去年重慶車展，作為東道主的長(zhǎng)安汽車，正式發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，所謂iDD，是“intelligentDualDrive”的簡(jiǎn)寫，可直譯為“智能雙驅(qū)”，也就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的意思，首款搭載藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)車型是UNI-KiDD

去年重慶車展，作為東道主的長(zhǎng)安汽車，正式發(fā)布了藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，所謂iDD，是“intelligent Dual Drive”的簡(jiǎn)寫，可直譯為“智能雙驅(qū)”，也就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的意思，首款搭載藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)車型是UNI-K iDD，這款車剛開啟預(yù)售，共兩款，預(yù)售價(jià)格為17.69-19.29萬元。

跟比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)、傳祺GMC2.0等采用串并混聯(lián)式架構(gòu)不同，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)是P2單電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)。

串聯(lián)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。并聯(lián)就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)?；炻?lián)就是既可以串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，又可以并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

除了UNI-K iDD外，途觀L PHEV、寶馬530Le也是P2單電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)。

如上圖所示，從P0到P4分別表示的電機(jī)布置方式——

? P0：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上，一般用于48V微混系統(tǒng)（MHEV）。

? P1：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，可以用來發(fā)電或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

? P2：電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器，一般被帶有變速箱結(jié)構(gòu)的PHEV車型所使用。

? P3：電機(jī)則與變速箱集成在一起，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)共享同一根輸出軸，這樣的好處就是減少了P2電機(jī)的離合器，傳動(dòng)效率更高。

? P4：電機(jī)位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸，反之亦然），是電四驅(qū)的根本。

P2需要在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加一塊電驅(qū)耦合系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)功能，優(yōu)勢(shì)非常明顯：它適合并匹配于所有的變速箱，不管是DCT雙離合器自動(dòng)變速箱，還是CVT或者液力變矩器自動(dòng)變速箱，也即是說原有的變速箱生產(chǎn)線不用做大的調(diào)整，這既縮短了混動(dòng)車輛的開發(fā)周期又極大程度上降低了投資成本和風(fēng)險(xiǎn)。

但是同軸P2電機(jī)集成難度很大，專用混動(dòng)變速箱DHT需要機(jī)電、軟件等綜合開發(fā)能力，開發(fā)難度高。最初，許多中國(guó)車企也采用P2的方案基于傳統(tǒng)變速箱去做混動(dòng)，但由于變速器的能力和局限，傳動(dòng)效率較低，最終不得不放棄此路線，另辟蹊徑。

目前比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)、傳祺GMC2.0都采用的是多電機(jī)串并混聯(lián)式架構(gòu)，匱電油耗也可以做得很低，但沒有變速箱，高速行駛時(shí)提速較慢。

“他們放棄了，不代表長(zhǎng)安也放棄。P2有優(yōu)勢(shì)，但匹配難度大，不好搞。長(zhǎng)安汽車確實(shí)沉下來做了十年，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)是長(zhǎng)安搞的第二代P2，2017年上市的逸動(dòng)PHEV是第一代，2012年開始預(yù)研的?！遍L(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院一工程師告訴我。

長(zhǎng)安汽車頭鐵堅(jiān)持P2單電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了爭(zhēng)議，甚至有車評(píng)人公開表示不看好。

“多電機(jī)串并混聯(lián)式架構(gòu)更適合中國(guó)路況，在中低速為主的路況中，可以使用串聯(lián)模式，當(dāng)電池有充足的電量時(shí)，只有電機(jī)運(yùn)作，PHEV就跟純電動(dòng)車一樣安靜、平順、提速快，標(biāo)定起來也比較容易。當(dāng)電快耗完后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也處于高熱效率工作區(qū)間。而P2單電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)，中低速工況想要提高效率就要困難得多，需要找到一個(gè)‘驅(qū)動(dòng)車輪同時(shí)高效帶動(dòng)電機(jī)充電’的平衡點(diǎn)，標(biāo)定得不好，還容易出現(xiàn)各種頓挫，體驗(yàn)可能還不如燃油車?！蹦耻囋u(píng)人表示。

