英國經(jīng)濟(jì)學(xué)主要開創(chuàng)者亞當(dāng)·斯密在《國富論》的開篇中用很大的篇幅強(qiáng)調(diào)了社會分工的重要性，他認(rèn)為精密的社會分工有三大好處：

“第一，它有助于手的技巧的完善，提高人的勞動熟練程度和判斷力；第二，它節(jié)約了在不同工作環(huán)節(jié)之間轉(zhuǎn)換勞動的時(shí)間；第三，它增加了發(fā)明新工具的可能性。正是由于有了這些好處，人們才得以通過分工合作大幅提升自身的力量，完成僅靠單個(gè)人難以完成的事情。”

可以說整個(gè)商品經(jīng)濟(jì)都是在進(jìn)行需求的整體分工，衣食住行需求各異，士農(nóng)工商各司其職，尤其是步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，越來越多的行業(yè)與服務(wù)細(xì)分到生活的各個(gè)領(lǐng)域，這種精細(xì)化、系統(tǒng)化的分工才鑄就了我們今天的便捷生活。

即時(shí)配送就是典型的精細(xì)化分工的產(chǎn)物，從傳統(tǒng)物流“A城市到B城市”的形式進(jìn)一步細(xì)分演化，實(shí)現(xiàn)同城區(qū)域之間的即時(shí)物流。一時(shí)間諸如美團(tuán)配送、餓了么蜂鳥等外賣平臺分支；順豐同城寄送，韻達(dá)云遞配等快遞平臺分支和UU跑腿、閃送、貨拉拉等垂直化同城配送企業(yè)，同城配送步入快車道競賽。

即時(shí)配送“需求、類型、風(fēng)險(xiǎn)”的三原色

無論是前幾個(gè)月才宣布要獨(dú)立出來做即時(shí)配送的美團(tuán)，還是之前風(fēng)頭不錯的閃送和貨拉拉，如今即時(shí)配送的玩家眾多，形態(tài)發(fā)展也各異。不過正如美術(shù)中“紅黃藍(lán)”三原色可以調(diào)配出所有顏色一般，即時(shí)配送也有著屬于自己的“三原色”，無論其后續(xù)如何組合出怎樣的特殊模式，都離不開根源的這三個(gè)屬性。

需求

即時(shí)配送區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一點(diǎn)就是在于其需求的距離性、質(zhì)量性與實(shí)效性，它的需求總的來說十分多樣化，有資料顯示，2018年即時(shí)配送市場品類增速中，增速最高的五個(gè)分別為“生鮮果蔬、超市便利、蛋糕甜點(diǎn)、鮮花以及外賣”除此之外還有像醫(yī)藥類以及生活用品類等等。

但這些大多還是屬于B2C的訂單向活動，除了這些“代買”類型的服務(wù)之外，同城即時(shí)配送還有著C2C的核心需求。C2C的需求更能體現(xiàn)出分工的屬性，C2C的即時(shí)配送雖然屬于同城領(lǐng)域，但還是存在一些距離于質(zhì)量的要求的。

一方面短途的可替代性較強(qiáng)，決策時(shí)可能會存在用戶自己送的替代；一方面很多時(shí)候選擇的原因也是需要轉(zhuǎn)移的物品質(zhì)量過重，個(gè)人不方便，就比如搬家時(shí)的同城配送；還有就是配送產(chǎn)品的實(shí)效需求，比如手頭中一份文件需要立刻送往它地，自己走不開。

所以總的來說正是這三種需求上的屬性，使得C2C的同城即時(shí)配送在用戶需求上需要進(jìn)行后續(xù)的匹配，是同城配送企業(yè)發(fā)展前期找方向類型的依據(jù)。

類型

不管是傳統(tǒng)實(shí)體還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無論是哪種企業(yè)在發(fā)展過程中都要認(rèn)清自己的本質(zhì)消耗，而即使配送就是典型的勞動密集型企業(yè)。

盡管技術(shù)可以在分配效率上一定程度的去賦能配送服務(wù)，但本質(zhì)上配送的主體還是“人”，需要大量的配送員做勞動力支撐，不僅如此，勞動力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

在典型的懶人經(jīng)濟(jì)特征下，外賣也好，網(wǎng)約車也好，騎手或者司機(jī)的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個(gè)規(guī)模化的有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才是其商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)，而即時(shí)配送正是如此，對城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往比較重視。

