眾所周知，在越來(lái)越嚴(yán)苛的排放與油耗法規(guī)政策下，汽車(chē)小排量和電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。而最近，這一趨勢(shì)又從緊湊級(jí)SUV向中型SUV領(lǐng)域蔓延。例如，上汽通用別克就將自己最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于昂科威S、昂科威PLUS兩款車(chē)型上。要知道，美系品牌

眾所周知，在越來(lái)越嚴(yán)苛的排放與油耗法規(guī)政策下，汽車(chē)小排量和電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。而最近，這一趨勢(shì)又從緊湊級(jí)SUV向中型SUV領(lǐng)域蔓延。

例如，上汽通用別克就將自己最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于昂科威S、昂科威PLUS兩款車(chē)型上。要知道，美系品牌本身就用料厚實(shí)，而中型SUV的定位更是讓它們的體重“高高在上”，即便是最輕便的車(chē)型，其裸車(chē)重量也達(dá)到了1710kg，讓人不禁擔(dān)心，上汽通用這顆1.5T的“小身板”能否抗住“大塊頭”昂科威S/昂科威PLUS無(wú)窮無(wú)盡的動(dòng)力需求。

不過(guò)也別太擔(dān)心，上汽通用這款最新的第八代Ecotec1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在剛剛出爐的2021年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中脫穎而出，光榮獲獎(jiǎng)。連中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最頂尖的評(píng)委們都為之折服，一起來(lái)看看它到底有什么“獨(dú)門(mén)絕技”吧！

發(fā)動(dòng)機(jī)只有裝進(jìn)機(jī)艙并啟動(dòng)后才能擁有靈魂，而這一次咱們?cè)囻{的車(chē)型為上汽通用別克昂科威S 552T兩驅(qū)豪華型，官方指導(dǎo)價(jià)21.79萬(wàn)元。

Part1：參數(shù)不錯(cuò) 性能驚人

在經(jīng)過(guò)如此大段渲染之后，相信你們一定對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與技術(shù)表現(xiàn)非常期待，所以咱們拋開(kāi)一切形式主義，直奔主題。很多人評(píng)價(jià)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞都是從其參數(shù)開(kāi)始，那么咱們先來(lái)瞧一瞧這臺(tái)第八代Ecotec 1.5T的參數(shù)——最大功率155kW，最大扭矩270N·m，似乎表現(xiàn)很不錯(cuò)，但沒(méi)有特別驚艷的感覺(jué)，因?yàn)楹芏鄧?guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)例如東風(fēng)的馬赫平臺(tái)已經(jīng)將1.5T的扭矩推至300N·m甚至更高。粗粗一看，我也是這個(gè)感覺(jué)，但仔細(xì)一想好像不太對(duì)。

將重點(diǎn)參數(shù)一一羅列我才發(fā)現(xiàn)，相比競(jìng)品近似排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)第八代Ecotec 1.5T不但在最大功率和最大扭矩參數(shù)上有著明顯優(yōu)勢(shì)，還在扭矩轉(zhuǎn)速平臺(tái)上進(jìn)行了優(yōu)化。最低1750轉(zhuǎn)/分就能進(jìn)入全數(shù)扭矩爆發(fā)區(qū)間，意味著在市區(qū)跟車(chē)時(shí)，輕點(diǎn)油門(mén)將轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)/分左右，就能獲得極為不錯(cuò)的爆發(fā)力。而持續(xù)至4500轉(zhuǎn)/分的衰減轉(zhuǎn)速則表明，高速超車(chē)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更為持久的動(dòng)力輸出。

光看參數(shù)略顯枯燥，衡量一臺(tái)車(chē)究竟好不好，還要真正開(kāi)起來(lái)才能知道。很榮幸，在去年這個(gè)時(shí)候，駕駛過(guò)2.0T版本的昂科威S長(zhǎng)達(dá)一周，因此對(duì)那臺(tái)“大哥”的動(dòng)力表現(xiàn)還是有些許發(fā)言權(quán)的。

