飛機(jī)發(fā)生失事的幾率非常低，但是放在個(gè)人身上，卻是100%的風(fēng)險(xiǎn)。那么，遭遇空難，沒購買航空意外險(xiǎn)會(huì)賠償嗎？會(huì)獲得多少賠償呢？根據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示，2021全年全世界有2459萬架次客運(yùn)航班。在這些客運(yùn)航班中，空客飛機(jī)的使用量最大，約有9

飛機(jī)發(fā)生失事的幾率非常低，但是放在個(gè)人身上，卻是100%的風(fēng)險(xiǎn)。

那么，遭遇空難，沒購買航空意外險(xiǎn)會(huì)賠償嗎？會(huì)獲得多少賠償呢？

根據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示，2021全年全世界有2459萬架次客運(yùn)航班。在這些客運(yùn)航班中，空客飛機(jī)的使用量最大，約有930萬個(gè)航班。波音公司以840萬次航班位居第二。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 的數(shù)據(jù)，乘坐530萬次航班才會(huì)發(fā)生重大事故。按這個(gè)概率計(jì)算，需要每天坐一次飛機(jī)1.5萬年才會(huì)出一次重大事故。

雖然發(fā)生空難的幾率非常低，但是生還的概率更低。近50年來，全球共發(fā)生了14起只有一人生還的空難。

因此很多人乘坐航班沒有購買航空意外險(xiǎn)。那么，沒購買保險(xiǎn)會(huì)得到賠償嗎？購買了又會(huì)賠償多少？波音公司會(huì)為此次空難賠償嗎？

航空公司

正常情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客賠償由兩個(gè)部分組成，其中之一是航空公司承擔(dān)的賠償，之二是所投保險(xiǎn)公司承擔(dān)的賠償。

乘客在購買飛機(jī)票、搭乘飛機(jī)時(shí)，已經(jīng)與航空公司簽訂了運(yùn)輸合同，一旦發(fā)生空難，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，都會(huì)得到航空公司所承擔(dān)的賠償。

依據(jù)民航局2006年頒行的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償,包括以下三個(gè)部分：(1)對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；(2)對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；(3)對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊针y賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。2006年后，我國空難賠償標(biāo)準(zhǔn)由7萬元提高至40萬元

2010年伊春空難賠償額是96萬元。當(dāng)時(shí)河南航空公司發(fā)公告解釋了賠償金額的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：按照國內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元，加上對(duì)旅客隨身攜帶物品及托運(yùn)行李的賠償，共計(jì)每人40.5萬元?？紤]到2006年以來城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的累計(jì)增幅，賠償限額調(diào)增至59.23萬元；再加上遇難旅客親屬生活費(fèi)補(bǔ)貼和撫慰金等賠償，航空公司對(duì)每位遇難旅客家屬賠償96萬元。

保險(xiǎn)公司

對(duì)于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止。

至于理賠流程也很簡單，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，直接可以向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)理賠，保險(xiǎn)公司會(huì)按照給付比例表，一次性進(jìn)行賠償。而航空意外險(xiǎn)的保額，就是我們經(jīng)常聽到的“百萬出行保障”，最高賠付金額為200萬。

一般空難的保險(xiǎn)理賠流程有以下五步：受理報(bào)案——立案——調(diào)查取證——通知和領(lǐng)款。

保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償主要有以下這些險(xiǎn)種：航空意外傷害險(xiǎn)，乘客自身投保的意外險(xiǎn)、意外醫(yī)療保險(xiǎn)、定期壽險(xiǎn)、終身壽險(xiǎn)等包括意外身故、傷殘責(zé)任的險(xiǎn)種。身故、傷殘責(zé)任也可以累計(jì)賠付。

空難的保險(xiǎn)理賠需要注意的一個(gè)問題：并不是購買了航意險(xiǎn)就意味著在空中遇到的一切意外都在保障范疇內(nèi)。有些情況并不在賠付范圍內(nèi)，其中就包括恐怖襲擊。除此之外，核爆炸、核輻射或核污染，戰(zhàn)爭、軍事行動(dòng)、暴動(dòng)或武裝叛亂期間發(fā)生意外，部分保險(xiǎn)公司也是不給予賠付的。

波音公司

發(fā)生空難，波音公司是否也會(huì)賠付呢？

2018年10月29日，印尼獅航一架從雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機(jī)墜毀，這是一架機(jī)齡僅0.3年的波音737MAX8飛機(jī)。機(jī)上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架該機(jī)型的客機(jī)從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機(jī)起飛后不久在距離起飛地約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員。事故造成157人死亡，其中有8名中國人。

根據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)波音公司先是成立了一個(gè)1億美元的基金，用于賠償這兩起墜機(jī)事故中的遇難者家屬。該項(xiàng)資金將分多年投入，解決遇難者家屬在教育、生活和發(fā)展方面的需求，并將用于受影響社區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉措。

波音公司發(fā)言人表示，該項(xiàng)資金的投入與遇難者家屬針對(duì)波音提起的賠償訴訟無關(guān)，并聲稱1億美元只是初步投入，最終金額可能更高。后據(jù)媒體報(bào)道，金額達(dá)到5個(gè)億，這就相當(dāng)于，每個(gè)符合條件的家庭可獲得近145萬美元的賠償，折合人民幣大概是930萬。

賠償完遇難家屬及乘客還不算徹底完事，這兩起墜機(jī)事件發(fā)生后，美國司法部就勒令波音支付超過25億美元的罰款，其中包括上面說的用于賠償遇難者家屬的5億美元賠償基金以外，還包括全球航空公司因飛機(jī)停飛而受到影響的17.7億美元罰款，以及逾2.4億美元的刑事罰款。

該事件發(fā)生后，波音737 MAX機(jī)型就被全球停飛兩年，直到2020年11月，才被美國聯(lián)邦航空安全局(FAA）批準(zhǔn)了復(fù)飛。

因此，事故責(zé)任認(rèn)定，更多的是與飛機(jī)制造商、航空公司的賠付金額有關(guān)。如果是前者的責(zé)任，遇難者家屬可以通過訴訟的形式向其索賠；而后者的責(zé)任，則由航空公司直接支付賠償金。

到目前為止，對(duì)于東航波音737客機(jī)MU5735的搜救工作仍在進(jìn)行，黑匣子還未找到。祈禱奇跡出現(xiàn)，盡快找到生還人員，也期待盡快明確事故原因，給遇難者及家屬一個(gè)交代。