500、1000、2000、3000、5000，12000......這不是拍賣會現(xiàn)場，這是現(xiàn)在疫情下的物流運輸行情。“疫情+高油價”的雙王炸，讓市場完全亂了套，不漲沒車可用，疫情區(qū)漲的更是離譜。此前的油價上漲與此時的疫情封控影響雙疊加，物

500、1000、2000、3000、5000，12000......

這不是拍賣會現(xiàn)場，這是現(xiàn)在疫情下的物流運輸行情。“疫情+高油價”的雙王炸，讓市場完全亂了套，不漲沒車可用，疫情區(qū)漲的更是離譜。

此前的油價上漲與此時的疫情封控影響雙疊加，物流行業(yè)亂套了，各地目前處在不同程度的混亂中。

有的地方是沒車：貨物堆積，卻無車可發(fā)，沒法上路。

而有的地方是漲價，運價隨市場恐慌情緒水漲船高，車價極速拉升：

有同行反映，外貿(mào)運輸中港口提箱現(xiàn)在一個柜增加大概700元高速費；內(nèi)貿(mào)運輸價格漲價沒有定數(shù)，專線車價或多或少都在漲價，因為不漲價無車可用。省外長途平均車價上漲20～30%，省內(nèi)短途平均上漲50%，疫情區(qū)漲價更為混亂，有的車價上漲超100%，全看人性。

運價極速拉升，找車變成一件極其困難的事。

運價大亂的核心原因是市場供需大亂

長三角是當前混亂中最為典型的例子。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近期外地發(fā)到疫區(qū)的貨物運價上漲明顯，漲幅接近50%，甚至不乏漲幅超100%的情況。

運價上漲存在一部分客觀原因。首先，途徑中高風(fēng)險地區(qū)后，司機行程卡會帶星，而帶星會導(dǎo)致貨車司機面臨無法下高速、無法裝貨、卸貨等棘手問題。為避免經(jīng)過中風(fēng)險地區(qū)而帶星，為進入疫區(qū)，大部分司機會選擇繞行，而繞行則會增加許多物流成本，其中主要包括燃油費（大頭）及高速費用等。外地貨車到達目的地后，如果場地要求外地司機不得進入周轉(zhuǎn)場，可能還得額外負擔(dān)貨車代駕服務(wù)或者拖掛車拖頭服務(wù)的價格。

另外一個原因在于司機人數(shù)驟降。據(jù)了解，疫區(qū)本地貨運司機占比較少，多數(shù)司機來自于安徽、浙江、江蘇等周邊地區(qū)，目前，按照疫區(qū)防疫要求，出入城人員均須持有48小時內(nèi)核酸檢測陰性報告。雖有高價報酬，但與之相對于的是高風(fēng)險和代價，司機離開后行程碼就會帶*，回到歸屬地可能會被要求隔離，因此愿意跑疫區(qū)線的司機并不多。

由于全國多地出現(xiàn)疫情，復(fù)雜的道路管理政策對司機工作造成了極大不便，讓司機吃盡苦頭，因此一些貨運司機選擇暫時休息。據(jù)非官方數(shù)據(jù)顯示，目前司機運力閑置比例處于歷史高位。

港口貨物集散同樣不容樂觀。疫情形勢嚴峻導(dǎo)致核酸檢測能力不足以及司機出車意愿下降，符合進出港口條件的集運卡車資源越來越少，對貨物進出港產(chǎn)生較大的負面影響。

隨著疫情抗疫物資逐漸涌入疫區(qū)，城配運力變得極其緊缺，幾乎所有保供企業(yè)都在緊急尋找可用車輛和司機。疫區(qū)此前車多貨少，現(xiàn)在車少貨多，市場供需逆轉(zhuǎn)，從市場經(jīng)濟學(xué)的原理上說，價格上漲也是必然結(jié)果。

政策引導(dǎo)物流市場回歸有序迫在眉睫

公路貨運是物資進出大動脈，當前數(shù)據(jù)顯示，貨車流量受各地疫情防控政策影響而明顯下降，就全國數(shù)據(jù)而言，當前全國公路貨運總流量指數(shù)相比2019年同期已下滑20%，而在疫區(qū)、吉林、遼寧、福建等疫情嚴重地區(qū)，公路貨運整車流量指數(shù)甚至直線下跌。

對比3月29日（全域封控前）的數(shù)據(jù)，疫區(qū)整車流量同比去年下跌約40%，4月8日（全域封控后），疫區(qū)整車流量同比去年下跌已達到近80%。

清華大學(xué)、浙江大學(xué)等學(xué)者通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，上述貨車流量數(shù)據(jù)也一定程度上反映了疫情防控的經(jīng)濟成本。調(diào)研結(jié)論顯示，如果一個城市全面“封城”一個月，貨運流量將減少54%;若僅局部“封城”，即只封鎖一個或幾個行政區(qū)，貨運流量減少將低于20%。全面封鎖的代價是巨大的。

物流斷流導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷鏈的并發(fā)問題已經(jīng)逐步趨顯，疫區(qū)本地汽車制造業(yè)首當其沖。

4月9日，蔚來汽車李斌透露，自3月以來，其位于吉林、封控區(qū)、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來汽車整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

除蔚來汽車、上汽大眾停產(chǎn)以外，許多主機廠也因供應(yīng)鏈沖擊被迫減產(chǎn)。

物流行業(yè)專業(yè)人士認為，供應(yīng)鏈是系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)狀、多層次的鏈，適用短板理論，缺一兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就只能停擺。市場經(jīng)濟下的工業(yè)體系基本遵循全球或全國優(yōu)化的分工協(xié)作尤其是整車、機械等分工較細的產(chǎn)業(yè)。封控或物流受阻時間超過庫存，可能引發(fā)大面積的停工停產(chǎn)。

像蔚來汽車這樣的新造車勢力，目前產(chǎn)能一個月僅一臺左右，生產(chǎn)體量偏小，所以通常儲備零部件庫存相對較少，在供應(yīng)鏈受沖擊的影響會更快顯現(xiàn)。

疫情及由此帶來的管控措施，阻滯了貨物的跨區(qū)域流通，延緩了貨物的交付時間，這一點在封控區(qū)這個全國性貨物樞紐上得到了充分的體現(xiàn)。目前，急需政策層面對全國物流恢復(fù)運營進行鼓勵和正向引導(dǎo)。

4月9日，交通運輸部發(fā)文強調(diào)，各地要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼。4月11日，國家發(fā)改委組織召開物流行業(yè)企業(yè)座談會，對當前物流保通保暢中出現(xiàn)的堵點、難點、痛點問題進行了交流，并表示將積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，為全面恢復(fù)物流運行營造寬松環(huán)境。

更重磅的消息是，4月11日，國務(wù)院已針對物流行業(yè)作出了切實做好貨運物流保通保暢工作的通知。通知給出了全力暢通交通運輸通道、優(yōu)化防疫通行管控措施、全力組織應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)、切實保障重點物資和郵政快遞通行、加強從業(yè)人員服務(wù)保障、著力紓困解難維護行業(yè)穩(wěn)定、精準落實疫情防控舉措等七個具體指導(dǎo)。

讓司機和車輛流動起來，希望在政策的引導(dǎo)和市場的自我調(diào)節(jié)的共同作用之下，疫情造成的物流行業(yè)亂象可以得到有效控制。

作者 | 孟姣

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場