車評(píng)人的說法無不道理，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線不一樣，在串并聯(lián)切換的時(shí)候，會(huì)涉及到電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的交接。整個(gè)過程扭矩變化復(fù)雜，標(biāo)定難度大，需要考慮各個(gè)工況下的情況。

從上圖中可以看出，電動(dòng)機(jī)的輸出特性是，從運(yùn)轉(zhuǎn)一開始就能輸出最大扭矩，并且可以一直保持到比較高的轉(zhuǎn)速。而發(fā)動(dòng)機(jī)在低速范圍內(nèi)扭矩小響應(yīng)慢，扭矩有個(gè)爬坡過程。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)慢，那就需要電動(dòng)機(jī)來彌補(bǔ)多一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)快一些，電動(dòng)機(jī)則彌補(bǔ)少一點(diǎn)。若是銜接的不好，就會(huì)有頓挫感，無法保證驅(qū)動(dòng)力穩(wěn)定和平順性，駕駛體驗(yàn)會(huì)非常的糟糕。

毫不夸張地說，這是P2單電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)的軟肋所在！

所以試駕伊始，我坐上UNI-K iDD后干的第一件事，就是把空調(diào)開到最大，同時(shí)將駕駛模式切換成i-X動(dòng)力澎湃模式，頻繁的加速和剎車，然后想盡辦法先將電量耗完。

為什么要這么做？因?yàn)槲蚁胫离姵卦谟须姾蜎]電的情況下，UNI-K iDD的油耗、動(dòng)力和平順性如何？平順性處理的好不好可視為廠家PHEV技術(shù)是否成熟的關(guān)鍵，這是技術(shù)難度決定的。

絕了！UNI-K iDD不止油耗低，響應(yīng)還很快

這次試駕我是有備而來的，為此我測(cè)試了UNI-K iDD的HEV模式和模擬匱電行駛的油耗表現(xiàn)，數(shù)據(jù)僅供參考。

（HEV模式下，油耗是3.0L/100km。）

（將行車電量保持在90%后跑高速，模擬匱電行駛，油耗是6.2L/100km。）

作為兩噸級(jí)中型SUV，UNI-K iDD匱電油耗低至5L/100km（NEDC），純電續(xù)航130km，綜合續(xù)航1100km。

與之相比，比亞迪唐DM-i匱電油耗是5.5L/100km（NEDC），領(lǐng)克09匱電油耗是6.9L/100km（NEDC），UNI-K iDD油耗表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

不過全程體驗(yàn)下來，最讓我吃驚的還是其動(dòng)力表現(xiàn)。

藍(lán)鯨iDD動(dòng)力澎湃，無論在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態(tài)下，均能保證瞬間的動(dòng)力爆發(fā)。

有電和無電下的動(dòng)力輸出也無太大差別，低電量下亦無明顯衰減。

（公開信息顯示，UNI-K iDD的0-100km/h加速時(shí)間8.1s，0-60km/h加速時(shí)間4.2s，最高車速輕松突破200km/h。）

低速的時(shí)候UNI-K iDD用電機(jī)的快速響應(yīng)來驅(qū)動(dòng)，加速感受非常的快。

高速的時(shí)候，因UNI-K iDD匹配了三離合電驅(qū)變速器，變速器有6個(gè)檔位可以降檔增扭，加上發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以共同混合驅(qū)動(dòng)，就能實(shí)現(xiàn)很大的一個(gè)動(dòng)力輸出。

考慮到UNI-K iDD整備質(zhì)量有2075公斤，加上了人和貨超2.1噸的情況下，0-100km/h加速時(shí)間能做到8.1秒，這其實(shí)是一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