勞動力密集型產(chǎn)業(yè)在過去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開始不斷創(chuàng)造價(jià)值，選擇入局的企業(yè)勢必要在勞動力根源，也就是配送騎手上進(jìn)行競爭。

風(fēng)險(xiǎn)

即時(shí)配送本質(zhì)上還是物流，它的行業(yè)模式中存在著兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，一是產(chǎn)品破損、遺失、誤時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，二是配送員出現(xiàn)交通狀況的風(fēng)險(xiǎn)。

每個(gè)行業(yè)在發(fā)展過程中都存在一定程度而企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是根植在企業(yè)基因中的。就好比說TMD中，滴滴是風(fēng)險(xiǎn)最大的那一個(gè)，也是近年來三者中出問題最多的一個(gè)，原因就在于網(wǎng)約車自身的商業(yè)模式中，司機(jī)與乘客的單獨(dú)接觸是必然的，相應(yīng)的可能出事的原因也大，這就是一個(gè)根植在行業(yè)模式中的風(fēng)險(xiǎn)性。

對于這種風(fēng)險(xiǎn)，能做到的只有說盡可能的降低其發(fā)生幾率，完全杜絕確實(shí)難如摘星，而且有關(guān)于交通領(lǐng)域，受傷甚至死亡的風(fēng)險(xiǎn)都是存在的，而我們的道德觀中人命比重極大，一旦出事對一個(gè)企業(yè)得形象來說都是致命打擊。

也因此在即時(shí)配送領(lǐng)域中，需要在后續(xù)的運(yùn)營中去考量這方面的事情，對于時(shí)效性較強(qiáng)的即時(shí)配送而言，也就不能盲目的以提速來提升用戶體驗(yàn)，必須去找到一個(gè)合適的時(shí)間與安全的平衡點(diǎn)。

距離性、質(zhì)量性與實(shí)效性的需求、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)類型以及行業(yè)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)就構(gòu)成了的即時(shí)配送領(lǐng)域三原色，后續(xù)的各種垂直領(lǐng)域，都是其中某一點(diǎn)的具體體現(xiàn)。

三原色下的百花爭艷

依托于需求、類型、風(fēng)向的三原色，目前的即時(shí)配送企業(yè)根據(jù)側(cè)重點(diǎn)的不同，分為以下三種：

一種是以B2C代買為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，像美團(tuán)閃送、餓了么蜂鳥等，這類的企業(yè)雖然也有單獨(dú)的其他業(yè)務(wù)，但受制于美團(tuán)餓了么等企業(yè)的固有印象，細(xì)分下來之后用戶還是很容易將它們視為外賣的附屬品，而且即時(shí)配送本身也是具有著很濃重的外賣既視感，這種外賣企業(yè)下屬的標(biāo)簽性更甚。

一種是以C2C即時(shí)送為核心的企業(yè)，像閃送、UU跑腿、順豐專送等，這類的企業(yè)著重于在時(shí)效性上，通過自建的同城騎手庫與大數(shù)據(jù)匹配網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，以最快的配送速度滿足用戶對快速的需求。

還有一種是以大件類的貨運(yùn)為核心，像貨拉拉、藍(lán)犀牛、一號貨車、咕咕速運(yùn)等，這類企業(yè)在速度上雖然稍有欠缺，但他們抓住的是質(zhì)量性這一點(diǎn)，大多活躍在用戶同城搬家、企業(yè)添置辦公物品時(shí)，幫助用戶解決大件難以私人運(yùn)轉(zhuǎn)上。

除了這三種類型上的分支之外，即時(shí)配送以從業(yè)者類型劃分也可以分為以下三種。

一種是像傳統(tǒng)物流進(jìn)行分支化，像順豐專送、圓通“閃電行動”這些；一種是平臺化的配送附屬品，像餓了么蜂鳥與美團(tuán)閃送，這些產(chǎn)生的前提還是在外賣配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上；最后就是閃送、UU跑腿、貨拉拉這種垂直的專營服務(wù)平臺。

那么這些類型的企業(yè)在競爭中誰更具有優(yōu)勢？

稀薄的用戶粘性下：難以圈地的行業(yè)概況

傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)競爭中，規(guī)模性總是排在前列的。我們看過太多的AT領(lǐng)銜，分支競爭的局面，基本上很多藍(lán)海市場中，位于頭部的企業(yè)競爭中都有著騰訊、阿里等巨頭的身影。

