燃油的爆款SUV我們見得多了，國產(chǎn)的合資的幾乎就沒斷過，但純電爆款SUV現(xiàn)在還是個空白?？赡苁且?yàn)殡姵爻杀咎?，但凡體驗(yàn)好點(diǎn)的電動車價(jià)格都是20-30萬往上，打工人哪里承受得起。我們身邊大多數(shù)人買車，預(yù)算大多集中在20萬以下，最近零跑C11

燃油的爆款SUV我們見得多了，國產(chǎn)的合資的幾乎就沒斷過，但純電爆款SUV現(xiàn)在還是個空白。可能是因?yàn)殡姵爻杀咎撸搀w驗(yàn)好點(diǎn)的電動車價(jià)格都是20-30萬往上，打工人哪里承受得起。我們身邊大多數(shù)人買車，預(yù)算大多集中在20萬以下，最近零跑C11的關(guān)注度非常高，它的參數(shù)配置結(jié)合售價(jià)，實(shí)在是太誘人了。聽說零跑C11上市第二個月就拿到了超過1.8萬張訂單，確實(shí)有點(diǎn)爆款電動SUV的潛質(zhì)。

零跑C11能不能打，還得對比之后才知道。同價(jià)位的小鵬G3i已經(jīng)是一款相對成熟的新勢力品牌出品的電動SUV，今天我們通過5個方面的對比，來看看是誰扛起了電動SUV的性價(jià)比大旗。

外觀對比

將純電動中型SUV的價(jià)格帶到了20萬元以下，零跑C11做了一件非常夸張的事情。因?yàn)樾萝噭倓偵鲜?，也許你還沒來得及看到零跑C11的實(shí)車，但沒關(guān)系，你可以用馬路上常見到的奔馳GLC作為參考，兩款車的外廓尺寸相差無幾，零跑C11的價(jià)格只需要后者的一半。

零跑C11的車身的長寬高分別為4750mm、1905mm、1675mm，軸距2930mm?，F(xiàn)在用它來對比緊湊型的小鵬G3i，這簡直就是一次降維打擊。更大的車身尺寸為零跑C11帶來了更修長更優(yōu)雅的車身比例，設(shè)計(jì)師還賦予了其簡潔的車身形面和細(xì)節(jié)輪廓，凸顯了新能源SUV應(yīng)有的純凈感。

小鵬汽車的第一款量產(chǎn)車是小鵬G3，而當(dāng)下G3i則是它的中期改款車型。和略微陌生的零跑C11不同，小鵬已經(jīng)形成了足夠的設(shè)計(jì)辨識度。G3i的前臉造型來自P7，分體式大燈和連貫的日行燈帶是這套前臉最顯著的識別特征，它看著要比零跑C11“更新能源”。

受限于尺寸，定位于緊湊型SUV的小鵬G3i側(cè)面造型并不如零跑C11那般舒展。并且由于是中期改款，小鵬G3i略顯瑣碎的車身設(shè)計(jì)和簡潔的車頭形成了鮮明的對比，導(dǎo)致了其外觀整體性欠佳。

內(nèi)飾對比

零跑C11罕見地在這個價(jià)位中提供了無框車門，這讓整臺車有了更高級的氣質(zhì)，同時(shí)前排的雙層夾膠玻璃保證了合理的隔音降噪性能。車內(nèi)中控臺是完全對稱的設(shè)計(jì)，一些細(xì)節(jié)諸如出風(fēng)口、杯架和門板都有著不錯的精致感。

零跑C11的內(nèi)飾核心要素當(dāng)然是這幾塊組合式大屏，連貫優(yōu)雅的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)將美感和實(shí)用性進(jìn)行了高度的融合。基于高通驍龍8155的數(shù)字座艙平臺，零跑C11的三聯(lián)屏各司其職，左側(cè)10.25英寸的全液晶儀表負(fù)責(zé)展示行駛信息，中間12.8英寸多媒體屏幕負(fù)責(zé)交互及設(shè)置，右側(cè)10.25英寸娛樂屏用于影音娛樂，這可能是當(dāng)今汽車大屏內(nèi)飾的最佳解決方案。

除了常規(guī)的儲物空間，零跑C11還特別設(shè)計(jì)了儲物格內(nèi)自帶的可折疊手機(jī)支架和藍(lán)牙耳機(jī)充電槽，作為用戶真的有感覺被關(guān)懷到。

和零跑C11不同，小鵬G3i選擇了豎向大屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案。這塊多媒體屏幕的尺寸比零跑C11更大，達(dá)到了15.6英寸，向駕駛員一側(cè)微微傾斜的布置提升了屏幕內(nèi)容可識別性。

雖然豎向屏幕破壞了中控臺的造型美感，但它卻有利于導(dǎo)航地圖的顯示。當(dāng)我們使用小鵬G3i的車機(jī)導(dǎo)航時(shí)，屏幕能顯示出更遠(yuǎn)距離的路線指引，讓導(dǎo)航更加直觀。

空間對比

同時(shí)坐進(jìn)兩款車的駕駛座，零跑C11的前排座椅有著柔軟舒適的承托，選裝的Nappa真皮座椅帶來了細(xì)膩的觸感，同時(shí)獨(dú)立于前排座椅的頭枕更好地貼合了我們的后腦勺。在小鵬G3i的前排，巨大的前風(fēng)擋帶來了良好的駕駛視野。坐在如此通透的駕駛位，開車的心情也會愉悅很多，前提是不要碰到艷陽天。

