“合資車情節(jié)”是中國(guó)汽車消費(fèi)者中常見的一種心態(tài)，即使現(xiàn)在中國(guó)品牌車型高歌猛進(jìn)，但是這種“情節(jié)”的慣性也還是客觀存在的。比如最近想買人生中第一臺(tái)車的S小哥，他就一門心思只想買臺(tái)合資車，哪怕自己的預(yù)算十分有限。不過有這種想法也無可厚非，比如別克

“合資車情節(jié)”是中國(guó)汽車消費(fèi)者中常見的一種心態(tài)，即使現(xiàn)在中國(guó)品牌車型高歌猛進(jìn)，但是這種“情節(jié)”的慣性也還是客觀存在的。比如最近想買人生中第一臺(tái)車的S小哥，他就一門心思只想買臺(tái)合資車，哪怕自己的預(yù)算十分有限。不過有這種想法也無可厚非，比如別克英朗、日產(chǎn)軒逸這些久經(jīng)戰(zhàn)陣的合資車型，確實(shí)在口碑上的積累更為深厚。那S小哥最終能如愿買到心儀的車型嗎？（注：此故事來自于真實(shí)案例）

10萬元買合資，選擇已經(jīng)不多了

但是面對(duì)S小哥10萬元左右的購(gòu)車預(yù)算，其實(shí)能滿足的合資產(chǎn)品已經(jīng)不多了。這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)，如果不考慮逐漸淪為小眾的小型車之外，其實(shí)已經(jīng)基本被中國(guó)品牌的熱銷產(chǎn)品所占據(jù)。不過S小哥顯然是有備而來，他從網(wǎng)上聽說別克英朗有“6萬元”的案例?；蛟S是說的低配，也有可能是三缸、排放標(biāo)準(zhǔn)等因素，但是他反正認(rèn)準(zhǔn)了這臺(tái)“高性價(jià)比”的合資車，是可以放在第一備選項(xiàng)的。

除此之外，排除掉斯柯達(dá)、雪佛蘭、雪鐵龍等相對(duì)認(rèn)知度不高的合資品牌。剩下在預(yù)算附近，還能考慮的車型，大概就剩下日產(chǎn)軒逸、大眾寶來、現(xiàn)代伊蘭特等主流的合資入門緊湊型轎車。它們的共同點(diǎn)都是主銷車型采用的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配AT自動(dòng)變速箱或CVT無級(jí)變速箱等成熟可靠的動(dòng)力系統(tǒng)。性能、操控是不必多想了，配置也都是本著“夠用就好”的心態(tài)，產(chǎn)品力主要集中在實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、可靠上。

那么別克英朗最終能滿足他的期待嗎，又或者是其它的備選車型最終更勝一籌？我們這里還是“按下不表”，先來看看去別克4S店了解到的情況到底如何。

優(yōu)惠4萬元有現(xiàn)車，分期手續(xù)費(fèi)3000元

從S小哥到店了解的情況來看，別克英朗目前購(gòu)車有4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，無論全款還是分期都是一樣。以目前熱銷的別克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自動(dòng)精英型為例，全款購(gòu)車現(xiàn)金優(yōu)惠完之后，“裸車價(jià)”大約在85,900元。然后加上預(yù)估約7342元的購(gòu)置稅，預(yù)估約4000元的保險(xiǎn)費(fèi)用，以及預(yù)估約1000元的上牌等其它費(fèi)用。最后這款車型全款購(gòu)車“落地價(jià)”大約為98,242元。

分期購(gòu)車方面，支持首付3成或5成，最長(zhǎng)24個(gè)月的免息政策。聽起來似乎更適合他這種預(yù)算有限的客戶選擇。不過分期雖然沒有利息，但還要支付約3000元的金融手續(xù)費(fèi)。這筆費(fèi)用對(duì)“裸車價(jià)”不到10萬元的車型而言，算是比較高的額度了。如果照此以首付50%，貸款24個(gè)月來計(jì)算，需要先支付的車款加上其它必須開銷之后的“提車價(jià)”大約為58,292元。然后在2年內(nèi)，每個(gè)月還需要支付大約1790元的貸款。最終貸款購(gòu)車的總金額大約在101,242元左右，突破了10萬元大關(guān)。

