有人說林肯飛行家是小號(hào)領(lǐng)航員，親身試駕之后，我認(rèn)為只對(duì)了一半。林肯已經(jīng)在成都車展上公布了飛行家Aviator的預(yù)售價(jià)格：3.0TV6全驅(qū)尊享版62.89萬元；3.0TV6全驅(qū)尊雅版69.08萬元；3.0TV6全驅(qū)高性能插電式混動(dòng)版82.38

有人說林肯飛行家是小號(hào)領(lǐng)航員，親身試駕之后，我認(rèn)為只對(duì)了一半。

林肯已經(jīng)在成都車展上公布了飛行家Aviator的預(yù)售價(jià)格：3.0T V6 全驅(qū)尊享版62.89萬元；3.0T V6 全驅(qū)尊雅版69.08萬元；3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動(dòng)版82.38萬元。

全系V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力優(yōu)于同級(jí)6缸車型

近年來除非試駕性能車或者跑車，六缸機(jī)的體驗(yàn)機(jī)會(huì)越來越少了。坦白說，四缸機(jī)日常應(yīng)該也是夠用了，但是當(dāng)右腳向飛行家的油門施壓的那一刻，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)多出兩個(gè)氣缸的本質(zhì)區(qū)別。大排量V6的魅力不僅體現(xiàn)在高速行駛時(shí)的后勁更足，平日在城里的街頭游走也比四缸機(jī)輕松的多，原本需要深踩油門并等候降檔的操作，V6只需輕描淡寫一踩而過。與這臺(tái)3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)10速自動(dòng)變速箱，其實(shí)這臺(tái)變速箱的反應(yīng)并不慢，不過我大多數(shù)時(shí)候并沒有在意這臺(tái)變速箱的反應(yīng)，畢竟足足有400馬力供腳下?lián)]霍。這個(gè)賬面數(shù)字比市場(chǎng)上的主流德系競(jìng)品，比如寶馬X5也更有優(yōu)勢(shì)，大家查一下就知道了。

除了傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，飛行家還提供一款3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動(dòng)版。在這個(gè)很長(zhǎng)的車名里，除了插混，還有一個(gè)關(guān)鍵詞是“高性能”。因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)思路跟同級(jí)別其他車型有所不同，它并沒有采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載跟汽油版本相同的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔以一個(gè)最大輸出功率為75千瓦的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率接近500馬力。因此，飛行家插混版本的存在并非純粹為了省油，而是為了提供更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的座艙靜謐性。

飛行家標(biāo)配五種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、濕滑以及復(fù)雜路況，插混版則多了兩種額外的模式：

• 蓄電模式 將充電并節(jié)省電池電量以供之后使用，在此模式下高壓電池可以充電至75％。
• 純電模式 保持全電動(dòng)模式，當(dāng)然如果動(dòng)力需求超過純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)介入工作。

汽油版和插混版如何選？個(gè)人看法是，除非你有理想的充電條件，不然果斷上汽油版車型，因?yàn)樗膭?dòng)力已經(jīng)足夠強(qiáng)大了。

美式豪華，獨(dú)樹一幟

飛行家的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟大哥領(lǐng)航員相似度很高，兩者都采用了林肯最新的家族設(shè)計(jì)語言，比如閃亮的星徽式前格柵，車尾的一體式貫穿LED尾燈。

市面上常見的大型SUV通常要么秀肌肉，要么秀棱角來展示存在感。而飛行家的設(shè)計(jì)絕對(duì)是自成一派，總體風(fēng)格跟那些歐洲競(jìng)品大相徑庭，一看就是典型的美式豪華SUV。大量橫向線條的運(yùn)用讓車子顯得很安靜，同時(shí)又絲毫不失力量之美。正所謂車如其名，飛行家車身設(shè)計(jì)的靈感大量擷取了飛機(jī)的機(jī)翼。飛機(jī)機(jī)翼都會(huì)以一定的角度傾斜，以獲得更好的上升力。飛行家的尾部就沿用了這種設(shè)計(jì)，從前向后延伸的優(yōu)雅線條呈現(xiàn)一種獨(dú)特的“飛行姿態(tài)”，優(yōu)雅中又有些許動(dòng)感。

說一個(gè)有趣的小故事，飛行家的老美設(shè)計(jì)師跟我們交流時(shí)反復(fù)說到一個(gè)詞，就是中國(guó)消費(fèi)者經(jīng)常掛在嘴邊的“大氣”。他的中文水平可能除了“謝謝”就是這個(gè)詞了，可見他是多么地希望大家認(rèn)可這臺(tái)車的“大氣”。在我看來，他做到了。

飛行家的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了大量的平行線條，“地平線”般平行展開的線條隨處可見，讓本已很寬的座艙在視覺上更顯寬闊。其實(shí)坐上駕駛座的第一眼，給我印象最深的就是正副座椅當(dāng)中的中央通道，簡(jiǎn)直寬大到奢侈的地步，透著十足的美式豪華范兒。

