希望航班上的乘客和機組人員都能平安！根據(jù)Flightradar24顯示，中國東方航空云南公司MU5735由昆明飛往廣州客機在梧州附近出現(xiàn)驟降。雖然飛常準將東航MU5735昆明飛廣州的航班狀態(tài)改為：失聯(lián)。但根據(jù)央視新聞報道，從廣西應急管理廳獲

希望航班上的乘客和機組人員都能平安！

根據(jù)Flightradar24顯示，中國東方航空云南公司MU5735由昆明飛往廣州客機在梧州附近出現(xiàn)驟降。

雖然飛常準將東航MU5735昆明飛廣州的航班狀態(tài)改為：失聯(lián)。

但根據(jù)央視新聞報道，從廣西應急管理廳獲悉，一架搭載132人的東航客機在廣西梧州藤縣掉落，并引發(fā)了山火，尚未情況未明，現(xiàn)在救援隊已經(jīng)集結出動，正在向事發(fā)地點靠近。

隨后，中國民航局網(wǎng)站也發(fā)布了消息，民航局啟動了應急機制，派出工作小組趕赴現(xiàn)場。根據(jù)民航局消息顯示，機上人員共有132人，其中旅客123人，機組人員為9人。

波音737-800

據(jù)了解，東航MU5735是一架波音737-800NG客機，注冊號為B1791，機齡6.8年。這架飛機屬于波音737系列飛機，它是美國波音公司生產的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，到現(xiàn)在為止已經(jīng)發(fā)展出了14個型號。

737-800是波音737改進機型中的一款，它的機身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達到每小時885千米，續(xù)航距離為5,665公里。如果全部為經(jīng)濟客位，最大載客量可以達到了189人。737-800是從1994年9月5日開始研制，在1997年7月31日實現(xiàn)首飛，于1998年4月開始交付使用。

截止2017年6月，中國大陸的航空公司一共有719架波音737-800型飛機，中國港澳地區(qū)的航空公司沒有波音737，中國臺灣省的航空公司一共有16架波音737飛機，其中一架737-800型，特別改裝作為專機使用。

根據(jù)航空安全網(wǎng)絡（aviation safety network）顯示，截止到2021年1月份，全球范圍內，波音737飛機一共出現(xiàn)過502起航空事故和事故征候，其中有218起機身損失，一共造成5,585人死亡。

造成飛機失事的原因可能有哪些？

每次飛機在起飛之前，都需要進行相應的檢查，嚴格來看，飛機的出事率并不高，但這不代表不會出事。

造成飛機失事的原因有很多，比如：釋壓，起火，機械故障，鳥兒撞擊，甚至雷暴天氣都能引起飛機失事，但現(xiàn)在的問題是，從飛行軌跡來看，該飛機是突然間墜落，在此之前飛行一直都很平穩(wěn)。

那我們簡單分析一下造成飛機失事的原因可能有哪些，以及哪些因素可以排除？

首先是鳥兒撞擊，最不符合邏輯。因為此次飛機在墜落之前，飛行高度非常高，處于平流層之中（與對流層也非常接近），此處空氣稀薄，溫度非常低，一般鳥兒不會飛到平流層，所以在平流層中很難遇到鳥兒。

一般情況下，飛機都是在起飛階段，或者下降階段遇到鳥兒，平流層遇到鳥兒撞擊事故率非常低。

還有一種可能會造成飛機出事，那就是釋壓。美國曾經(jīng)做過一次實驗，實驗人員在增壓艙模擬飛機慢速釋壓，結果當“飛機”高度達到7000多米時，他完全失去意識，昏睡過去，而整個過程只有3分鐘。

如果飛機在巡航高度快速釋壓，也就是在10000米高度快速釋壓，那么機艙內的工作人員將可能會在短短15秒左右時間就失去全部知覺。

不過，當飛機發(fā)生快速釋壓時，氧氣罩也會掉落，憑借著氧氣罩，機艙人員也有一定的反應能力，甚至能將乘客安全帶回地面。

比如：川航3U8633在高空飛行時，2號風擋破裂，機艙瞬間釋壓，但英雄機長忍住寒冷和不適，憑借著強大的自身素質讓自己冷靜下來，帶領大家安全返航。

而且，川航3U8633遭遇釋壓后，飛機并未直線下落，仍舊留給了機長操作時間，所以此次飛機釋壓的可能性也不會很大，最起碼不是導致飛機出事的直接原因。

從東航MU5735運行的軌跡來看，最后5分鐘內飛機猶如失控，飛行員幾乎沒有任何操作。這意味著飛行員要么已經(jīng)無法控制飛機，比如：昏迷或者其他不適；要么飛機不受飛行員控制，而這也意味著飛機發(fā)生了較大的事故，并且是非常嚴重的事故，才使得飛行員即便進行各種操作，也難以操縱飛機，讓飛機不受控的墜落。

此次飛機失事的具體原因，還需要等待官方調查報告，再次希望全機組所有人都能平平安安，有驚無險。

飛機失事，為什么不能跳傘？

提到飛機失事，很多人會想到降落傘，認為如果在飛機墜落時，打開降落傘，或許乘客們還有一線生機。

但其實，客機上沒有降落傘，不僅乘客沒有，機組人員也沒有。

之所以不配備降落傘，有很多原因。

從使用情況來看，許多乘客并沒有掌握跳傘的技巧，尤其是在慌亂緊張之下，跳傘猶如跳樓。

從高度來看，飛機巡航高度一般都是在平流層中，這里的平均氣溫只有-40℃，氧氣稀少，打開艙門不僅意味著飛機快速釋壓，而且低溫環(huán)境下會讓很多人受傷，加劇死亡。

還有，飛機之下要么是大海，要么是森林等，即便跳傘成功，到地面后受傷或者死亡的概率也會大大增加，所以跳傘并不是一個靠譜的選擇。

相比之下，如果飛機出事，依靠機長成功降落飛機的可能性，遠遠大于乘客跳傘的自救能力，所以客機上沒有降落傘，萬一客機出現(xiàn)事故，我們只能相信機長。

最后希望此次飛機上的132人全部都能幸存，愿所有人平安。