中置后霧燈，同樣突出烘托出運(yùn)動氛圍。

帝豪外觀居家大氣

帝豪現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，2022款帝豪外形換上了吉利最新的家族式設(shè)計(jì)，直瀑式進(jìn)氣格柵和三段式日行燈的設(shè)計(jì)，都與吉利其他車型非常相似，整個車頭造型很大氣。

頭燈與科魯澤一樣都采用LED光源，并且兩款車帶有比較實(shí)用的自動頭燈、大燈延時關(guān)閉功能。

車身側(cè)面造型比較中規(guī)中矩，平直的腰線從車頭貫穿至車尾。車身尺寸為4638/1820/1460毫米，軸距2650毫米，與科魯澤非常接近。

車尾采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，中間配有帶品牌LOGO的黑色裝飾板，另外后備廂蓋有一點(diǎn)小鴨尾的上揚(yáng)，讓車尾具有一定的活力。

科魯澤內(nèi)飾經(jīng)典紅黑搭配

科魯澤采用雪佛蘭家族化“飛翼式”設(shè)計(jì)風(fēng)格，線條運(yùn)用很有設(shè)計(jì)感。內(nèi)飾用黑色作為主色調(diào)，在儀表臺、門板、座椅、方向盤等等位置都用了紅色縫線作為點(diǎn)綴，經(jīng)典的紅黑配色在一定程度上增加了運(yùn)動氛圍。

多功能方向盤采用真皮包裹，在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置留了舒適的手握位置。方向盤上除了有常規(guī)的音量和電話按鍵以外，還有定速巡航的控制按鍵。

雙炮筒式儀表盤比較傳統(tǒng)，紅色的儀表盤在駕駛過程中更能激發(fā)駕駛欲望，3.5英寸液晶屏能顯示一些駕駛相關(guān)信息。

8英寸中控觸摸屏在同價位車型中屬于中等水平，內(nèi)置Mylink+智聯(lián)系統(tǒng)，具備導(dǎo)航、在線音樂、自然語音識別、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)等功能，另外在屏幕下沿設(shè)置了幾個常用功能的圖標(biāo)，方便一鍵操作。

在屏幕下方保留了多媒體和空調(diào)控制的實(shí)體按鍵及旋鈕，上手簡單，操作方便，還具備通用的安吉星服務(wù)，可以一鍵呼叫客服。

不過比較不足的是，科魯澤不具備一鍵啟動和無鑰匙進(jìn)入功能，啟動車輛還需要擰鑰匙。

前排座椅采用仿皮材質(zhì)，內(nèi)部填充物比較柔軟，乘坐舒適性較高，但在腰部位置缺少一些支撐性。

主駕座椅支持電動前后調(diào)節(jié)，并且前排座椅帶有加熱功能，在同級別車型中比較少見，即便與配置比較豐富的自主品牌車型相比，也有優(yōu)勢。

在擋把前方還有一個尺寸不大的開放式儲物格，旁邊有兩個充電接口。

另外前排除了常規(guī)的儲物空間外，在副駕駛腿部前方有一個開放式的儲物格，從尺寸上看，放雨傘非常合適。

后排座椅相比前排更加柔軟，只是頭枕不能調(diào)整位置，而且沒有中央扶手。不過后排有獨(dú)立的出風(fēng)口，地板中央凸起也不高，對于后排乘坐的舒適性有基本保障。

帝豪內(nèi)飾溫馨居家

帝豪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡約，灰藍(lán)雙拼的配色讓車內(nèi)氛圍比較居家溫馨，大面積的軟質(zhì)材料也讓內(nèi)飾看起來有一定的質(zhì)感，尤其門板上的仿皮材質(zhì)觸感柔軟，給人的第一印象很不錯。

在配置上保持了自主品牌一貫的優(yōu)勢，帝豪具備一鍵啟動和駕駛位無鑰匙進(jìn)入功能，實(shí)用性很高。

內(nèi)飾12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控觸摸屏的組合，多媒體系統(tǒng)支持導(dǎo)航、語音識別、在線音樂等功能，不過不支持并手機(jī)互聯(lián)。