巨頭系企業(yè)能夠優(yōu)先獲得技術(shù)與資本的支持，就好比美團(tuán)閃送與餓了么蜂鳥，這些企業(yè)本身在配送商就占據(jù)著美團(tuán)騎手與餓了么騎手的人員優(yōu)勢，并且在外賣領(lǐng)域深耕多年的大數(shù)據(jù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)都是這些企業(yè)在進(jìn)行即時(shí)配送領(lǐng)域時(shí)的壁壘，甚至可以說對他們而言這是一種降維競爭。

但是因此就能提前判斷這些企業(yè)能夠獲勝了嗎？

答案一定是不能，即時(shí)配送并不是沒有跑馬圈地式的燒錢大戰(zhàn)，但是即使經(jīng)歷過這個(gè)階段，淘汰的也只有一少部分微小企業(yè)，根據(jù)如今的行業(yè)格局來說，即時(shí)配送領(lǐng)域的玩家依舊不少，市場上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺。

造成這種現(xiàn)象的原因就在于即時(shí)配送領(lǐng)域毫無規(guī)模化的“用戶粘性”這一點(diǎn)上。

用戶粘性在商業(yè)活動中的重要性一直都很高，一個(gè)空白市場，率先進(jìn)去的玩家往往具備搶占用戶心智的價(jià)值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，先輕裝上陣，快速搶占市場，再后續(xù)通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，加上恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格，讓用戶形成對自己品牌的使用粘性，這一直是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)加重流量質(zhì)量的不二法門，但是這一點(diǎn)在即時(shí)配送領(lǐng)域缺失效了。

即時(shí)配送領(lǐng)域需求中的前提是“同城”，也就是說即時(shí)配送是在同一城市的不同區(qū)域進(jìn)行的，這也就使得在發(fā)張過程中可能存在明顯的城市化。并且即時(shí)配送勞動密集型的發(fā)展模式也使得其擴(kuò)張的前提是有人員支持，而人員的收納以及培養(yǎng)都是需要時(shí)間與資金成本的，這也就意味著即時(shí)配送的發(fā)展有明顯的階段性。

就好比一個(gè)城市網(wǎng)約車發(fā)展的前提是該城市的拍照，拿到牌照、招募夠一定量的司機(jī)才能在一個(gè)城市實(shí)行，同理即時(shí)配送也是如此，這就導(dǎo)致在某某城市可能大家喜歡用閃送，到了另一個(gè)城市就更喜歡UU跑腿。

此外本地企業(yè)在競爭中也會具有優(yōu)勢，比如國產(chǎn)乳業(yè)規(guī)模最大的是伊利與蒙牛，但上海人就更喜歡本地企業(yè)光明。

也就是說，即時(shí)配送在“三原色”的先天條件下，無法在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)成整體性的用戶粘性，它的粘性僅僅存在于一個(gè)個(gè)獨(dú)立的城市，對于這些從業(yè)者而言，沒個(gè)城市都是一個(gè)新的戰(zhàn)場，在這里失去先機(jī)完全可以在別的城市搶回來，在如今沒有一家形成全面化領(lǐng)先的前提下，大家都有機(jī)會。

根據(jù)波士頓矩陣表明，通過銷售增長率和市場增長率這兩個(gè)因素相互作用，一個(gè)成功的行業(yè)可能會出現(xiàn)四種不同性質(zhì)的產(chǎn)品類型，今兒產(chǎn)生不同的產(chǎn)品發(fā)展前景。這四種產(chǎn)品類型分別是：明星、瘦狗、問題、現(xiàn)金牛。

但就目前來看，缺乏用戶粘性的即時(shí)配送行業(yè)很難形成明星產(chǎn)品，而即時(shí)配送領(lǐng)域的盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)的培訓(xùn)、貨損問題等基本要素一直都沒能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，缺乏壁壘的即時(shí)配送行業(yè)整體也會陷入一定程度的盈利匱乏期，想要做現(xiàn)金牛也不合適。

總的來說，在即時(shí)配送領(lǐng)域的沒有根據(jù)“三原色”前提搭配出更好的“顏色”之前，同城配送的各個(gè)“王者們”還不能擁有絕對領(lǐng)先的“榮耀”。

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