而且不管在電量高還是低的情況下，它的動(dòng)力性的表現(xiàn)是非常一致的，“有電一條龍，沒電一條蟲”，UNI-K iDD不會(huì)有這樣的一個(gè)尷尬。

平順性方面，UNI-K iDD的表現(xiàn)也超乎我的預(yù)期，哪怕像我這么暴力的糟踐它，它仍能帶給我平順的反饋，讓我十分驚喜。

這個(gè)世界從來就是如此——難走的路會(huì)越走越容易，容易的路卻越走越困難。

我們不能因?yàn)镻2單電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)難搞，就說此技術(shù)路徑行不通。想干成一件事的人永遠(yuǎn)在找方法，不想干這件事的人永遠(yuǎn)在找理由，世界上沒有做不成的事，只有不想做的人，世界上沒有走不通的路，只有想不通的人。

長(zhǎng)安汽車一內(nèi)部人士告訴我，“P2不是長(zhǎng)安唯一的混動(dòng)方案，長(zhǎng)安汽車也有多電機(jī)串并混聯(lián)式架構(gòu)的方案，CS75 PHEV用的就是P1+P3+P4。未來會(huì)以哪種技術(shù)路徑為主，會(huì)不會(huì)有新的技術(shù)方案，看市場(chǎng)反饋再定?！?/p>

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車十分重視PHEV的品控，UNI-K iDD經(jīng)過了兩冬兩夏的驗(yàn)證測(cè)試，不管是在零下四十度的黑龍江漠河，還是在零上四十度的吐魯番，車輛都能夠正常的使用，性能無衰減。

UNI-K iDD值不值？

1月6日，UNI-K iDD正式開啟預(yù)售，兩款車型官方預(yù)售價(jià)格17.69-19.29萬元。與此同時(shí)，UNI-K iDD還推出售價(jià)1699元的iDD運(yùn)動(dòng)流光套件，及售價(jià)1999元的iDD舒享超感套件，長(zhǎng)安UNI為用戶提供個(gè)性化選擇。

（UNI-K iDD全系標(biāo)配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充電功能，滿足用戶日常家用充電。與此同時(shí)，還配備3.3kW對(duì)外放電槍，可滿足用戶在出行途中照明、烹飪、反向充電等多樣化生活需求。）

考慮到電池包每度電成本要800元，UNI-K iDD配備的是30.74kWh大容量電池組，再算上藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器、iDD智慧控制系統(tǒng)和等費(fèi)用，應(yīng)該比燃油版多4萬-5萬才能掙錢，而UNI-K iDD只要17.69萬起，僅比燃油版多3萬，這么一款既省油、動(dòng)力又強(qiáng)，還是綠牌的PHEV競(jìng)爭(zhēng)力可謂相當(dāng)大。

小結(jié)：最后，聊聊行業(yè)。去年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布10月汽車汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)，有一組數(shù)據(jù)引起了我的關(guān)注。

10月，BEV產(chǎn)銷分別完成31.1萬輛和29.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)132.7%和139.4%；PHEV產(chǎn)銷分別完成6.8萬輛和6.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)170.8%和155.5%。

沒記錯(cuò)的話，這是插電式混合動(dòng)力汽車同比增長(zhǎng)首次超過純電動(dòng)汽車。

隨后11月的數(shù)據(jù)，PHEV同比增長(zhǎng)再次超過BEV。

BEV產(chǎn)銷分別完成37.2萬輛和36.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)128.7%和116.1%；PHEV產(chǎn)銷分別完成8.5萬輛和8.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)157.1%和174%。

讓PHEV銷量大增的頭號(hào)功臣是比亞迪DM-i，憑一己之力，帶動(dòng)了整個(gè)PHEV市場(chǎng)。

不過在我看來，比亞迪只是喝了“頭啖湯”，接下來搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神動(dòng)力、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT等PHEV技術(shù)的車型會(huì)越來越多，混動(dòng)時(shí)代已經(jīng)來臨。

文 | 李健波