10年前買的國產(chǎn)車，有點像我們以前買的按鍵功能機，有的早早就被淘汰掉了，有的雖然還能用，但是牌子可能早就沒有了。而且使用體驗上，確實也遠遠不如現(xiàn)在的智能手機了。很多車子連生產(chǎn)廠家都沒了有一些10年前買的國產(chǎn)車，現(xiàn)在真的連生產(chǎn)廠家都找不到了，

10年前買的國產(chǎn)車，有點像我們以前買的按鍵功能機，有的早早就被淘汰掉了，有的雖然還能用，但是牌子可能早就沒有了。

而且使用體驗上，確實也遠遠不如現(xiàn)在的智能手機了。

很多車子連生產(chǎn)廠家都沒了

有一些10年前買的國產(chǎn)車，現(xiàn)在真的連生產(chǎn)廠家都找不到了，真的叫做“絕版車”了。

說幾個大家聽得比較多的：青年蓮花，2004年獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2017年破產(chǎn)清算。

天津夏利，1986年開始生產(chǎn)汽車，2020年重組之后，退出整車生產(chǎn)；力帆汽車，2006年首款轎車上市，2018年被車和家收購。

這么多車企倒閉破產(chǎn)，其實也是一個優(yōu)勝劣汰，重新整合資源的過程。

馮加鋒發(fā)表在期刊《文化產(chǎn)業(yè)》上面的論文，《國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探究》，里面講。

國內(nèi)汽車品牌不斷進行著兼并和重組，不僅能夠優(yōu)化當前我國汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構，還能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌的資源優(yōu)勢互補，提高品牌競爭力。

就好像古代打仗一樣的，最后面活下來的都是最優(yōu)秀、最靠譜的，而且在打仗過程中，還能不斷地整合資源、強化自己，越打越多、越打越厲害了。

還有很多車都還能開

而且別看都是10年前的國產(chǎn)車，差別還是有的。有的車子質(zhì)量確實不好，1個月跑5趟修理廠，但也有不少車一直到今天，還是開得好好的。

• 有的車質(zhì)量問題嚴重

10年前的國產(chǎn)車，確實出現(xiàn)過很多不同程度的質(zhì)量問題的。

主要是因為那個時候國內(nèi)車企技術也不成熟，刻意壓縮生產(chǎn)成本，也會是一個大頭原因。

山東大學劉海東有篇碩士論文，《中國自主品牌汽車競爭力提升分析——以吉利收購沃爾沃為例》，上面講到過。

早期中國自主車企的技術水平是極為落后的，核心技術和關鍵零部件領域一片空白，由于沒有核心技術，造車成本也是得不到很好的控制了。

這個就導致一個惡性循環(huán)，成本控制不好，單車利潤就低，就越發(fā)想要去壓縮成本，又導致了質(zhì)量問題越來越嚴重。

就好像：我們讀書，越偏科，越不想去學自己不擅長的那一科，然后那一科就會越來越差。

比如說：在2013年，被央視3·15晚會點名批評的江淮同悅轎車生銹事件。

就是因為那個時候出于成本考慮，用普通鋼板替代了鍍鋅鋼板，確實是我們文字意義上的“偷工減料”了。

除了生銹，那個時候國產(chǎn)車的小毛病也是不少的，跟合資車的差距也比較大。

J.D.Power發(fā)布的《2009年中國新車質(zhì)量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整體新車質(zhì)量平均得分是258個PP100，就是每100臺車子出了258個問題。

而2009年國際品牌的整體新車質(zhì)量平均得分是142個PP100。你看，一個是258，一個是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

也就講：當時的國產(chǎn)車，碰到故障的概率會比合資車品牌大很多，快到1倍了。

• 但也有不少車子現(xiàn)在還能開的

但也不是所有的10年前的國產(chǎn)車都像我們前面說的那么不堪的，不少車企也生產(chǎn)了很多經(jīng)典車型，現(xiàn)在都開得不錯了。

某車之家的二手車版塊上也是能找到不少10年前的國產(chǎn)車的，比較經(jīng)典的：吉利熊貓、比亞迪F3、奇瑞旗云等等。

這些的3大件都是用比較成熟的技術的，不容易出大問題的。

比如說：2009款的比亞迪F3，用的就是三菱的4G15S發(fā)動機。

2010年的《產(chǎn)品可靠性報告》上面有個關于這個車子的調(diào)查的，當時的百車故障率（PP100）是254，在當時的自主品牌里面，質(zhì)量排第1名了。

現(xiàn)在買的國產(chǎn)車，10年后還會這樣嗎

而且10年來，國產(chǎn)車不管是在關鍵技術，還是質(zhì)量表現(xiàn)上，進步都是非常大的。我們現(xiàn)在去買一臺國產(chǎn)車，不會說像10年前一樣那么難受了。

拿發(fā)動機來說好了，主流的國產(chǎn)品牌基本上都研發(fā)出了不錯的發(fā)動機了。

比如說：奇瑞的鯤鵬動力2.0T發(fā)動機，鋁合金缸體、高壓直噴技術等等，最大扭矩390N·m，熱效率38%，相當了不起了，不錯的。

再比如說：比亞迪，另辟蹊徑，搞出來一個DM-i混合動力系統(tǒng)，其中驍云1.5T發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比能達到12.5:1，熱效率達到40%。

再看質(zhì)量表現(xiàn)，國產(chǎn)車也是突飛猛進。

J.D.Power《2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）》：自主品牌和國際品牌的平均質(zhì)量差距已經(jīng)縮小到9個PP100了，差距非常小，幾乎就差不多了。

而且相比10年前的116個，直接縮小了12倍多。

10年來國產(chǎn)汽車品牌確實變化很大

所以總得來看，10年來國產(chǎn)汽車品牌確實變化非常地大，但還是有不少10年前的車子，現(xiàn)在依然是能開的，只是技術上面是有點過時。

但如果我們現(xiàn)在去買個國產(chǎn)車，挑個靠譜的牌子、靠譜的車型，再開10年還是很有信心的。

國產(chǎn)品牌誰才是技術狂

國產(chǎn)品牌技術進步非常大，突飛猛進，都在進步，現(xiàn)在誰是老大哥？是奇瑞？還是吉利？比亞迪服不服？

現(xiàn)在也的確越來越多的朋友愿意買國產(chǎn)車了，覺得國產(chǎn)車是不錯，性價比也挺好，但發(fā)現(xiàn)一個問題，越來越多的人不選擇買大眾了，這又是為什么？

• 關鍵詞：國產(chǎn)車

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參考文獻

[1] 馮加鋒.國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探究[J].文化產(chǎn)業(yè),2018.

[2] 劉海東.中國自主品牌汽車競爭力提升分析——以吉利收購沃爾沃為例[D].山東大學,2014.

[3] 2009年中國新車質(zhì)量研究（IQS）.J.D.Power

[4] 二手車之家

[5] 2010年產(chǎn)品可靠性報告

[6] 2.0T動力超Q7 瑞虎8鯤鵬車型有52項升級.網(wǎng)易汽車

[7] 詳解比亞迪超級混動系統(tǒng)，它的目標竟然是燃油車市場.雷科技

[8] 2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）.J.D.Power

[9] 央視曝光同悅生銹門 官方稱16日將正式回應.騰訊汽車