另外帝豪內(nèi)置了行車記錄儀，可以在屏幕中方便查看。

仿皮材質(zhì)方向盤手感相比科魯澤的真皮稍差，同樣支持手動上下位置調(diào)節(jié)。

空調(diào)系統(tǒng)為手動調(diào)節(jié)，與科魯澤一樣保留了實(shí)體按鍵，對于盲操作很方便，而且金屬質(zhì)感的按鍵視覺效果更顯質(zhì)感。

前排座椅由皮質(zhì)與翻毛皮材質(zhì)搭配，視覺效果很好，但可能不夠耐臟。另外，非常實(shí)用的前排座椅加熱功能需要選裝。

后排座椅填充物比較柔軟，整體乘坐舒適度不錯，有空調(diào)出風(fēng)口、充電接口和一個小儲物格，另外地板也比較平，后排整體表現(xiàn)比較不錯。

科魯澤動力操控優(yōu)勢明顯

科魯澤330T車型采用發(fā)動機(jī)+48伏輕混系統(tǒng)的組合，其中1.3T三缸發(fā)動機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩230?！っ?，電動機(jī)可以提供最大8千瓦、40?！っ椎膭恿?，這套動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)在同價位車型中屬于中上水平。

在這套48伏輕混系統(tǒng)的輔助下，科魯澤起步更平穩(wěn)順暢，同時也減少了車輛在冷啟動階段產(chǎn)生的震動，而且對于降低油耗也有一定的幫助。

與這套動力系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速箱，并且具備手動模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式行駛時，變速箱升擋積極，并且換擋動作比較輕柔。在手動模式下，變速箱也能快速執(zhí)行換擋動作。

而切換到運(yùn)動模式后，變速箱會延后換擋實(shí)際，使發(fā)動機(jī)盡量保持在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，提供了更好的加速感受，尤其在發(fā)動機(jī)4000轉(zhuǎn)以上，1.3T發(fā)動機(jī)推動這臺小車還是非常輕松的。

實(shí)際體驗(yàn)下來，科魯澤在中低速加速時動力響應(yīng)比較迅速，在高速行駛中，也能滿足超車需求。這個動力表現(xiàn)，在10萬以內(nèi)的車型中，表現(xiàn)還是比較出色的。

懸架系統(tǒng)是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這套懸架滿足了日常家用需求，對路面的輕微起伏過濾得不錯，同時保留了一定的路感，有一些運(yùn)動性。方向盤轉(zhuǎn)向有一定的厚重感，給駕駛員比較好的操控感受。

主動安全配置其實(shí)并不是10萬以內(nèi)家用車的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面，科魯澤提供了并線輔助，另外還有定速續(xù)航，可以降低長時間高速行駛的疲勞感。

帝豪平穩(wěn)舒適是主旋律

帝豪全系只有1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)與CVT變速箱這一套動力可選，從這套動力總成也能看出帝豪是一款注重家用的轎車，運(yùn)動性肯定不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

發(fā)動機(jī)最大功率114馬力，最大扭矩147牛·米，動力響應(yīng)比較快，再加上比較沉穩(wěn)的油門踏板，駕駛起來比較輕松。

CVT變速箱非常平順，與發(fā)動機(jī)匹配的比較默契，在日常駕駛中，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常家用，但受制于較弱的動力，帝豪并沒有太強(qiáng)的加速感受。

方向盤轉(zhuǎn)向力度還是比較輕柔的，即便在停車過程中，反復(fù)打方向也很輕松。

底盤采用前麥弗遜后扭力梁懸架，整體是偏軟的舒適性調(diào)校，對于細(xì)碎的顛簸過濾得比較徹底。但面對較大起伏時，車身還是能感受一點(diǎn)多余的震動。

其他方面，帝豪并沒有配備任何主動安全配置，但提供了定速巡航功能。停車輔助方面，除了有常規(guī)的后駐車?yán)走_(dá)，還有360度全景影像以及透明底盤功能，對于停車便利性和安全性有很大提升。

總結(jié)

全新帝豪從內(nèi)到外都有了非常大的提升，大氣的外觀、精致的內(nèi)飾以及豐富的配置都讓它有比較強(qiáng)的產(chǎn)品力。而雪佛蘭科魯澤RS自從2019年上市以來，已經(jīng)贏得了30萬車主的認(rèn)可，它的外觀套件運(yùn)動感非常強(qiáng)，而且在動力和操控方面，在同級別的車型中也有一定的優(yōu)勢，對于追求運(yùn)動的年輕人來說更有吸引力。