一、一架飛機(jī)十幾億，開(kāi)多久能回本？第一、波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價(jià)格。部分波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價(jià)格（2020年）：波音737家族：737-800—1.061億美元。737-900ER—1.126億美元。737MAX7—0.997億美元。737M

一、一架飛機(jī)十幾億，開(kāi)多久能回本？

第一、波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價(jià)格。

部分波音飛機(jī)和空客飛機(jī)的價(jià)格（2020年）：

波音737 家族：

737-800—1.061 億美元。

737-900ER—1.126 億美元。

737 MAX 7— 0.997億美元。

737 MAX 8— 1.216 億美元。

737 MAX 200—1.248 億美元。

737 MAX 9—1.289億美元。

737 MAX 10:—1.349 億美元。

波音777 家族：

777-200ER—3.066 億美元。

777-200LR—3.469 億美元。

777-300ER—3.755億美元。

777 Freighter— 3.523 億美元。

777-8—4.185億美元。

777-9—4.422 億美元。

部分空客飛機(jī)報(bào)價(jià)：

A318—0.774 億美元。

A319—0.923 億美元。

A320—1.010 億美元。

A321—1.183 億美元。

A321neo—1.295 億美元。

A330-200—2.385 億美元。

A330-300— 2.642 億美元。

A330-900 (neo)—2.964 億美元。

A350-800—2.806 億美元。

A350-900— 3.174 億美元。

A350-1000—3.665 億美元。

A380— 4.456 億美元。

第二、一架飛機(jī)開(kāi)多久能回本？

首先要知道飛機(jī)的壽命是按飛行時(shí)間算的，一般是6萬(wàn)小時(shí)—8萬(wàn)小時(shí)，按照正常飛行計(jì)劃，一般飛機(jī)的壽命是25—35年，小飛機(jī)壽命短一點(diǎn)，大飛機(jī)壽命長(zhǎng)一些。

還有航空公司大部分飛機(jī)是租賃的，我們計(jì)算多久回本，就計(jì)算航空公司直接買(mǎi)飛機(jī)吧。

分兩種機(jī)型來(lái)分別計(jì)算：

1、波音737 MAX 9開(kāi)多久能回本？

737 MAX 9是1.289億美元一架，折合人民幣8.2161億。

計(jì)算一年支出多少？

選擇北京飛上海的航線(xiàn)進(jìn)行計(jì)算。

①、油費(fèi)支出，北京到上海約1000公里，飛機(jī)飛行約2小時(shí)，每小時(shí)耗油2.5噸，每噸燃油平均算5200元，則每次飛行油費(fèi)為2.5×2×5200＝2.6萬(wàn)元。

一般每天往返兩次，就是4次飛行，那么一天的油費(fèi)是10.4萬(wàn)，一年就是10.4×365＝3796萬(wàn)。

②、人員薪資支出，機(jī)長(zhǎng)一般是年薪100萬(wàn)以上，副機(jī)長(zhǎng)一般是年薪60—80萬(wàn)，空姐年薪在10—16萬(wàn)之間，一般波音737配備5名空姐。

取個(gè)中間值計(jì)算一下：120萬(wàn)+70萬(wàn)+13×5＝235萬(wàn)。

③、航線(xiàn)費(fèi)和起降費(fèi)。

北京到上海航線(xiàn)費(fèi)是1000元/次，起降費(fèi)是1.2萬(wàn)元每次，那么每次是1.3萬(wàn)，一天4次就是5.2萬(wàn)，一年就是5.2×365=1898萬(wàn)。

④、維修費(fèi)用。

飛機(jī)飛行速度很快，而且遇到天氣不好，部分零件容易損壞，所以需要定期維修，維修頻率還是比較高的，一年維修費(fèi)用在300萬(wàn)—800萬(wàn)之間，我們算500萬(wàn)吧。

⑤、物資采購(gòu)費(fèi)用。

大的航空公司大部分是免費(fèi)提供餐飲的，這些費(fèi)用都在機(jī)票里面。還有飛機(jī)上面其他物資需要采購(gòu)，這些加起來(lái)一年需要250萬(wàn)左右。