回到這臺(tái)1.5T昂科威S，車(chē)輛啟動(dòng)之后，得益于上汽通用別克優(yōu)秀的NVH性能，基本和靜止?fàn)顟B(tài)下沒(méi)什么區(qū)別。在車(chē)輛滿(mǎn)載四位成年男性以及攜帶少量行李后，我們出發(fā)了。雖然此時(shí)車(chē)輛的整體重量接近2噸，但給駕駛者的反饋依然是輕快，好似開(kāi)一臺(tái)小飛度，也感覺(jué)不到太多關(guān)于中型SUV的不便。

通用自研的9AT橫置變速箱表現(xiàn)出色，基本杜絕了二代6AT上那種“思考人生”的奇葩狀態(tài)。并且這臺(tái)變速箱在不同駕駛模式下也有著出色的性能表現(xiàn)，例如在節(jié)能模式下就非常喜歡升擋，時(shí)速90km/h左右就能掛上9擋。而在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩油門(mén)變速箱可以連降3-4擋，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)。并且可以確定，這臺(tái)變速箱與第八代Ecotec 1.5T的配合，花費(fèi)了工程師們不少的精力。

要說(shuō)排量縮小對(duì)于駕駛感受的影響，說(shuō)不存在肯定不現(xiàn)實(shí)，別看只縮小了0.5L的排量，但在全力加速時(shí)，1.5T版本車(chē)輛明顯少了2.0T版本的雄厚與沉穩(wěn)。以前是動(dòng)力過(guò)剩，根本用不完，現(xiàn)在是動(dòng)力夠用，恰到好處，但也沒(méi)剩多少，兩者有著本質(zhì)區(qū)別。但是從消費(fèi)者角度來(lái)看，搭載第八代Ecotec 1.5T的昂科威S明顯更均衡。

Part2：START/STOP系統(tǒng)不再煩人

對(duì)很多有車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，上車(chē)第一件事就是將車(chē)輛的自動(dòng)啟停功能關(guān)閉，此前我們也做過(guò)車(chē)主調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“START/STOP”這項(xiàng)功能非常雞肋，被稱(chēng)為“車(chē)主最不想要的配置”。原因有二，其一是自動(dòng)啟停功能的動(dòng)作往往很大，啟動(dòng)瞬間的抖動(dòng)讓人煩躁，并且發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)也跟著停止工作，冷氣就沒(méi)有了。其二是，啟停功能節(jié)約的油耗其實(shí)并不多，可能在整個(gè)電瓶壽命周期內(nèi)也就省個(gè)兩三百塊油錢(qián)，但是更換帶有啟停功能的電瓶可就貴了，一只的售價(jià)往往高達(dá)上千元，而普通電瓶也就四五百塊，既不舒服、又不省錢(qián)，自然淪為雞肋。

不過(guò)這里就要表?yè)P(yáng)一下昂科威S 552T的啟停系統(tǒng)了，動(dòng)靜極小幾乎無(wú)法察覺(jué)，并且不會(huì)讓車(chē)主為昂貴的啟停電瓶買(mǎi)單，這一切都要從它搭載的48V微混技術(shù)說(shuō)起。

和2.0T的“大哥”一樣，第八代Ecotec 1.5T同樣帶有48V微混，發(fā)電機(jī)充當(dāng)了啟動(dòng)電機(jī)與BSG驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用，而負(fù)責(zé)角色切換的就是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。在制動(dòng)時(shí)，它會(huì)變身發(fā)電機(jī)，將電能儲(chǔ)存在電池中，而啟動(dòng)或加速時(shí)，又將電池中的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，助力發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。這里的電池并非我們常見(jiàn)的12V蓄電池，而是一塊位于車(chē)輛底盤(pán)中央的鋰離子電池，具有壽命長(zhǎng)、放電功率大、充電速度快等優(yōu)勢(shì)，官方宣傳，這套啟停系統(tǒng)可以穩(wěn)定工作50萬(wàn)次，并且實(shí)現(xiàn)24萬(wàn)公里的耐久壽命。

