當(dāng)“一周漲價(jià)兩次”、“綜合漲價(jià)幅度超過2萬元”的話題仍未散去，特斯拉在近日又因?yàn)椴糠謬a(chǎn)ModelY車型存在“轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂風(fēng)險(xiǎn)”，在中、美市場發(fā)起大規(guī)模召回引起熱議。而針對召回一事，特斯拉官方此前面對媒體采訪時(shí)表示，部分國產(chǎn)Mo

當(dāng)“一周漲價(jià)兩次”、“綜合漲價(jià)幅度超過2萬元”的話題仍未散去，特斯拉在近日又因?yàn)椴糠謬a(chǎn)Model Y車型存在“轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂風(fēng)險(xiǎn)”，在中、美市場發(fā)起大規(guī)模召回引起熱議。

而針對召回一事，特斯拉官方此前面對媒體采訪時(shí)表示，部分國產(chǎn)Model Y車型之所以發(fā)起大規(guī)模召回，是因?yàn)楣?yīng)商寧波拓普所提供的零部件存在質(zhì)量問題所致。

事后，寧波拓普集團(tuán)則受到了該消息的直接影響，其股價(jià)截止在12月3日收盤時(shí)，下跌幅度超過了8%。

近期多起召回

其實(shí)在短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，特斯拉就在中、美市場先后發(fā)起了三次召回，只不過因?yàn)榍皟纱蔚恼倩匾?guī)模偏小，未引起大家的注意而已。

第一次召回是在11月5日，由于2019年2月2日至10月20日期間所生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3車型，其前副車架總成的橫向連桿固定螺栓為按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，或會導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出而召回車輛91輛。

第二次召回是在11月30日，美國特斯拉因?yàn)?020年-2022年之前生產(chǎn)的部分Model Y車型，存在前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不足，轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂問題，向美國申請召回車輛826輛。

第三次召回則是在12月3日，特斯拉（上海）有限公司雖然同樣因?yàn)椴糠諱odel Y車型在極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出而展開召回，但不同的是國內(nèi)市場的召回規(guī)模遠(yuǎn)高于美國市場，而且發(fā)起召回的時(shí)間也晚于美國市場。

具體召回情況如下：

據(jù)國家市場監(jiān)管總局公告顯示，自12月3日起，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。

其中召回原因是前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求，在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

此外需要補(bǔ)充的是，特斯拉（上海）有限公司展開召回之前，國內(nèi)就有Model Y車主在社交平臺上發(fā)布了自己的“斷軸”經(jīng)歷。據(jù)車主描述，自己在駕車進(jìn)行低速側(cè)方位停車時(shí)，突然聽到“啪”一聲，前懸架的“下擺臂”便脫落了。

也就是說，美國市場早在就針對意思存在質(zhì)量問題的車輛展開召回，而國內(nèi)市場疑似等到有Model Y車主親歷了“斷軸”事故才發(fā)起召回。而基于國內(nèi)市場的召回規(guī)模大于美國市場，以及發(fā)起召回的時(shí)間點(diǎn)晚于美國市場，國內(nèi)和消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉對待國內(nèi)市場消費(fèi)者的態(tài)度“一如既往”的傲慢。

供應(yīng)商回應(yīng)：產(chǎn)品有缺陷

當(dāng)車輛零部件質(zhì)量問題被曝光，而且特斯拉“先發(fā)制人”地將質(zhì)量缺陷的鍋甩給供應(yīng)商，國產(chǎn)Model Y展開大規(guī)模召回的質(zhì)量壓力，便自然而然地來到了寧波拓普集團(tuán)這一邊。

基于此，本以為特斯拉和寧波拓普為了穩(wěn)住自己的利益，雙方企業(yè)會互推責(zé)任，但不曾想寧波拓普作為供應(yīng)商居然十分誠懇地承認(rèn)零部件存在缺陷。

昨日，寧波拓普集團(tuán)發(fā)表了一則公告，明確表示本次涉及召回產(chǎn)品的具體原因是某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個(gè)別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能不符合設(shè)計(jì)要求。

而根據(jù)其測試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。換一個(gè)說話，即是在召回范圍內(nèi)的21599輛車型，每1000輛就有2-10輛車型的轉(zhuǎn)向節(jié)存在質(zhì)量缺陷。

另外，拓普集團(tuán)方披露，公司在配合實(shí)施召回的同時(shí)，目前正在與特斯拉方溝通協(xié)商，未來將會根據(jù)后續(xù)進(jìn)展情況及時(shí)披露進(jìn)展公告。

不過值得商榷的是，盡管拓普集團(tuán)在昨天已經(jīng)承認(rèn)公司所生產(chǎn)的零部件存在缺陷，但據(jù)“斷軸”車主拍攝的現(xiàn)場圖片來看，車輛懸架系統(tǒng)的零部件并無明顯的變形和斷裂痕跡，而且更有意思的是，用于固定下擺臂的螺絲卻“完好無損”地跌落在懸架下方。

因此，有不少特斯拉車主和網(wǎng)友都認(rèn)為，部分Model Y車型的轉(zhuǎn)向節(jié)之所以發(fā)生脫落，除了零部件存在缺陷之外，還有可能是螺栓的固定強(qiáng)度不夠。至于車輛發(fā)生“斷軸”，究竟是供應(yīng)商所生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)零部件的強(qiáng)度不夠，還是特斯拉車輛組裝工人組裝時(shí)，固定螺栓的扭矩未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求？截止目前，事情的真相仍然是一個(gè)迷。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）