⑥、其他費(fèi)用。

有引導(dǎo)費(fèi)用、客梯車(chē)費(fèi)用、機(jī)坪車(chē)位費(fèi)用、航情咨詢(xún)、派簽運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等，這些費(fèi)用加起來(lái)一年要266萬(wàn)左右。

⑦、停飛損失。

如果遇到惡劣天氣或者其他原因，導(dǎo)致飛機(jī)停飛，那么人員開(kāi)支、飛機(jī)停放都需要費(fèi)用。一年如果停飛30天，每天是13萬(wàn)，一年損失就是390萬(wàn)。

總計(jì)一年支出是：3796萬(wàn)＋235萬(wàn)＋1898萬(wàn)＋500萬(wàn)＋250萬(wàn)＋266萬(wàn)＋390萬(wàn)＝7335萬(wàn)。

計(jì)算一年收入多少？

①、機(jī)票收入。

波音737有164座，這兩年疫情導(dǎo)致飛機(jī)入座率低一些，以前平均入座率在75%左右，就按75%計(jì)算，票價(jià)算500元一張。

一天機(jī)票收入是：500×0.75×164×4＝24.6萬(wàn)。

一年就是：24.6萬(wàn)×335（有30天停飛吧）＝8241萬(wàn)。

②、運(yùn)貨收入。

客機(jī)也有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，載人的時(shí)候也可以運(yùn)貨，除去乘客的行李，一般還可以載10噸的貨。但是不是滿(mǎn)載，一般客機(jī)每次載貨在5噸左右。

北京到上海，每公斤運(yùn)費(fèi)收15元，一噸是15000元，5噸是75000元，一天4次就是30萬(wàn)元。

一年就是：30萬(wàn)×335（休息30天吧）＝1.005億。

③、廣告收入。

飛機(jī)內(nèi)會(huì)通過(guò)各種方式投放廣告，有些收5萬(wàn)一月，有些收2萬(wàn)一月，平均一個(gè)月有20萬(wàn)左右，一年約250萬(wàn)收入。

④、現(xiàn)金流投資。

每次機(jī)票收入、貨運(yùn)收入、其他收入都會(huì)入公司賬，但是這些錢(qián)可以投資理財(cái)，一年通過(guò)一架飛機(jī)現(xiàn)金流來(lái)投資理財(cái)大概有600萬(wàn)收入。

總計(jì)一年收入是：8241萬(wàn)＋10050萬(wàn)＋250萬(wàn)＋600萬(wàn)≈1.9億萬(wàn)。

計(jì)算一年的利潤(rùn)是多少？

因?yàn)樾枰欢悾话闶?0%的稅，不過(guò)也有補(bǔ)貼，算5%的補(bǔ)貼，就是15%。

一年交稅：1.9億×15%＝2850萬(wàn)。

一年的利潤(rùn)是：1.9億－2850萬(wàn)－7335萬(wàn)≈0.9億。

計(jì)算多久能回本？

買(mǎi)飛機(jī)是花了8.2161億，一年賺0.9億。

計(jì)算：8.2161億÷0.9億≈9.13

也就是差不多9年才能回本。

1、空客A380開(kāi)多久能回本？

空客A380是大型飛機(jī)，售價(jià)高達(dá)4.456億美元，折合人民幣約28.38億。

計(jì)算一年支出多少？

選擇北京飛深圳的航線(xiàn)進(jìn)行計(jì)算。

①、油費(fèi)支出，北京到深圳約2100公里，飛機(jī)飛行約3.5小時(shí)，每小時(shí)耗油4噸，每噸燃油平均算5200元，則每次飛行油費(fèi)為3.5×4×5200＝7.28萬(wàn)元。