而在我們實(shí)際駕乘體驗(yàn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)47.8公里的小長(zhǎng)途測(cè)試，其中70%高速和30%市區(qū)道路，這輛車(chē)也確實(shí)將表顯油耗開(kāi)到了7.7升/百公里，在中級(jí)SUV領(lǐng)域，已經(jīng)是個(gè)非常了不起的油耗成績(jī)了。

當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有水冷進(jìn)氣、Dual Fast可變氣門(mén)正時(shí)、全可變排量機(jī)油泵、35Mpa高壓直噴、ATM主動(dòng)熱管理等等先進(jìn)技術(shù)。眾多高科技的運(yùn)用使得它的技術(shù)含量甚至不輸代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T老大哥。

Part3：價(jià)格略高 依舊推薦

目前，搭載第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威S一共有兩個(gè)配置，一個(gè)是咱們?cè)囻{的高配，另一個(gè)則是指導(dǎo)價(jià)為20.99萬(wàn)元的精英型，俗稱(chēng)低配。縱觀兩款車(chē)型的配置，差異主要集中在主動(dòng)安全領(lǐng)域，類(lèi)似車(chē)道偏離預(yù)警、并線(xiàn)輔助、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等等。而其他配置基本都一樣，甚至全景天窗、自動(dòng)雨刷、電動(dòng)折疊外后視鏡、四門(mén)一鍵升降、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)都是全系標(biāo)配。

這里還要對(duì)昂科威S的車(chē)機(jī)系統(tǒng)好好夸贊一番，負(fù)責(zé)任地講，這是我迄今為止在合資品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)上用過(guò)體驗(yàn)感受最好的車(chē)機(jī)。不單單在反應(yīng)速度方面，屏幕的分辨率、色彩呈現(xiàn)豐度以及內(nèi)置系統(tǒng)的邏輯都是這個(gè)級(jí)別的天花板，甚至可以和iPad媲美。更重要的是，它還支持無(wú)線(xiàn)Apple CarPlay，對(duì)于蘋(píng)果用戶(hù)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直太貼心。

唯一不滿(mǎn)意的可能就是中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽，這個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)放手機(jī)的位置竟然沒(méi)有設(shè)計(jì)無(wú)線(xiàn)充電功能，太不應(yīng)該了。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我也已經(jīng)向負(fù)責(zé)車(chē)型開(kāi)發(fā)的工程師進(jìn)行反饋，但人微言輕，聽(tīng)不聽(tīng)就是他們的事情了。

看到這里，我知道你腦子里在想什么。1.5T昂科威S定這個(gè)價(jià)格其實(shí)并不便宜，但顯然這一指導(dǎo)價(jià)是在對(duì)標(biāo)了同為中型SUV的冠道之后得出的，畢竟后者的入門(mén)價(jià)格已經(jīng)到了22萬(wàn)元。不過(guò)你也別太擔(dān)心，按照別克一貫的調(diào)性，上市之后怎能不大幅優(yōu)惠呢？從經(jīng)銷(xiāo)商處得到的消息，這款車(chē)目前已經(jīng)有了約2.5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而隨著上市時(shí)間的延長(zhǎng)，這一幅度也會(huì)越來(lái)越大，性?xún)r(jià)比也就逐漸凸顯。

總結(jié)

別克552T 昂科威S的出現(xiàn)，其實(shí)是別克品牌高端SUV對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一種妥協(xié)，要知道并非每一位消費(fèi)者都對(duì)動(dòng)力有著狂熱的需求，絕大多數(shù)人只是希望能買(mǎi)到一款省油、安靜、平順、舒適的產(chǎn)品。尤其在國(guó)內(nèi)油價(jià)高企的大背景下，搭載第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威S就更具戰(zhàn)略意義了。

優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)格不到20萬(wàn)，能買(mǎi)一臺(tái)合資高配中型SUV，它不香嗎？