作為一款七座SUV，飛行家前兩排的乘坐感受沒有懸念，非常舒適。第三排的空間跟競(jìng)品的表現(xiàn)大體相仿，成年人坐在第三排臨時(shí)應(yīng)急沒問題，但肯定不適合長(zhǎng)途。不過值得一說的是，它的后備廂縱深明顯大于絕大多數(shù)競(jìng)品。因此，在滿載七人的情況下，飛行家后備廂空間實(shí)用性是有所保障的。這是空間方面優(yōu)于競(jìng)品的地方。

小號(hào)領(lǐng)航員？那只是外表

網(wǎng)上有好多人說飛行家是小號(hào)領(lǐng)航員，我認(rèn)為這種說法只對(duì)了一半。那是因?yàn)樗麄儧]有親身開過，只看了外表得出的結(jié)論，要知道兩者的駕乘感受截然不同。相比大梁車身的大哥領(lǐng)航員，它的行駛舒適性尤其是濾震表現(xiàn)遠(yuǎn)勝大哥領(lǐng)航員。在不平整的路面上，或是通過減速帶的時(shí)候，領(lǐng)航員的彈跳其實(shí)挺明顯的，但飛行家的表現(xiàn)就淡定得多。而到了上下起伏路面又會(huì)感覺到懸架在牢牢地拉住車身，行駛感非常服貼，這個(gè)表現(xiàn)比領(lǐng)航員好多了。

我想，一方面是因?yàn)轱w行家采用的承載式車身的緣故，另外一方面跟它配備的CCD自適應(yīng)懸架也大有關(guān)系。這套懸架搭載12個(gè)傳感器，能夠持續(xù)監(jiān)測(cè)車身的運(yùn)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、加速、剎車等狀態(tài)，以每秒500次讀取路面信息，并以最高每秒100次的頻率實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)整。它可以在車輪進(jìn)入深洼區(qū)域時(shí)硬化減震器，減少車輪跌落的距離與輪胎沖撞地面造成的沖擊感。每個(gè)車輪都可對(duì)路面進(jìn)行獨(dú)立反應(yīng)，允許車輛對(duì)不同路面狀況做出針對(duì)性的決策。同時(shí)它還具備道路狀況預(yù)判功能，通過前置攝像頭探測(cè)前方道路，預(yù)判道路坑洼，并提前調(diào)整懸掛的軟硬程度。如果選配Air Glide空氣懸掛，將傳統(tǒng)的螺旋彈簧替換成更加靈活精準(zhǔn)的空氣彈簧，舒適性無疑將得到進(jìn)一步的提升。

操控性能方面基本符合我的預(yù)期，雖然是主打舒適豪華的高端品牌，外形也是典型的美式范兒，但畢竟福特集團(tuán)旗下，林肯絕大多數(shù)的車子開起來都有些歐洲車的操控感覺。飛行家也不例外，在多彎的山路上也有不俗的表現(xiàn)，以這么大的體型來說已經(jīng)算是很順手了。當(dāng)然，盡管不如X5這樣特別講究操控的德系競(jìng)品，但我認(rèn)為它在其他方面有自己的亮點(diǎn)，因此這個(gè)表現(xiàn)完全在可接受范圍之內(nèi)。

靜謐始終是林肯品牌的核心價(jià)值之一，飛行家在這方面可以說是不遺余力，全系標(biāo)配了聲學(xué)降噪夾層擋風(fēng)玻璃與前后排側(cè)窗、額外翼子板與車門隔音板、低滾阻輪胎、全新發(fā)動(dòng)機(jī)聲學(xué)套件、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等在內(nèi)的多項(xiàng)設(shè)計(jì)將整車的靜音水平推上了至臻境界。一個(gè)小細(xì)節(jié)也特別有意思，飛行家的安全提示音是底特律交響樂團(tuán)為這款車特別錄制的。在不同的場(chǎng)景中，比如油箱蓋沒有關(guān)好或是忘了系安全帶，車輛就會(huì)通過悅耳的交響樂提示音做出提醒。從提醒到初級(jí)預(yù)警到高危預(yù)警，共有6種獨(dú)特安全提示音被應(yīng)用到25項(xiàng)功能之中。

價(jià)格實(shí)在，絕不虛高

最后回到價(jià)格問題，每次新車公布價(jià)格總會(huì)有人說貴了。不過請(qǐng)注意，相比寶馬X5這類市場(chǎng)上主流的德系豪華品牌競(jìng)品，飛行家同為基于縱置后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)SUV，一樣是進(jìn)口車，動(dòng)力性能比競(jìng)品的同排量6缸車型還更強(qiáng)，空間表現(xiàn)和車廂靜謐性方面也略勝一籌，這次公布的預(yù)售價(jià)格卻只相當(dāng)于競(jìng)品的四缸車型，因此62.89萬的起步價(jià)我認(rèn)為還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。