尺寸上的巨大優(yōu)勢讓零跑C11的車內(nèi)空間繼續(xù)占優(yōu)，看模特腿部的彎曲幅度就知道兩款車的后排空間的差距有多大。當(dāng)然零跑C11也不是完全沒有槽點(diǎn)，如果它的后排坐墊能再加長5公分左右，它的后排乘坐感受還會更加出色。

最后是后備箱空間，零跑C11的尾箱容積為427-892升，而小鵬G3i則只有380-760升。我們以攝影器材箱作為參考，零跑C11的后備箱不管是深度還是寬度都勝過了小鵬G3i。

配置對比

在配置對比環(huán)節(jié)，我們拉通來看兩款車的配置差異。在不考慮任何選裝件的前提下，兩款車的售價(jià)相差7000元，零跑C11尊享版多出來的這些配置對得起這7000塊錢。小鵬G3i也有自己的優(yōu)勢，8揚(yáng)聲器、駕駛位座椅記憶、電動后備箱和車內(nèi)防眩目后視鏡都是日常使用頻率較高的配置。

零跑C11尊享版的外觀內(nèi)飾顏色全部都包含在了車價(jià)內(nèi)，并不需要額外選裝，我們比較喜歡新氧綠和瓦爾登綠這兩款低飽和度的顏色。小鵬G3i 460N則是提供了星云白和冷峻灰兩種標(biāo)準(zhǔn)色，其他的紅黑、藍(lán)黑、綠白雙色車身都需要選裝，價(jià)格是3000塊錢。

如果想把小鵬G3i 460N的輪胎從17英寸提升到18英寸，還需要額外花費(fèi)3000塊錢。相比之下，零跑C11尊享版的舒享全配選裝包就劃算多了，它提供了一大堆高附加值配置，價(jià)格僅僅只有1.25萬元，堪稱業(yè)界良心。

駕駛對比

電動車先看輔助駕駛。零跑C11使用了自研的兩顆凌芯01芯片，LeapPilot 3.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)L2+級駕駛輔助，不過它的自動變道輔助功能還需要后續(xù)OTA推送。而小鵬G3i的這套L2級駕駛輔助已經(jīng)非常成熟了，XPILOT 2.5系統(tǒng)雖然不支持NGP，但該有的一個也不少，已有的自動變道輔助是零跑C11當(dāng)前不具備的功能。

兩款車在底盤規(guī)格、驅(qū)動形式及電池容量上有著巨大的差異。零跑C11采用了前雙叉臂后五連桿的懸架組合，超高的規(guī)格保證了出色的操控基礎(chǔ)，整臺車兼顧了舒適性和操控性。我們不能要求一部單電機(jī)后驅(qū)的SUV隨便上路就秒掉跑車，但保證日常爽快的加速力道已然是綽綽有余。

零跑C11設(shè)置了3種駕駛模式——輕松、運(yùn)動和自定義。在輕松模式下，車輛會保持平穩(wěn)的動力輸出，匹配輕盈的轉(zhuǎn)向手感和低動能回收力度，此時(shí)整體的駕駛質(zhì)感很接近燃油車。在運(yùn)動模式下，車輛會切換到運(yùn)動擋的動力輸出，轉(zhuǎn)向助力加重，能量回收力度也會調(diào)高，適合日常偏激進(jìn)風(fēng)格的駕駛。如果你對兩個預(yù)設(shè)駕駛模式都不太滿意，你還可以選擇自定義模式。此時(shí)車輛的動力輸出、轉(zhuǎn)向手感和能量回收力度都可以按照你的偏好進(jìn)行自由的組合。

電動機(jī)的物理特性就是擅長于中低速的動力響應(yīng)。小鵬G3i在80km/h以下的加速還算夠用，再往上的加速能力就明顯變?nèi)趿耍吘顾碾姍C(jī)功率只有145千瓦。小鵬G3i的底盤是緊湊型SUV常見的規(guī)格。有電池組壓身的前麥弗遜后扭力梁懸架在處理路面的小范圍震動時(shí)比一般的汽油緊湊型SUV更加沉穩(wěn)。但如果需要應(yīng)付一些連續(xù)坑洼，小鵬G3i的底盤明顯不如零跑C11來得從容。另外小鵬G3i的方向盤只支持2向調(diào)節(jié)，對于不同身材駕駛者的適應(yīng)性稍差。

小鵬G3i使用了廠商最新的配置命名方式，460N代表了具有XPILOT 2.5駕駛輔助系統(tǒng)的460公里NEDC工況續(xù)航的版本。小鵬G3i再往上還有520N的版本，但是算上選裝之后，它的價(jià)格已經(jīng)逼近19萬元了。

零跑C11尊享版的電池容量達(dá)到了90千瓦時(shí)，由此它的NEDC工況續(xù)航也做到了610公里。在我們看來，大電池長續(xù)航不僅可以減輕續(xù)航焦慮，還可以維持更長時(shí)間的高功率充電，這對于日常用車都是很有幫助的。

總結(jié)

第一次看到零跑C11的參數(shù)、配置和價(jià)格，我們并不能確定它的產(chǎn)品力究竟如何。盡管它有著漂亮的硬件，但零跑之前的產(chǎn)品在市場中聲量弱小，C11作為全新車型，機(jī)械的行駛質(zhì)感和軟件的成熟度都是未知數(shù)。

終于等到了一次機(jī)會，我們讓零跑C11和同級別新勢力品牌的老將小鵬G3i同場競技，電動車的更新周期就是這么快。多輪對比下來，零跑C11已經(jīng)將硬件層面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了更好的用車體驗(yàn)，在我們看來，這才是性價(jià)比的真正詮釋。零跑C11尊享版讓我想起了當(dāng)年1999的小米旗艦，高性價(jià)比的商品，人民群眾當(dāng)然喜聞樂見。