截止到2020年底，我國高速公路的總里程，達(dá)到了16.1萬公里，位居世界第一。雖然這讓我們感到很驕傲，但據(jù)說，全世界有七成的收費(fèi)公路都在中國。而讓人更加困惑的是，美國的大部分高速公路卻從不收費(fèi)。那么究竟是什么造成了兩個(gè)國家如此巨大的差異？?

截止到2020年底，我國高速公路的總里程，達(dá)到了16.1萬公里，位居世界第一。

雖然這讓我們感到很驕傲，但據(jù)說，全世界有七成的收費(fèi)公路都在中國。而讓人更加困惑的是，美國的大部分高速公路卻從不收費(fèi)。那么究竟是什么造成了兩個(gè)國家如此巨大的差異？

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中美公路水平誰更厲害

1988年10月31日，中國內(nèi)地，首條投入使用的滬嘉高速建成通車。歷經(jīng)了30多年的艱苦奮斗，截至2020年年底，我國的高速公路里程達(dá)到了16.1萬公里。

相比之下，美國早在1937年，就在加州修筑了國內(nèi)第一條長為11.2km的高速公路，但截止到2020年，美國已建成的高速公路總長只有89203公里。

看到這，有些朋友就不理解了，明明美國修建公路，先于我們幾十年，并且經(jīng)濟(jì)實(shí)力在當(dāng)時(shí)也遠(yuǎn)超我們，為何最后反倒是我們的公路里程比他們多？

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中國公路水平為何比美國強(qiáng)

首先，受到地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造等多種因素的制約，高速公路修建的起步價(jià)就達(dá)到了3000萬一公里，普通價(jià)更是5000萬一公里，因此修建一條完整的高速公路需要消耗巨額的資金。

但是在早些年間，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不能夠支撐，如此高額的修路支出，因此我們唯一的出路，就是向銀行貸款。有了資金，高速公路的建設(shè)自然是飛速發(fā)展。

但是問題來了，借了這么多錢，每年產(chǎn)生的利息就是一筆天文數(shù)字，而且高速公路還要有人來管理，這也是一大筆支出，所以國家不得不對高速公路進(jìn)行收費(fèi)，來還清貸款和支付日常開銷。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2020年末，全國高速公路收費(fèi)里程有15.29萬公里，總收費(fèi)高達(dá)4566.2億元。雖然2020年我國公路的收入確實(shí)不少，但是該年的公路支出總額，卻高達(dá)12346.4億元，所以收支相抵，我國的高速公路仍然是處于虧損狀態(tài)。

相較之下，據(jù)美國官方的統(tǒng)計(jì)，美國8.9萬公里的高速公路，收費(fèi)的僅有8633公里，占全美高速公路總里程的3.18%。

而且大多收費(fèi)站都集中在，紐約、新澤西和馬里蘭等富饒的東海岸地區(qū)。為什么美國的高速公路大部分都不收費(fèi)？

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美國高速不收費(fèi)的原因

這是因?yàn)榕c中國靠貸款修路不一樣，美國目前已建成的高速公路，基本上靠的是政府稅收修建的。1956年，美國總統(tǒng)艾森豪威爾命令國會(huì)通過了《聯(lián)邦資助公路法案》，確立了高速公路的發(fā)展框架。

根據(jù)該法案做出的規(guī)定，州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9：1的比例出資，其中聯(lián)邦資金由“聯(lián)邦公路信托基金”提供，這部分資金87.6％來自機(jī)動(dòng)車燃油稅。

另一部分資金的來源則是，大型車輛的銷售稅和使用稅等，因?yàn)榭ㄜ噷Φ缆返哪p更大，所以就多征稅。

除此之外法案還規(guī)定，州際高速公路的建設(shè)和基金的收入掛鉤，不靠借錢辦事。

利用政府財(cái)政支出修路的這種做法，雖然明面上看起來不給納稅人造成負(fù)擔(dān)，但實(shí)際上還是用了納稅人的錢修了公路。

根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所的調(diào)查數(shù)據(jù)，2016年美國人均擁有汽車0.766輛，家庭平均擁有汽車1.968輛，所以我們幾乎可以直接推斷出，是所有的車主出了錢修了路。所以美國政府怎么會(huì)有其他的理由，對這些高速公路收費(fèi)呢？

所以從這里我們就能明白，美國高速公路之所以大部分都不收費(fèi)，主要是因?yàn)槊绹緳C(jī)早就把費(fèi)用“繳”過了。

但由于美國的高速公路，基本上都是20世紀(jì)50年代修建的第一批“老路”，經(jīng)過這么多年的風(fēng)吹雨打，它們已經(jīng)出現(xiàn)了各種問題。

政府每年稅收資金有限，所以為了籌集養(yǎng)護(hù)、維修高速公路的資金，自上個(gè)世紀(jì)80年代開始，美國政府又開始對一些公路收費(fèi)，同時(shí)為了降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高收費(fèi)效率，許多州政府還采取了兩項(xiàng)措施：

第一種是公私合營的方式，即政府和私營企業(yè)簽訂合同，由私營企業(yè)對道路進(jìn)行建設(shè)、經(jīng)營、維護(hù)，將來等合同期滿了，政府再收回經(jīng)營權(quán)，并且如果修路成本收回了就不再收取任何費(fèi)。

另一個(gè)辦法是電子收費(fèi)，即E-pass，司機(jī)們需要購買一張高速路充值卡，每張充值卡對應(yīng)唯一的條碼，司機(jī)只需將條碼貼在車的前擋風(fēng)玻璃上。

并在每次經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，走專門的E-pass通道，司機(jī)不用停車，相應(yīng)的設(shè)備就可以做到掃描條碼，同時(shí)扣除費(fèi)用。