一般每天往返一次，就是2次飛行，那么一天的油費(fèi)是14.56萬(wàn)，一年就是14.56×365≈5315萬(wàn)。

②、人員薪資支出，A380機(jī)組人員12—22人，機(jī)長(zhǎng)一般是年薪100萬(wàn)以上，副機(jī)長(zhǎng)一般是年薪60—80萬(wàn)，空姐年薪在10—16萬(wàn)之間。每年人員薪資支出約400萬(wàn)。

③、航線(xiàn)費(fèi)和起降費(fèi)。

北京到上海航線(xiàn)費(fèi)約2000元/次，起降費(fèi)是2.8萬(wàn)元每次，那么每次是3萬(wàn)，一天2次就是6萬(wàn)，一年就是6×365=2190萬(wàn)。

④、維修費(fèi)用。

飛機(jī)飛行速度很快，而且遇到天氣不好，部分零件容易損壞。A380是大型飛機(jī)，維修費(fèi)用非常高，一年維修費(fèi)用在800萬(wàn)—1200萬(wàn)之間，我們算1000萬(wàn)吧。

⑤、物資采購(gòu)費(fèi)用。

大的航空公司大部分是免費(fèi)提供餐飲的，這些費(fèi)用都在機(jī)票里面。還有飛機(jī)上面其他物資需要采購(gòu)，這些加起來(lái)一年需要700萬(wàn)左右。

⑥、其他費(fèi)用。

有引導(dǎo)費(fèi)用、客梯車(chē)費(fèi)用、機(jī)坪車(chē)位費(fèi)用、航情咨詢(xún)、派簽運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等，這些費(fèi)用加起來(lái)一年要600萬(wàn)左右。

⑦、停飛損失。

如果遇到惡劣天氣或者其他原因，導(dǎo)致飛機(jī)停飛，那么人員開(kāi)支、飛機(jī)停放都需要費(fèi)用，一年如果停飛30天，每天是13萬(wàn)，一年損失就是800萬(wàn)。

總計(jì)一年支出是：5315萬(wàn)＋400萬(wàn)＋2190萬(wàn)＋1000萬(wàn)＋700萬(wàn)＋600萬(wàn)＋800萬(wàn)＝11005萬(wàn)。

計(jì)算一年收入多少？

①、機(jī)票收入。

空客A380一般有555座，這兩年疫情導(dǎo)致飛機(jī)入座率低一些，以前平均入座率在65%左右，就按65%計(jì)算。北京到深圳頭等艙一般在5000元左右，公務(wù)艙大概3000元左右，經(jīng)濟(jì)艙800元—2000元之間。取個(gè)平均值，每次載360人，票價(jià)平均每個(gè)2000元，一次收入72萬(wàn)。

一天機(jī)票收入是：144萬(wàn)。

一年就是：144萬(wàn)×335（有30天停飛吧）＝4.824億。

②、運(yùn)貨收入。

客機(jī)也有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，載人的時(shí)候也可以運(yùn)貨，除去乘客的行李，一般還可以載25噸的貨。但是不是滿(mǎn)載，一般客機(jī)每次載貨在10噸左右。

北京到深圳，每公斤運(yùn)費(fèi)收30元，一噸是30000元，10噸是30萬(wàn)元，一天2次就是60萬(wàn)元。

一年就是：30萬(wàn)×335（休息30天吧）＝1.005億。

③、廣告收入。

飛機(jī)內(nèi)會(huì)通過(guò)各種方式投放廣告，有些收5萬(wàn)一月，有些收2萬(wàn)一月，平均一個(gè)月有40萬(wàn)左右，一年約500萬(wàn)收入。

④、現(xiàn)金流投資。

每次機(jī)票收入、貨運(yùn)收入、其他收入都會(huì)入公司賬，但是這些錢(qián)可以投資理財(cái)，一年通過(guò)一架飛機(jī)現(xiàn)金流投資理財(cái)大概有1000萬(wàn)收入。

