貨運市場亂不亂，4米2輕卡說了算。說起4米2，有人愛不釋手，有人恨之入骨。它因政策而起，為何卻又因政策而亡？今天，就來和大家講一講4米2的故事。拉空氣的車輕卡，是所有卡車中用戶占比較大的車型，一直是短途城配的主要力量。按照國家標準，4米2藍

貨運市場亂不亂，4米2輕卡說了算。說起4米2，有人愛不釋手，有人恨之入骨。它因政策而起，為何卻又因政策而亡？今天，就來和大家講一講4米2的故事。

拉空氣的車

輕卡，是所有卡車中用戶占比較大的車型，一直是短途城配的主要力量。按照國家標準，4米2藍牌輕卡總質(zhì)量不得超過4495千克。但經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大部分輕卡出廠時自重就已達3噸多，甚至有的自重就已超重。

加之排放標準不斷提高，發(fā)動機加大，變速箱、后橋跟著加大。對于輕卡本身來說，即便在全車輕量化技術(shù)和材料加持的前提下，自重依然達到了2.5噸左右，這使得藍牌輕卡一度陷入尷尬的局面。

掩耳盜鈴 迅猛發(fā)展

時間回到2016年8月18日，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》經(jīng)第18次部務(wù)會議通過，并定于2016年9月21日起施行。其中，二軸貨車的限重規(guī)定為18噸。

此時，同為二軸車且總質(zhì)量4495kg的藍牌輕卡抓住了政策漏洞，開始了它們的“超載之旅”。嗅到商機的車企，對車輛進行加厚鋼板、加寬大梁等系列非法改裝，將載質(zhì)量故意從大噸位改標為小噸位，并以超載能力強為賣點來迎合市場。

即便當時還處于計重收費的時期，但那多出來的運輸成本在可觀的運費面前，根本構(gòu)不成阻力。憑借超強的裝載能力，4米2藍牌輕卡也被稱為“超載神車”、“十噸王”。由此，也涌生了一批黃牌輕卡，使其裝載顯得更加“合理”。

聰明反被聰明誤

來到2018年12月24日，交通運輸部辦公廳發(fā)布消息稱：自2019年1月1日起，取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。這讓有著“只需C1駕照、不限行”等自身優(yōu)勢的藍牌輕卡的門檻一再降低，同時雙證的取消，也推動了不少新成員加入輕卡超載大軍。

可惜站得越高，摔得越慘。2019年5月21日，央視《焦點訪談》播出“空車超載 輕卡不輕”節(jié)目，曝光輕卡灰色產(chǎn)業(yè)鏈，點名批評輕卡“大噸小標”問題，藍牌輕卡的“超載之旅”開始走下坡路。

多地開展貨車非法改裝專項整治行動，對路上進行全面排查、核查車輛登記上牌過程、已上牌的輕卡進行復檢、對問題車進行召回并處罰或計劃賠償… 不少經(jīng)銷商因為違規(guī)銷售問題被處罰，車管所也加強了對輕卡上牌的審核流程，對排量、檔位數(shù)、外廓尺寸、輪胎尺寸以及貨箱寬度等配置都需進行逐一審核，稍有違規(guī)將一律不得上牌。

10·10無錫高架橋側(cè)翻事故的發(fā)生，更是將貨車超載推向風口浪尖，輕卡行業(yè)迎來嚴厲的治超罰超行動。全國多省市展開公路超載治理專項行動，超載者一律卸貨、扣分，并重點強調(diào)：二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質(zhì)量。

期間業(yè)內(nèi)傳有“4米2不能上高速”的說法，準確的說，是裝載貨物質(zhì)量超過車輛核定裝載質(zhì)量的4米2不能上高速，即超載不能上高速。

掐滅最后一根火苗

2019年12月16日，各地實施高速公路入口貨車不停車稱重檢測，在部分地區(qū)，出現(xiàn)了治超標準執(zhí)行不統(tǒng)一等問題。對此，交通運輸部于次日回復稱：在相關(guān)部門統(tǒng)一部署專項治理之前，各地對于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。

隨后，全國高速公路按軸（車型）收費于2020年1月1日起開始實行，藍牌輕卡被明確劃分為1類貨運車輛，按最低檔標準繳納高速過路費。

也就是說，輕卡超載可以上高速，過路費還降低了，難道4米2將迎來第二春？顯然是不可能的，不少地區(qū)表示：過渡期藍牌輕卡超限按2類車收費。這就意味著，藍牌輕卡的過路費將翻倍上漲。

治標不治本，猶如紙上談兵。2020年4月，國務(wù)院安委會印發(fā)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》，明確指出：2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規(guī)突出問題。另外，2021年9月1日起全國將正式實施貨車年檢稱重，輕卡的車輛總重不能超過4.5噸，一旦超重就過不了年檢，其中大連等部分地區(qū)或?qū)⑻崆伴_始執(zhí)行。

而據(jù)最新消息，2021年8月3日，工業(yè)和信息化部、公安部公開征求對《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見，意見稿中擬發(fā)布輕型貨車相關(guān)技術(shù)要求。其中：藍牌輕卡擬發(fā)動機排量不大于2.5L，貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm。

由此可見國家治理貨運行業(yè)的決心，藍牌輕卡的“超載之旅”即將結(jié)束。

退居二線

值得一說的一點是，4米2與6米8的矛盾，也是隨著其跨越式的發(fā)展逐漸惡化。破壞市場秩序，終被市場拋棄，4米2的落寞，其實也是大勢所趨。

開一輛符合國家標準的輕卡，就不足以養(yǎng)家糊口；開一輛“加強版”的輕卡，路上就處處查，賺的錢還不夠罰的錢，這不禁讓開4米2的卡友進退兩難。提升藍牌輕卡總質(zhì)量的呼聲一直不斷，有的卡友建議增到10噸，有的卡友則認為增到7噸最為合理，但目前暫無明確消息。

很多人在困惑4米2輕卡將何去何從，其實不用擔心。經(jīng)過洗禮的4米2在卡車界依然有它的一席之地，掌握路權(quán)的它仍然會是城市配送的主流車型。從現(xiàn)在的政策也不難看出，是在引導4米2往城配市場“定居”。

而你，又是否認為藍牌輕卡有增重的必要呢？