除了價(jià)格之外，目前店內(nèi)別克英朗的現(xiàn)車狀況還是不錯(cuò)的，諸如白色這種熱銷顏色，基本能夠做到現(xiàn)車銷售。對(duì)于產(chǎn)品線豐富的別克品牌而言，以該店上個(gè)月的銷量情況來看，別克英朗也售出了約16臺(tái)車型，占到當(dāng)月該店總銷量的21%左右。

價(jià)格有“落差”，不如看軒逸？

雖然此前別克英朗爆出的終端價(jià)格，是在各種因素影響下造成的。但不得不說，S小哥目前了解到的價(jià)格，確實(shí)與他最開始的預(yù)期有較大的心理落差。畢竟他對(duì)別克又或是其它認(rèn)知度較高的合資品牌，并沒有什么個(gè)人偏好，價(jià)格的敏感程度影響要更大一些。而當(dāng)別克英朗的總價(jià)徘徊在10萬元左右的時(shí)候，之前提到的諸多備選項(xiàng)，似乎也都可以拿出來瞅瞅。

在產(chǎn)品力方面，現(xiàn)代伊蘭特的顏值可以說是這一種“老資歷”車型中，最為年輕、動(dòng)感的一個(gè)，車身尺寸也是四款車之中最長(zhǎng)的一款。加上入門的自動(dòng)擋車型定價(jià)就在10萬元以內(nèi)，雖然優(yōu)惠不多，但是保養(yǎng)方面也有自己的優(yōu)勢(shì)。從配置方面來看，即使最低配自動(dòng)擋的現(xiàn)代伊蘭特，除了天窗、定速巡航之外，絲毫不怵前面看的別克英朗的精英型。要說最大的“劣勢(shì)”，可能還是認(rèn)知度方面，比起大眾、別克、日產(chǎn)還是要稍遜一籌。

大眾寶來則是又一款定價(jià)高、優(yōu)惠大的車型。大眾品牌的加持和產(chǎn)品本身的口碑都還是很不錯(cuò)的。不過低配的自動(dòng)擋車型，在配置方面確實(shí)有點(diǎn)“寒酸”。比如15英寸的輪圈、2個(gè)安全氣囊等等。特別是他試駕過之后，對(duì)那一套1.5L自然吸氣+6AT的組合比較失望。AT變速箱并不聰明，動(dòng)力的輸出就可以說是“羸弱”了。

最后日產(chǎn)軒逸成為相對(duì)比較滿意的那一個(gè)。經(jīng)典款的低配自動(dòng)擋定價(jià)在10萬元出頭，算上優(yōu)惠之后，落地價(jià)比前面計(jì)算的別克英朗貴不了太多。軒逸現(xiàn)在的銷量也是名列前茅，市場(chǎng)認(rèn)知度這一塊毋庸置疑。在體驗(yàn)之后，他對(duì)軒逸的空間表現(xiàn)有了了解。配置雖然談不上突出，但是低配的自動(dòng)擋車型也有6個(gè)安全氣囊，這在幾個(gè)備選車型之中還是相當(dāng)“出圈”的。至于中控、大燈等配置薄弱項(xiàng)，就屬于能夠DIY的范疇。

寫在最后：

還有一點(diǎn)就是日產(chǎn)軒逸對(duì)比別克英朗的保值率情況，特別是在英朗此前的終端價(jià)格沖擊下，對(duì)車輛的殘值他也是比較在意。從網(wǎng)上搜索的資料來看，一臺(tái)日產(chǎn)軒逸 2019款 經(jīng)典 1.6XE+ CVT智聯(lián)領(lǐng)先版車型，上牌約3年，里程約2.1萬公里，目前二手車價(jià)格大約7萬元。而一臺(tái)別克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自動(dòng)精英型，上牌約1年，行駛里程約1.2萬公里，目前二手車價(jià)大約7.5萬元。

可以看到，即使排除因?yàn)槟攴菰颍斐蛇@臺(tái)別克英朗在購(gòu)置稅上“吃虧”的情況，日產(chǎn)軒逸的殘值情況也是明顯更好一些。這樣一比較，“裸車價(jià)”并不能打動(dòng)他的別克英朗，似乎備選的優(yōu)先級(jí)要排在日產(chǎn)軒逸之后了。當(dāng)然，他還是決定再持幣觀望一下，順便再多存一點(diǎn)預(yù)算。