總計(jì)一年收入是：48240萬(wàn)＋10050萬(wàn)＋500萬(wàn)＋1000萬(wàn)＝59790萬(wàn)。

計(jì)算一年的利潤(rùn)是多少？

因?yàn)樾枰欢?，一般?0%的稅，不過(guò)也有補(bǔ)貼，算5%的補(bǔ)貼，就是15%。

一年交稅：59790萬(wàn)×15%≈8969萬(wàn)。

一年的利潤(rùn)是：59790萬(wàn)－8969萬(wàn)－11005萬(wàn)＝39816萬(wàn)。

計(jì)算多久能回本？

買(mǎi)飛機(jī)是花了約28.38億，一年賺3.98億。

計(jì)算：8.2161億÷1.2268億≈7.13

也就是約7年能回本。

二、發(fā)生空難時(shí)為什么不讓乘客跳傘？

第一、發(fā)生空難時(shí)為什么不讓乘客跳傘？

1、民航客機(jī)上基本沒(méi)有配備降落傘，因?yàn)榛静恍枰６页丝鸵膊粫?huì)跳傘，萬(wàn)一發(fā)生事故乘客也不會(huì)用降落傘。還有降落傘整套裝備要幾萬(wàn)元，300套差不多要1000萬(wàn)，航空公司也不愿意出這些錢(qián)。還有一套降落傘重量約20千克，300套就是6噸，這樣增加了飛機(jī)很多重量。

2、民航飛機(jī)飛行在8000—12000米的高空，那里空氣稀薄，極其寒冷。在萬(wàn)米高空含氧量只有地表的35%~45%左右，氣溫低至零下幾十度，就算乘客敢跳下去，也很快就會(huì)被凍死或者缺氧暈厥。

3、客機(jī)航行的萬(wàn)米高空中，艙內(nèi)跟機(jī)外的氣壓是不等的，艙內(nèi)壓強(qiáng)大，艙內(nèi)的大氣壓就跟地表一樣，這樣才能保障人體的舒適度。

艙外的氣壓很小，如果打開(kāi)艙門(mén)跳傘，那就得提前泄壓，氣壓跟氣溫都會(huì)慢慢降低，人體就會(huì)出現(xiàn)一系列不良反應(yīng)。例如頭暈、頭痛、呼吸困難等等，很多人就連走路都走不穩(wěn)，更別提跳傘了。

如果不泄壓，瞬間強(qiáng)行打開(kāi)艙門(mén)，以迅雷不及掩耳之勢(shì)，立刻跳下去。這樣也是行不通，不提前泄壓打就開(kāi)艙門(mén)，內(nèi)外氣壓壓差會(huì)瞬間把人“吸”出艙外，普通人根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。

4、民航飛機(jī)和可以跳傘的飛機(jī)的設(shè)計(jì)不一樣，跳傘飛機(jī)大多數(shù)都是單翼，人在跳傘時(shí)，不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)跟機(jī)翼的阻礙。但民航客機(jī)是單翼+翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)造，人如果在前艙門(mén)跳出去，很大可能會(huì)被氣流直接吹到機(jī)翼。有可能在高速狀態(tài)下撞到機(jī)翼或尾翼，可能當(dāng)場(chǎng)斃命，要么就是直接被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就更不可能生還了。

5、最重要的乘客心理素質(zhì)不強(qiáng)和沒(méi)有跳傘經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)事故時(shí)，絕大部分人驚慌失措，不可能像戰(zhàn)士一般心靜如水。而且萬(wàn)米高空跳傘需要非常高的跳傘技能，只有專(zhuān)業(yè)人士才敢跳，而且需要身穿特殊的裝備。

第二、其實(shí)不用擔(dān)心，飛機(jī)是安全系數(shù)最高的交通工具。

航空業(yè)有一個(gè)非常好的傳統(tǒng)，就是每一次飛行不管遇到什么樣的危險(xiǎn)和問(wèn)題，哪怕是一個(gè)小小的問(wèn)題，都會(huì)被好好的記錄下來(lái)，然后不斷的補(bǔ)漏和改進(jìn)，并且讓所有的飛行員去學(xué)習(xí)。

飛機(jī)重大事故發(fā)生概率極少，造成人傷亡的概率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。